新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的案例
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)被稱為新能源汽車關(guān)鍵三電技術(shù)。在當(dāng)前電池技術(shù)未能取得突破的前提下，提高電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國政府和企業(yè)進(jìn)行政策制定和未來發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)對象。
二、驅(qū)動控制器關(guān)鍵技術(shù)
電機(jī)驅(qū)動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機(jī)驅(qū)動及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導(dǎo)體器件、智能門極驅(qū)動技術(shù)以及器件級集成設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)高功率密度、低損耗、高效率電機(jī)控制器設(shè)計(jì)；同時(shí)，高性能、高可靠電機(jī)控制器產(chǎn)品，還要求具有高標(biāo)準(zhǔn)電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設(shè)計(jì)。
（一）功率半導(dǎo)體器件技術(shù)
電機(jī)控制器的發(fā)展以功率半導(dǎo)體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術(shù)，向?qū)捊麕О雽?dǎo)體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時(shí)，得益于成熟的技術(shù)迭代，以及相比于寬禁帶半導(dǎo)體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當(dāng)前與未來較長時(shí)間內(nèi)電機(jī)控制器產(chǎn)品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術(shù)上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了750V/270A IGBT芯片量產(chǎn)，富士集團(tuán)等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術(shù)，并已批量應(yīng)用于汽車IGBT模塊產(chǎn)品。
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一、前言
對新能源汽車而言，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)被稱為新能源汽車關(guān)鍵三電技術(shù)。在當(dāng)前電池技術(shù)未能取得突破的前提下，提高電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國政府和企業(yè)進(jìn)行政策制定和未來發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)對象。
二、驅(qū)動控制器關(guān)鍵技術(shù)
電機(jī)驅(qū)動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機(jī)驅(qū)動及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導(dǎo)體器件、智能門極驅(qū)動技術(shù)以及器件級集成設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)高功率密度、低損耗、高效率電機(jī)控制器設(shè)計(jì)；同時(shí)，高性能、高可靠電機(jī)控制器產(chǎn)品，還要求具有高標(biāo)準(zhǔn)電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設(shè)計(jì)。
（一）功率半導(dǎo)體器件技術(shù)
電機(jī)控制器的發(fā)展以功率半導(dǎo)體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術(shù)，向?qū)捊麕О雽?dǎo)體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時(shí)，得益于成熟的技術(shù)迭代，以及相比于寬禁帶半導(dǎo)體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當(dāng)前與未來較長時(shí)間內(nèi)電機(jī)控制器產(chǎn)品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術(shù)上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了750V/270A IGBT芯片量產(chǎn)，富士集團(tuán)等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術(shù)，并已批量應(yīng)用于汽車IGBT模塊產(chǎn)品。
展開 新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)：核心功能、工作原理與新興拓?fù)浼夹g(shù)解析
</span></p><p class="ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(240, 65, 66); color: rgb(255, 255, 255);">一、新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)：功能與原理解析</strong></p><p>在新能源汽車的快速發(fā)展中，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)作為其核心組件，對車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和操控穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。本文將深入解析電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的主要功能及工作原理，幫助讀者更好地理解這一關(guān)鍵技術(shù)<span style="color: rgb(51, 51, 51);">。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）驅(qū)動電機(jī)：新能源汽車的動力源泉</strong></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img data-ic="false" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/d615a5057470485ab12708d10a172a72~tplv-obj.image?
展開 汽車專題第六期 |新能源汽車—電機(jī)篇（二）
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4.新能源汽車驅(qū)動電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
主要內(nèi)容：Simcenter Magnet電磁力計(jì)算、Simcenter3D Correlation&Update 電機(jī)結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模及有限元模型修正、Simcenter3D Acoustics 電機(jī)輻射噪聲計(jì)算、Simcenter3D 計(jì)算結(jié)果可視化與問題查找、工程應(yīng)用案例、小結(jié)、展望...
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5.新能源汽車用軸向磁通電機(jī)設(shè)計(jì)與分析
主要內(nèi)容：軸向磁通電機(jī)結(jié)構(gòu)介紹、軸向磁通電機(jī)電磁方案設(shè)計(jì)（電機(jī)技術(shù)要求、電機(jī)主要尺寸確定、電機(jī)主要材料選型、永磁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、永磁體厚度選擇、定子沖片的設(shè)計(jì)）、電機(jī)模型的建立、電機(jī)有限元分析（電機(jī)磁場分析、氣隙磁密分析、空載反電動勢分析、齒槽轉(zhuǎn)矩分析、電機(jī)額定負(fù)載性能分析）、樣機(jī)試驗(yàn)與仿真對比分析、結(jié)論...
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6.國內(nèi)外新能源汽車油冷電機(jī)盤點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)解析
主要內(nèi)容：油冷電機(jī)的優(yōu)勢、純電動汽車油冷電機(jī)盤點(diǎn)（Tesla model 3、Nidec 150kW 3in1、通用Bolt電驅(qū)、大眾MEB電驅(qū)動、華為電驅(qū)動）、油冷電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（油冷系統(tǒng)對電機(jī)絕緣材料的要求、車載油冷系統(tǒng)對油品的要求）、殼牌新能源汽車傳動系統(tǒng)潤滑油...
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新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)！
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)！
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)與控制系統(tǒng)
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新能源汽車講解丨電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)
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新能源汽車講解丨驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)概述
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新能源汽車講解丨驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
輪轂電機(jī)在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用剖析
在中國電動汽車百人會論壇（2018）上，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正這番言論，再次引發(fā)業(yè)界對輪轂電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。
輪轂電機(jī)被一部分人認(rèn)為是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)最佳解決方案。其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件。
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來立場。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
新能源汽車四種常用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)詳解
我國車用電機(jī)在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領(lǐng)域。國內(nèi)車用驅(qū)動電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。
關(guān)鍵詞：驅(qū)動電機(jī)永磁同步電機(jī)新能源汽車
我國車用電機(jī)在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領(lǐng)域。國內(nèi)車用驅(qū)動電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。
作為新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，圖1，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)未來發(fā)展前景可觀。
驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)簡介
新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這就是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。
展開 干貨‖新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)
干貨‖新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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