液壓臂的案例
HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
2有限元計算模型
在三維笛卡爾坐標(biāo)系中建立液壓折臂吊支撐結(jié)構(gòu)艙段三維有限元計算模型。船長方向為X軸，正方向由船尾指向船首；船寬方向為Y軸，正方向由右舷指向左舷；型深方向為Z軸，正方向由基線指向甲板。規(guī)范要求計算模型采用局部立體結(jié)構(gòu)模型，以液壓折臂吊有效作用平面矩形的形心為中心，向四周分別擴(kuò)展至少一倍的該矩形相對應(yīng)的長、寬距離，垂向應(yīng)從液壓折臂吊基座面擴(kuò)展至甲板之下的第一個平臺甲板或至少D/4處（D為型深）。且應(yīng)保證有限元計算模型范圍延伸至結(jié)構(gòu)主要支撐構(gòu)件上。計算中將甲板縱桁、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨等強(qiáng)構(gòu)件的腹板、主甲板板、舷側(cè)板用殼單元離散；將甲板縱桁、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨等強(qiáng)構(gòu)件的面板用梁單元離散；將甲板縱骨、舷側(cè)縱骨及艙壁扶強(qiáng)材用梁單元離散。模型中位移單位為mm，應(yīng)力單位為MPa。
船體材料主要采用屈服極限235MPa的B級船用結(jié)構(gòu)鋼，彈性模量E=2.06×105 N/mm2，泊松比μ=0.3。基于HyperMesh建立的液壓折臂吊支撐結(jié)構(gòu)艙段三維有限元計算模型見圖1。
3 初始尺寸強(qiáng)度校核
首先，針對液壓折臂吊下甲板支撐結(jié)構(gòu)初始尺寸進(jìn)行強(qiáng)度校核。設(shè)計中將吊機(jī)布置在甲板強(qiáng)橫梁和縱桁的交匯出，根據(jù)船體規(guī)范計算書算得的甲板強(qiáng)構(gòu)件初始尺寸為：T型材腹板9mm，T型材面板為12x120的扁鋼。
3.1 載荷條件
根據(jù)規(guī)范要求，計算中主要考慮吊機(jī)的最大傾覆力矩、安全工作載荷和吊機(jī)自重三個方面的載荷。
1）吊機(jī)最大傾覆力矩：
“規(guī)范”中給出，傾覆力矩系指起重設(shè)備在安全載荷下作業(yè)，起重設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)連接處所計算得出的最大彎矩，本計算中折臂吊最大動彎矩為308.2kN.m。
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二、simscape仿真
仿真視頻如下：
液壓控制機(jī)械臂simscape仿真
技術(shù)鄰學(xué)院丨Hyperworks學(xué)員必看的分析應(yīng)用合集
2有限元計算模型
在三維笛卡爾坐標(biāo)系中建立液壓折臂吊支撐結(jié)構(gòu)艙段三維有限元計算模型。船長方向為X軸，正方向由船尾指向船首；船寬方向為Y軸，正方向由右舷指向左舷；型深方向為Z軸，正方向由基線指向甲板。規(guī)范要求計算模型采用局部立體結(jié)構(gòu)模型，以液壓折臂吊有效作用平面矩形的形心為中心，向四周分別擴(kuò)展至少一倍的該矩形相對應(yīng)的長、寬距離，垂向應(yīng)從液壓折臂吊基座面擴(kuò)展至甲板之下的第一個平臺甲板或至少D/4處（D為型深）。且應(yīng)保證有限元計算模型范圍延伸至結(jié)構(gòu)主要支撐構(gòu)件上。計算中將甲板縱桁、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨等強(qiáng)構(gòu)件的腹板、主甲板板、舷側(cè)板用殼單元離散；將甲板縱桁、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨等強(qiáng)構(gòu)件的面板用梁單元離散；將甲板縱骨、舷側(cè)縱骨及艙壁扶強(qiáng)材用梁單元離散。模型中位移單位為mm，應(yīng)力單位為MPa。
船體材料主要采用屈服極限235MPa的B級船用結(jié)構(gòu)鋼，彈性模量E=2.06×105 N/mm2，泊松比μ=0.3。基于HyperMesh建立的液壓折臂吊支撐結(jié)構(gòu)艙段三維有限元計算模型見圖1。
3 初始尺寸強(qiáng)度校核
首先，針對液壓折臂吊下甲板支撐結(jié)構(gòu)初始尺寸進(jìn)行強(qiáng)度校核。設(shè)計中將吊機(jī)布置在甲板強(qiáng)橫梁和縱桁的交匯出，根據(jù)船體規(guī)范計算書算得的甲板強(qiáng)構(gòu)件初始尺寸為：T型材腹板9mm，T型材面板為12x120的扁鋼。
3.1 載荷條件
根據(jù)規(guī)范要求，計算中主要考慮吊機(jī)的最大傾覆力矩、安全工作載荷和吊機(jī)自重三個方面的載荷。
1）吊機(jī)最大傾覆力矩：
“規(guī)范”中給出，傾覆力矩系指起重設(shè)備在安全載荷下作業(yè)，起重設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)連接處所計算得出的最大彎矩，本計算中折臂吊最大動彎矩為308.2kN.m。
2）安全工作載荷：
安全工作載荷系指在任何規(guī)定的變幅長度范圍內(nèi)，起重機(jī)可起升的最大載荷。
展開 高頻液壓打樁機(jī)的副臂
這個是高頻液壓打樁機(jī)的副臂，材料是A3鋼。尺寸已經(jīng)優(yōu)化過了，10噸是校核壓力。所以我懷疑自己算的是否正確！還請大俠們多多指導(dǎo)
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邁達(dá)斯GTS地鐵盾構(gòu)模擬計算模型及操作文檔 ￥46
特別是模型，詳細(xì)考慮了盾構(gòu)施工過程中的各種情況，也考慮了各種荷載（掌子面推力、液壓臂對管片的反力、注漿壓力等），很有參考意義~！
操作文檔是英文的，除了看著略吃力點(diǎn)外，是好東西！
購買后會得到 地鐵盾構(gòu)模擬計算模型 及操作文檔的下載鏈接
基于Inspire的液壓挖掘機(jī)中部平臺主梁拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計
圖 2 回轉(zhuǎn)平臺模型
圖 3 左右主梁模型
2.2回轉(zhuǎn)平臺工作載荷的確定
回轉(zhuǎn)平臺除承受工作裝置、駕駛室、動力裝置、液壓裝置、配重及覆蓋件等的質(zhì)量外，還承受工作裝置工作時產(chǎn)生的挖掘力，主梁所受載荷為動臂油缸鉸點(diǎn)作用力， 動臂鉸點(diǎn)作用力的大小和方向根據(jù)工況而定。 回轉(zhuǎn)平臺上安裝部件的質(zhì)量見表1。
表 1 回轉(zhuǎn)平臺上安裝部件的質(zhì)量
工況和位置選擇的原則是，使主梁可能產(chǎn)生最大彎矩時的工作位置。 根據(jù)實(shí)際工作載荷情況，主要有下面 3 種工況（見圖 4）：
圖 4 挖掘機(jī)典型工況
工況 A： 動臂位于動臂液壓缸對鉸點(diǎn)最大力臂處，斗桿液壓缸力臂最大，鏟斗液壓缸挖掘，動臂液壓 缸、斗桿液壓缸同時剛好過載；動臂和斗桿液壓缸作用力臂最大，該工況下的載荷為重力和切向力。
工況 B：穩(wěn)定計算位置之一，為可能使挖掘機(jī)向前傾翻、穩(wěn)定系數(shù)最小時的位置。 一般可取動臂水平（前、后鉸點(diǎn)連線）斗桿垂直，鏟斗挖掘且切向挖掘力垂直。
工況 C：最大挖掘深度時，鏟斗液壓缸發(fā)揮最大挖掘力，動臂和斗桿液壓缸作用力臂最大，鏟斗挖掘、動臂、斗桿油缸同時閉鎖。 該工況下的載荷為重力和切向力。
分析以上 3 種典型工況的工作狀態(tài)及平臺受力特點(diǎn)，工況 C 受力最大。 故選用 C 工況對中部平臺的主梁進(jìn)行有限元分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
展開 技術(shù)精選案例第七期之#hyperworks#的精華內(nèi)容
HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
文章應(yīng)用HyperWorks軟件評估了液壓折臂吊下甲板支撐構(gòu)件的強(qiáng)度，并進(jìn)一步應(yīng)用OptiStruct模塊對液壓折臂吊下的船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了尺寸優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化過程中將甲板支撐構(gòu)件尺寸參數(shù)作為變量，將中國船級社規(guī)范中規(guī)定的許用應(yīng)力指標(biāo)作為約束，將支撐結(jié)構(gòu)總質(zhì)量最小作為優(yōu)化目標(biāo)，最終得到了滿足規(guī)范要求的甲板支撐構(gòu)件最優(yōu)尺寸。
HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
本文針對某款車型的行李箱在強(qiáng)度耐久試驗中存在因剛性不足而導(dǎo)致面板變形，行李箱蓋難以扣鎖之問題，利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析，并提出結(jié)構(gòu)整改建議，對比參考樣車后采用最佳優(yōu)化方案，最終實(shí)車通過強(qiáng)度耐久試驗，滿足設(shè)計要求。
ANSA和Hyperworks軟件比較
ANSA與Hyperworks是世界上最優(yōu)秀的兩款前處理軟件，在有限元分析領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，它們能極大地提高了cae工程師的工作效率，縮短了前處理所花費(fèi)的時間。同時這兩款軟件有著各自的風(fēng)格和特點(diǎn)。根據(jù)世界范圍內(nèi)用戶評價，在網(wǎng)格劃分方面，ANSA表現(xiàn)出了比hyperworks更高效，網(wǎng)格質(zhì)量更好的特點(diǎn)。下面重點(diǎn)介紹一下ANSA相對于Hyperworks的一些優(yōu)勢，供大家參考。
ansys和hyperworks資料（文檔）
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HyperWorks在船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用?
應(yīng)用HyperWorks軟件評估了液壓折臂吊下甲板支撐構(gòu)件的強(qiáng)度，并進(jìn)一步應(yīng)用OptiStruct模塊對液壓折臂吊下的船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了尺寸優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化過程中將甲板支撐構(gòu)件尺寸參數(shù)作為變量，將中國船級社規(guī)范中規(guī)定的許用應(yīng)力指標(biāo)作為約束，將支撐結(jié)構(gòu)總質(zhì)量最小作為優(yōu)化目標(biāo)，最終得到了滿足規(guī)范要求的甲板支撐構(gòu)件最優(yōu)尺寸。
基于HyperWorks的車輛板簧支架優(yōu)化設(shè)計
板簧支架與車架直接連接，模型中添加剛性單元（rigid barelement）rbe2 來定義約束，添加剛性單元rbe3來定義載荷作用位置。該板簧支架模型中共添加6處用于固定約束的rbe2，分別位于支架上端與車架連接處；1個用于載荷施加的rbe3單元，位于支架下端板簧卷耳連接處的襯套內(nèi)。車架的前后兩端約束6個自由度，在襯套處分別施加垂向靜態(tài)、制動、轉(zhuǎn)彎三個工況的載荷。
基于HyperWorks的裝載機(jī)車架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化
本案例應(yīng)用 HyperWorks 軟件對某款裝載機(jī)車架進(jìn)行了系統(tǒng)建模、分析、優(yōu)化，通過計算分析找到了原設(shè)計結(jié)構(gòu)的危險點(diǎn)。通過優(yōu)化分析，得到了更加合理的車架結(jié)構(gòu)。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力大幅降低，關(guān)鍵焊縫位置的應(yīng)力集中消失，大大提高了車架的可靠性。
提升機(jī)械性能、降低生產(chǎn)成本 HyperWorks在太陽能電池板系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用
在Luxon與一家大型工業(yè)用太陽能電池板主要制造商的合作項目（開發(fā)尺寸約為50*70英寸、可跟隨太陽轉(zhuǎn)動的電池板）中，HyperWorks表現(xiàn)出極佳的性能，在該設(shè)計方案用到了Altair HyperWorks中的多個模塊。
展開 如何對液壓設(shè)備進(jìn)行維修
①對安裝在液壓設(shè)備上的各種液壓元件的外表形狀要熟知，與液壓系統(tǒng)圖對得上號，解決“是什么”的問題。
②對各個液壓元件在液壓系統(tǒng)中的作用必須了解，解決“干什么”的問題。
③對各種液壓元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理要清楚，盡量做到了如指掌，解決“為什么”的問題。
④對液壓回路和整個液壓系統(tǒng)有全面認(rèn)識，掌握各液壓元件在回路和系統(tǒng)中的作用和彼此的關(guān)聯(lián)，解決“怎么樣”的問題。
如圖1所示為液壓挖掘機(jī)，對照圖注，可解決它們“是什么”、“干什么”、“為什么”和“怎么樣”的問題。
圖1 液壓挖掘機(jī)
1—鏟斗液壓缸；2—斗桿液壓缸；3—動臂液壓缸；4—前端附件/回轉(zhuǎn)先導(dǎo)閥；5—推土鏟先導(dǎo)閥；6—螺塞；7—電磁閥；8—液壓油箱；9—控制閥；10—油冷卻器；11—散熱器；12—發(fā)動機(jī)；13—中央回轉(zhuǎn)接頭；14—泵裝置；15—行走裝置；16—燃油箱；17—回轉(zhuǎn)裝置；18—推土鏟液壓缸；19—動臂回轉(zhuǎn)液壓缸；20—行走先導(dǎo)閥；21—動臂回轉(zhuǎn)先導(dǎo)閥
-END-
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展開 清華大學(xué)科考船解纜海試
圖片由同方江新提供
“清研海試1”號是清華大學(xué)首艘海洋科考船，配有全景式駕駛室、設(shè)有A型架、ROV絞車、液壓折臂吊機(jī)、絞盤、中央液壓泵站、月池、移動式貨柜等科研支撐設(shè)備，配備水下三維全景成像聲納系統(tǒng)、超短基線定位系統(tǒng)、船用多普勒波浪儀等先進(jìn)系統(tǒng)，未來將成為各種海洋工程裝備與結(jié)構(gòu)在復(fù)雜海洋（風(fēng)、浪、流）環(huán)境下動力試驗、海洋化學(xué)與生物試驗、運(yùn)動載體模擬等試驗場所。
“清研海試1”號不僅將滿足海洋工程行業(yè)對深水試驗場和公共海試服務(wù)基地的需要，還可填補(bǔ)我國在深海海洋工程裝備海上試驗領(lǐng)域的空白，可為船舶與海洋平臺噪音與振動分析及控制、多體與多物理場耦合模擬、各類海工深水裝備的腐蝕與防腐模擬、深水風(fēng)電樣機(jī)與海流發(fā)電裝置的試驗條件與水動力驗證以及結(jié)構(gòu)安全測試、各類船舶與海洋裝備的布置與回收（如水下機(jī)器人ROV與水下運(yùn)載器AUV的布防與回收）等提供試驗載體。
來源：中國船舶報
展開 船舶自動系泊系統(tǒng)最新發(fā)展
圖1 纜繩系泊、磁力式自動系泊與真空式自動系泊
磁力式自動系泊
1.工作原理
磁力式自動系泊系統(tǒng)由基座、控制箱、機(jī)械臂、液壓缸、磁力吸盤、位移傳感器與三向力傳感器組成。船舶靠泊過程中，位移傳感器測得其位置，經(jīng)控制箱計算后，自動控制各液壓缸，從而控制機(jī)械臂和磁力吸盤對船舶進(jìn)行減震和系泊。系泊過程中，由三向力傳感器測量船舶所受橫、縱、垂向力的大小，經(jīng)控制箱控制液壓缸調(diào)整機(jī)械臂的位置，從而抑制船舶運(yùn)動幅度和速度。兩個系泊裝置為一組，在船舶首尾各設(shè)一組，排水量大的船舶可增加組數(shù)，實(shí)現(xiàn)自動系泊。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，系泊速度快，效率高，有效抑制船舶運(yùn)動并避免船舶和碼頭的碰撞，提高安全性。
磁力式自動系泊主要原理在于其對磁力吸盤的使用。磁力吸盤有電磁式和永磁式等多種型式，而永磁式磁力吸盤按照退磁方式，又可以分為機(jī)械退磁、電力退磁和機(jī)械電力復(fù)合退磁的永磁式磁力吸盤。磁力吸盤是系泊裝置的關(guān)鍵部件，正確選用合理型式，直接關(guān)系到船舶的安全。電磁式磁力吸盤在被系物(碼頭、船舶等)上使用時，需要電力才能產(chǎn)生磁力，在船舶停泊時，需要長時間通電才能保持磁力達(dá)到系泊要求，因此，這種形式的磁力吸盤經(jīng)濟(jì)型與可靠性較差，在出現(xiàn)電力故障時會失去系泊作用，所以不能在被系物上使用。
從考慮船舶安全的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械電力復(fù)合退磁的永磁式磁力吸盤。這類磁力吸盤在不通電時具有額定的吸力，保證船舶的正常系泊。因此船舶在靠泊時，如遇特殊情況，吸盤的額定吸力不足以固定船舶時，可以通過控制設(shè)備反向通電，增加吸力，從而確保系泊安全。正向通電時，吸力消失，使船舶離泊。
展開 
市政環(huán)衛(wèi)車知識百科
環(huán)衛(wèi)吸污車
組成：由底盤、取力器、傳動軸、真空吸污泵、壓力罐體、液壓部分，管網(wǎng)系統(tǒng)、真空壓力表、視糞窗、洗手裝置等組成，隨車配置大功率真空吸污泵和優(yōu)質(zhì)液壓系統(tǒng)，罐體封頭一次壓鑄成型、罐體可后開、雙頂自卸。
工作原理：利用發(fā)動機(jī)動力使真空泵工作，真空泵將罐體內(nèi)的空氣抽至一定的真空，使罐體內(nèi)形成負(fù)壓，通過管子把外界的污水、泥漿等液體吸入罐體達(dá)到采收運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｈ粢判豆迌?nèi)污物，對罐體加壓把罐體內(nèi)的污水排出，
環(huán)衛(wèi)垃圾車
有壓縮垃圾車、擺臂垃圾車、掛桶垃圾車（自裝卸式垃圾車）、密封垃圾車、對接式垃圾車等。
壓縮垃圾車組成：由底盤、密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成；整車為全密封型，自行壓縮、自行傾倒、壓縮過程中的污水全部進(jìn)入污水廂。
擺臂垃圾車組成：由底盤、液壓舉升總成、垃圾斗組成，通過左右兩臂裝運(yùn)全國統(tǒng)一擺臂式垃圾斗，可一車多斗，帶自卸功能，達(dá)到安全穩(wěn)定，性能可靠。掛桶垃圾車
組成：由底盤、廂體總成、自動提升裝料裝置、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等組成。
密封垃圾車組成：由汽車底盤、箱體、開門機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)、電液控制系統(tǒng)等組成。
對接式垃圾車組成：由底盤、液壓控制系統(tǒng)、垃圾廂、操作系統(tǒng)組成。
環(huán)衛(wèi)高壓清洗車
工作原理是通過旋轉(zhuǎn)把能有彎度彈性的鋼絲轉(zhuǎn)進(jìn)堵塞的下水管道以清掃管道內(nèi)堵塞物，常配有高壓水泵，清洗城市下水道的沉積物。
環(huán)衛(wèi)護(hù)欄清洗車
組成：由底盤、罐體、油泵、油馬達(dá)、高壓泵、高壓噴嘴、耐壓膠管等組成。
工作原理是采用液壓傳動，液壓清洗臂可以完成路側(cè)，中央分隔帶的護(hù)欄清洗工作，后水罐通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動灑水泵產(chǎn)生動力，將罐體內(nèi)部的液體通過管網(wǎng)噴灑路面抑塵。
展開 智能高鐵是怎樣建成的？BIM在其中的作用是什么？
為了保證施工進(jìn)度，使用了大型三臂鑿巖臺車，它看起來就像一個聽話的變形金剛，施工人員在它身旁操作‘游戲手柄’，即可指揮它的3個液壓機(jī)械臂，每個機(jī)械臂20秒即可掘進(jìn)1米，以前20多人才能完成的開挖工作，現(xiàn)在三四個人就能輕松完成。
4.盾構(gòu)機(jī)——讓隧道工人變身城市白領(lǐng)
京張高鐵項目部工程部部長高始軍說到：京張高鐵清華園隧道，使用盾構(gòu)機(jī)施工，一名司機(jī)坐在操作間里輕輕按動按鈕，配合同步注漿，完成盾構(gòu)掘進(jìn)，自動化程度高、施工速度快，每天掘進(jìn)進(jìn)度最快達(dá)到18米，比傳統(tǒng)施工方法提高8到10倍，坐在盾構(gòu)機(jī)上能看到，隧道在頭頂上一環(huán)一環(huán)成型，渾然天成、不滲不漏，線性優(yōu)美順直就像一件藝術(shù)品。盾構(gòu)機(jī)讓隧道施工告別鉆孔放炮等傳統(tǒng)開挖方式，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)干凈明亮、空氣清新且非常安全，將隧道工人從‘苦累臟險’的環(huán)境中解放出來，工作條件可以和辦公室白領(lǐng)媲美。
盾構(gòu)機(jī)即盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，具有自動挖掘、出渣、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能。其在地鐵的建設(shè)中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
5.北斗系統(tǒng)——知道每一臺機(jī)器的位置
福廈鐵路5標(biāo)項目經(jīng)理康吉峰說到：福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，智能化施工在福廈鐵路也小試鋒芒，采用北斗系統(tǒng)，可實(shí)時定位每一臺施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化，在項目智控中心，18個大屏幕不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場情況一目了然，智控中心還接入了電子沙盤、工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等設(shè)備，可實(shí)時監(jiān)控施工進(jìn)展、人員動態(tài)、設(shè)備情況和試驗數(shù)據(jù)等，這一功能還可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)。
展開 中國最深海底隧道貫通！海下80米爆破驚心動魄
海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺車、混凝土濕噴機(jī)械手、礦巖多功能地質(zhì)鉆機(jī)、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺車等國內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械化施工水平達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先。
青島地鐵1號線海底隧道不僅是國內(nèi)最長、最深的地鐵海底隧道, 也是穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道；是國內(nèi)首條采用洞內(nèi)翻渣系統(tǒng)的TBM地鐵區(qū)間隧道；是機(jī)械化程度最高的市內(nèi)在挖地鐵海底隧道。廣大建設(shè)者高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量精心組織施工，使工程快速有序向前推進(jìn)。
MSC特檢行業(yè)應(yīng)用案例（下篇）
主要分析鏟車大臂和鏟斗強(qiáng)度。
卡特彼勒工程機(jī)械分析
拖拉機(jī)前軸支撐件優(yōu)化設(shè)計，Eicher 24馬力拖拉機(jī)前軸支撐件優(yōu)化目標(biāo)：
-減重
-簡化制造
-降低失效
天津建筑機(jī)械廠液壓挖掘機(jī)動臂結(jié)構(gòu)分析
針對液壓挖掘機(jī)在使用過程中給出現(xiàn)的動臂斷裂問題，利用MSC PAtran和Nastran進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，根據(jù)分析結(jié)果，對結(jié)構(gòu)提出優(yōu)化改進(jìn)方案，降低斷裂區(qū)域的應(yīng)力水平，使挖掘機(jī)動臂滿足安全要求。
有限元模型圖
原始方案動臂整體及局部應(yīng)力云圖
改進(jìn)后整體和局部應(yīng)力云圖
太原重型機(jī)械集團(tuán)大型礦用挖掘機(jī)鏟斗結(jié)構(gòu)特性分析
作為挖掘機(jī)上部工作裝置的主要部件之一，鏟斗直接切削、裝運(yùn)和卸除物料，在挖掘過程中不僅直接受到?jīng)_擊和振動的作用，而且受到劇烈的磨損。鏟斗強(qiáng)度、剛度、耐磨性能及力學(xué)特性如何直接影響到挖掘機(jī)的工作可靠性和使用壽命。本文選擇幾種典型工況，應(yīng)用MSC·MARC有限元分析程序?qū)δ炒笮偷V用挖掘機(jī)鏟斗進(jìn)行了有限元靜力計算分析，對鏟斗的力學(xué)特性有了一定的了解。期望能更好地了解礦用挖掘機(jī)鏟斗的結(jié)構(gòu)特性，優(yōu)化鏟斗結(jié)構(gòu)，為同類型鏟斗設(shè)計提供理論依據(jù)。
鏟斗幾何模型圖
鏟斗有限元模型圖
開始挖掘時鏟斗應(yīng)力和位移云圖
斗桿全部深處時鏟斗的應(yīng)力和變形云圖
華強(qiáng)科技文化集團(tuán)
分析需求
1、移動舞臺提升至最高位置，移動舞臺橫軸中心離地面25米處。
1）臺面水平，框架結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。（重力+臺面外載）
2）臺面翻轉(zhuǎn)至垂直，框架結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。（重力+臺面外載）
3）臺面水平，側(cè)向載荷。框架結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。
2、移動舞臺提升至中間位置，移動舞臺橫軸中心離地面13米處。
-分析內(nèi)容和工況同內(nèi)容1。
3、移動舞臺強(qiáng)度和剛度分析
1）臺面水平，重力+外載。
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