油冷電機的案例
基于CFD軟件的油冷電機熱管理
現在基本上大部分廠家都已經開始進入油冷電機的一個時代，油冷電機的話，大家可以看到我這邊的那個圖片也是最多的。油冷電機有比較多的一個冷卻形式，它分兩種，轉子和定子，它們分別有不同的形式，這邊簡單的展示了幾種，第一種的話就是定子有槽的，然后這種槽就相當于定子硅鋼片就已經幫你開好了那些溝槽，然后你的油能夠通過這些溝槽流到分油環上，然后再噴到繞組上，這種形式的話其實是在早期比較多一點，現在基本上不怎么看得到，當然閑雜也有。另外一種就是硅鋼片上的槽不是開在最外面邊緣上，它開在硅鋼片的邊緣里面一點點，像這種冷卻方式的話，有一個非常大的優點，就是它的油路分配非常固定，就是油一定是會沿著這個地方去走的，但它也有一個很大的問題，就是油到底能不能充滿，其實我想大家如果說做油冷電機這一塊做比較多，都應該看到過類似的一些問題。
我們現在看到這個油冷電機它的結果其實是非常好的，幾乎是能夠保證每一個地方都很均勻的，這是一個很好的設計，其實大部分情況的話，有可能這邊有一些油，下面有一些油，剩下就沒有了，那這個會體現在就有一塊區域特別的熱。然后還有一些其他的定子冷卻方式，像那個雙電機的一個淋油，然后我這邊展示的是一個不太成功的設計，可以看到右邊的發電機它的淋油很多，上面驅動電機反而很少，然后像這種方式的話，就普遍存在一些混動系統內，其實我們是建議兩個電機的高度差盡可能控制小一點，這樣能夠保證管路這一塊的設計有足夠的空間。這是定子這一塊。
可能現在就是還沒有怎么暴露出來的一個比較大的問題。
展開 活動回顧 | 油冷電機、變速箱仿真技術專題研討會圓滿落幕！
“油冷電機、變速箱技術專題研討會”如期而至，本次研討會圍繞油冷電機與變速箱的仿真解決方案、整機散熱方案、數字孿生方案、NVH解決方案，展開了深入的交流與探討。
接下來，由小編帶您一起回顧本次活動的精彩內容。
研討會現場
主題分享
PART1
電驅油冷電機散熱仿真解決方案
電驅系統熱設計分析需求主要有三塊：電機設計、電控設計、齒輪箱設計。傳統CFD通用軟件仿真分析的流程對時間和人力的消耗較多，不能滿足快速設計迭代的需求。用粒子仿真法與CFD傳統方法相結合，能夠互相彌補，達到降本增效的效果。主要應用軟件是ANSYS Particle Works，是一款粒子仿真軟件，不需要投入大量精力在幾何簡化和生成網格上，同時采用高效的GPU進行求解計算，大大節省了計算時間。Particle Works可用于自由表面流動計算、流動-顆粒耦合、流動-多體動力學耦合、流動-共軛換熱等場景。
安世亞太流體工程師高征宇詳細介紹了油冷電機解決方案，分享了電機油冷，齒輪箱潤滑案例。
PART2
油冷電機數字孿生解決方案
數字孿生對深入洞察產品的狀態、性能和行為有重要的作用，能夠實現系統設計，優化，預見性維護，優化工業產品管理。數字孿生系統級評估有以下主要挑戰：由于限制條件難以使用傳感器監測；難以監測所有位置，可視化效果不強；不合適的工況條件使用到研發的產品導致產品狀態性能不良等。
安世亞太流體工程師田童向來賓介紹了電機系統一維仿真流程、三維降階模型的建立、以及完整的一維系統數字孿生方案。
展開 國內外新能源汽車油冷電機盤點和關鍵技術解析
Model 3的電機和減速器采用共油路冷卻方案，電機定子整體、轉子軸以及減速器后軸承主動油冷，油壓來自電子油泵，電機軸及減速器輸入軸整體三軸承支撐方案，連接花鍵為油潤滑，差速器部分加裝有擋油板，降低吸油口附近的湍流，防止吸空同時降低齒輪攪油損失。
電機峰值轉速可達18000rpm，盡管上市已經三年多，仍然超過國內市面上普遍的12000rpm～15000rpm的平均水平；電機旋變轉子處有一個孔，與電機的冷卻是一體的，可以看到旋變部分也非常緊湊，可以說對整個三合一系統的集成度可見一斑了。
2、Nidec 150kW 3in1
Nidec與廣汽合資，得益于Aion系列銷量不錯，后續發展勢頭強勁。同時Nidec也是目前市場上為數不多的采用了油冷方案的三合一電驅動。
Nidec的e-Axle不僅將電機、逆變器和變速箱集成，而且還采用了Nidec專有的油冷方法，該方法進一步減小了尺寸和重量，并提高了性能。電機中的矩形布線還進一步降低了成本和尺寸。
吉利幾何C所搭載的日本電產“E-Axle Ni150Ex”驅動電機是之前E-Axle（2019年4月開始量產）系列的升級產品，采用自主開發的馬達油冷技術。
最大功率150kW，最大系統輸出扭矩3100Nm，重量91kg，電機與減速器集成式油冷，定子采用電子油泵主動油冷，轉子及減速器采用被動飛濺油冷潤滑，電子泵功率需求小，可實現按需供油，降低系統能耗，濾清器(粗慮)布置在減速器底部，從電子油泵出來的油液首先經過冷卻器冷卻后，通過導油槽冷卻電子定子繞組和鐵芯，最后回流到減速器內部，通過減速器飛濺，經過頂部集油箱和輸入軸的集油盤進入到電機轉子軸。
3、通用Bolt電驅
通用的純電動車起步于1996年的EV1，然后是2013年的Spark，以及2016年量產的Bolt。
展開 輪邊電驅橋油冷電機3D模型 ￥20
附件包含某款輪邊電機（油冷電機）3D模型STP格式
高級培訓報名 | Particle Works 電機油冷仿真
Particle Works
電機油冷仿真培訓
10月13日
培訓結束后，您將獲得
由安世亞太頒發的官方培訓認證證書
適用行業及人群
【適用行業】
適用于涉及到電機、齒輪箱等電驅系統中的攪油、飛濺、潤滑等兩相流動問題以及后續散熱問題的行業。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
課程優勢
本培訓以使用Particleworks軟件為出發，對電機油冷所遇到的基本仿真問題進行介紹，并以實際案例進行仿真演示。主要包含軟件基本使用、Particleworks的管內兩相流、管外兩相流等基本案例介紹、輕量化電機模型的噴淋、甩油仿真計算方式介紹。
軟件簡介與特色
【軟件簡介】
Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。其先進的基于粒子算法的求解器，可以輕松地對各類工業流體問題進行建模與分析——汽車行業中油箱的晃動及冷卻、制藥業和塑料行業物料的混合與攪拌等等。憑借直觀的界面、極快的求解器和強大的可視化工具，Particleworks將提供所有用戶所需的運動分析工具，來幫助工程師在設計過程中優化產品。
【軟件特色】
■ 無網格求解：Particleworks 可以直接導入CAD幾何進行計算，相比傳統的CFD軟件，可以避免繁雜、耗時的網格生成過程；
■ 飛濺、自由液面流動：Particleworks 通過將流體分解成一系列的離散單元或者粒子來分析其運動，這些粒子可以自由運動。這種方法可以允許用戶模擬流體的大變形、聚合、分裂以及快速變化流動等；
■ 支持當下最新的GPU硬件進行GPU并行計算，能夠獲得前所未有的高性能并行計算能力。
展開 【技研】油冷電機技術講解
國內新能源汽車電機冷卻技術路線主要采用水冷的方式，其散熱效率較高，技術難度較低，但由于電機高溫部分主要集中在繞組端部，采用水冷方式無法直接對其冷卻，因此為了進一步提高電機的散熱能力，也為了進一步提高電機功率密度，采用通過油冷系統直接冷卻熱源（繞組）的冷卻方式，其散熱效率高，并可顯著提升功率密度，是下一代電機冷卻系統的趨勢。
2) 挑戰
復雜的油路系統設計以及較高的工藝水平，限制了油冷技術的發展。
電機行業王炸：比亞迪、匯川等巨頭齊推顛覆性技術，重塑產業格局
山西電機交付全球首臺IE6異步電動機，助力寶鋼節能降碳
2025年3月13日，山西電機制造有限公司向寶山鋼鐵股份有限公司交付了全球首臺IE6異步電動機。此次交付標志著雙方在節能、減碳和降噪方面的合作取得重要成果，進一步推動了鋼鐵行業的綠色發展。
山西電機作為具有70多年歷史的國有企業，是中國最早獲得新國標IE5一級能效電機節能認證的企業。此次交付的IE6三相異步電動機在現行IE5電機損耗基礎上降低20%，采用寶鋼獨有的高效工業電機專用AM系列無取向硅鋼，通過高磁感和極低鐵損，提升了電磁轉換效率，實現了電機輕量小型化。該電機平均效率達95.3%，可廣泛應用于鋼鐵、化工、電力等國家支柱行業。未來，山西電機與寶鋼股份雙方將繼續攜手，深化科技創新合作，共同推進技術創新和產業升級，為經濟高質量發展注入新動能。
3. 匯川商用車新型油冷電機發布，性能與壽命顯著提升
2025年3月10日，匯川聯合動力推出了新型商用車油冷電機，該電機通過集成油冷系統，實現了高效散熱和長壽命設計，適用于輕卡、重卡等重載應用場景。新型油冷電機采用油液噴淋定轉子技術，大幅降低凝露風險，同時通過主動式散熱及潤滑設計，將電機設計壽命提升至百萬公里，持續性能提升近30%。此外，電機的絕緣系統全面升級，采用耐溫等級更高的絕緣材料，滿足商用車1000Vdc高電壓平臺需求。在性能方面，新型油冷電機通過精確仿真建模和測試驗證，優化了散熱系統，實現了持續轉矩和功率提升30%，有效軸向長度縮短8%，進一步提升了功率密度。相比傳統水冷電機，油冷電機在商用車高功率需求場景下展現出更高的效率、功率密度和過載能力。
展開 中國電機「智造」再破局！105 兆瓦高速電機刷新全球紀錄
其設計符合中國電機行業最新的GB/T32325-2015規范，能夠滿足IEC60034等行業標準。此外，AEM軸承還具備低摩擦性能，可幫助設備制造商滿足最低能效標準（MEPS），提升市場競爭力。
5. 匯川推出商用車新型油冷電機，性能與壽命大幅提升
2025年5月11日，匯川聯合動力正式發布商用車新型油冷電機產品。該產品通過集成電驅電機與油冷系統，實現了高效散熱和顯著的性能提升，適用于輕卡、重卡等重載應用場景。
新型油冷電機在多個關鍵技術領域取得突破。首先，通過優化油冷系統設計，大幅降低了電驅系統腔體內的水汽含量，有效減少了凝露風險，杜絕了電化學腐蝕問題，提高了零部件的強度和電性能。其次，該電機采用一體化高度集成設計，油液主動潤滑冷卻方式保障了電機軸承、油封等關鍵部件的高可靠性，支持電機峰值轉速突破25000轉/分鐘，設計壽命邁進百萬公里，同時降低了系統低溫可靠性風險。此外，新型油冷電機在絕緣系統和性能方面也進行了全面升級，通過精確仿真建模和測試驗證，優化了油冷系統，提升了散熱效率，實現了電機持續轉矩和功率提升30%，有效軸向長度縮短8%，進一步提升了功率密度。
6. 聯合電子發布集成同軸多合一電橋新品
2025年5月14日，聯合電子推出了一款全新的深度集成同軸多合一電橋產品，旨在滿足新能源汽車對極致成本、尺寸、性能和用戶體驗的追求。該產品集成了X pin電機、行星排減速箱、小型化逆變器、PDU和VCU，具有小尺寸、低重量、高功率密度和高集成度的優勢。
電橋采用側面平鋪布置的控制器，降低Z向高度，為整車釋放更多空間；創新的油冷油道布置實現全主動冷卻和潤滑，提升持續性能；鎂合金殼體和行星排減速器設計使其更加輕量化，同時改善NVH性能。
展開 汽車專題第六期 |新能源汽車—電機篇（二）
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4.新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
主要內容：Simcenter Magnet電磁力計算、Simcenter3D Correlation&Update 電機結構動力學建模及有限元模型修正、Simcenter3D Acoustics 電機輻射噪聲計算、Simcenter3D 計算結果可視化與問題查找、工程應用案例、小結、展望...
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5.新能源汽車用軸向磁通電機設計與分析
主要內容：軸向磁通電機結構介紹、軸向磁通電機電磁方案設計（電機技術要求、電機主要尺寸確定、電機主要材料選型、永磁體結構設計、永磁體厚度選擇、定子沖片的設計）、電機模型的建立、電機有限元分析（電機磁場分析、氣隙磁密分析、空載反電動勢分析、齒槽轉矩分析、電機額定負載性能分析）、樣機試驗與仿真對比分析、結論...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1829592
6.國內外新能源汽車油冷電機盤點和關鍵技術解析
主要內容：油冷電機的優勢、純電動汽車油冷電機盤點（Tesla model 3、Nidec 150kW 3in1、通用Bolt電驅、大眾MEB電驅動、華為電驅動）、油冷電驅動系統的關鍵技術（油冷系統對電機絕緣材料的要求、車載油冷系統對油品的要求）、殼牌新能源汽車傳動系統潤滑油...
展開 FEV—油冷電機概念
汽車供應商 FEV 開發了一種油冷式電動機，旨在優化電動汽車的最大功率。該公司表示，基于離心冷卻，油在轉子鐵芯和磁鐵下方流動到銅繞組上，可以將電機的連續輸出提高多達 50%。它一直在各種汽車技術活動中展示概念系統。
該公司指出，傳統電動機在運行期間只能短暫調出最大功率，因為這會導致高熱應力，但其特殊的冷卻解決方案旨在抵消這一限制。雖然水作為冷卻劑由于其導電性不能直接用于冷卻電動機中的銅繞組，但 FEV 使用一種特殊的非導電油，該油也可用作電動機的潤滑劑。
在系統內，油在電機運行期間通過軸通過離心力引導到導熱銅繞組，以有效地冷卻它們。這樣可以顯著提高電機的功率密度，并在更長的時間內調用增加的扭矩。或者，冷卻允許發動機小型化，同時保持相同的功率密度，從而在車輛中獲得安裝空間優勢。
正如主管 Andreas Sehr 在演講中所解釋的那樣，離心冷卻油流經轉子軸，通過轉子芯和磁鐵下方的 5 個徑向孔，然后油被引導到前側和后側，直接噴灑在 定子繞組。 油通過外部油泵泵入系統。 該系統利用離心力（旋轉時）在系統中分配油。
油通過外部連接流入前后側的兩個噴環。 對于每個線圈，噴嘴都安裝在噴射環中，并直接噴射到定子繞組的前部。 前、后殼體底部設計有兩個排油口。 油通過重力排出。
FEV 提出的緊湊型解決方案將永磁同步 (PSM) 電動機和逆變器組合在一個單元中。 經測試，該電機在峰值功率230kw持續30秒，連續功率100kw時，最大扭矩大于500Nm，最大轉速12000rpm，在測試循環中效率大于90%，大于 97% 的峰值。
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展開 基于不同冷卻方式的電機散熱分析
在近期打算錄風冷，水冷，油冷電機的散熱視頻，大家有興趣看嗎??
大家好，新人請關注我，謝謝
污水匯集在污水提升器的集水箱內，通過電機運轉產生的動力，從下往上排放到一樓的房屋主排污管去，等于是和一樓的污水匯集了，再一起排放到市政排污管去。
另外，既然地下室是用來做工作室，那對排水的聲音肯定有要求。可是我們要知道，這種要產生動力的機器，運轉起來的聲音肯定不會小，在靜謐的地下室環境，就會更明顯了。智能污水提升器排水的聲音在行業內都算很低的，這是因為它沒有使用普通的電機，而是304不銹鋼油冷電機。
Altair“三合一”電驅動總成多物理場仿真專題 Workshop 報名啟動！
電機、電控、減速器一體化已成趨勢，“三合一”電驅動總成逐漸成為主流。共用殼體設計使得電驅動總成產品更加緊湊，擁有諸多優勢。
同樣，一體化設計也使得影響產品的性能因素更加綜合，如電驅總成的動力特性、NVH特性、油冷電機設計的散熱特性等都進一步強化了產品性能多學科間的耦合，因此一體化的產品設計同樣催生了一體化的仿真分析需求。
為了提升設計與分析工程人員對“三合一”電驅動總成綜合分析方法的理解與應用，Altair將于11月19日在上海舉辦“三合一”電驅動總成多物理場仿真專題Workshop。
基于統一的Altair HyperWorks?平臺，針對同一款“三合一”產品模型，實例演示電驅動總成多物理場一體化仿真分析流程，貫通電磁-結構-流體三大物理場間的耦合應用。
真誠期待您的參加！
Workshop亮點 :
日程安排 :
面向對象 ：電驅動相關應用領域，包括電機、NVH、熱管理等工程仿真和設計人員。
點擊下方鏈接立即報名！（待報名審核確認后通知會議地點，席位有限，先到先得）
https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=V1uuK7gO-0i6R5kCWdqJ0vpKlP-t-1ZNs2ifkXcluDVUNFZBNVJRSEZFTzA2RURIOThUTElBMVpKOC4u&qrcode=true
報名咨詢：
電話：021-61171666-712 曹清蓮
郵箱：qinglian.cao@altair.com.cn
展開 新能源汽車熱管理技術發展趨勢分析
在A0、A 級或緊湊SUV 等車型中，整車運行工況對電機的持續性能要求相對沒那么敏感，因此無論是常規的水冷冷卻還是理論上冷卻效果更好的油冷冷卻對整個電機系統的成本、性能影響相對不大。對于B級或更高性能車，最高車速越來越高，峰值功率與持續功率要求高、對應持續時間長、運行工況惡劣，電機的持續性能與溫升表現相對關鍵，此時油冷電機的優勢更易體現出來。
新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%
7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯合電子通過結構優化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
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