超級合金的案例
美公司推出超級鎂合金：質輕于鋁且價低于碳纖維
美國新材料公司Allite日前宣布，將在自行車行業推廣其超級鎂合金產品。該產品于2006年首次推出，質量比鋁輕、剛度高且價格不似碳纖維一般昂貴，此前僅用于軍事和航空航天行業，現如今開始開拓其他更多的應用市場。
Allite希望這款新型鎂合金能夠在成為碳纖維之外的另一種輕量化解決方案。
Allite一次性推出了AE81、ZE62和WE54三款鎂合金，其強度、焊接性能、鍛造性能和耐高溫性能各有特點，但都具有良好的耐腐蝕性、抗疲勞性，電絕緣性和硬度。客戶反饋說，這是目前市面上唯一一種能在650攝氏度火焰條件下熔化而不是燃燒的鎂合金。
論及重量，鎂合金的密度高出碳纖維增強環氧復合材料20%，卻比航空級別的6061-T6鋁低了33%。具體到某一個部件，很難說使用鎂合金會減重多少或增重多少，因為每種材料的性能大相徑庭。
Allite方面還宣稱，這種新型鎂合金的碳排放在所有結構材料中是最低的，而且100%可回收。
盡管它早在2006年就被推出，但僅獲得授權使用在軍事、航空航天等高端應用領域。現如今，自行車制造企業將如何用好這種新型材料，大家還將拭目以待。Allite方面表示，鎂合金不僅可用于生產自行車零部件，而且可用于生產運動器材、無人機、火車發動機零部件甚至智能手機外殼。
展開 美公司推出超級鎂合金：質輕于鋁且價低于碳纖維
美國新材料公司Allite日前宣布，將在自行車行業推廣其超級鎂合金產品。該產品于2006年首次推出，質量比鋁輕、剛度高且價格不似碳纖維一般昂貴，此前僅用于軍事和航空航天行業，現如今開始開拓其他更多的應用市場。
Allite希望這款新型鎂合金能夠在成為碳纖維之外的另一種輕量化解決方案。
Allite一次性推出了AE81、ZE62和WE54三款鎂合金，其強度、焊接性能、鍛造性能和耐高溫性能各有特點，但都具有良好的耐腐蝕性、抗疲勞性，電絕緣性和硬度。客戶反饋說，這是目前市面上唯一一種能在650攝氏度火焰條件下熔化而不是燃燒的鎂合金。
論及重量，鎂合金的密度高出碳纖維增強環氧復合材料20%，卻比航空級別的6061-T6鋁低了33%。具體到某一個部件，很難說使用鎂合金會減重多少或增重多少，因為每種材料的性能大相徑庭。
Allite方面還宣稱，這種新型鎂合金的碳排放在所有結構材料中是最低的，而且100%可回收。
盡管它早在2006年就被推出，但僅獲得授權使用在軍事、航空航天等高端應用領域。現如今，自行車制造企業將如何用好這種新型材料，大家還將拭目以待。Allite方面表示，鎂合金不僅可用于生產自行車零部件，而且可用于生產運動器材、無人機、火車發動機零部件甚至智能手機外殼。
展開 另辟蹊徑，實現3D打印超級鈦合金
相比于傳統增材制造鈦合金而言，具有微米級成分梯度的鈦合金一方面在拉伸過程中，亞穩定β相發生明顯的應力誘發馬氏體行為和相變誘導塑性，從而極大地改善了增材制造鈦合金的均勻變形和加工硬化能力，均勻延伸率提高了一倍以上；另一方面，高度彌散分布的超細馬氏體組織有效地維持了材料的高屈服強度（~1GPa），避免了傳統TRIP鈦合金低屈服強度情況的出現；其三，Fe、Cr等元素的添加對于增材制造鈦合金的晶粒細化起到了明顯的作用。這些合金化元素可以有效提升鈦合金凝固過程中的成分過冷能力，阻止了常規粗大柱狀晶的形成。因此打印態的TI64-(4.5%)316L合金的晶粒尺寸只有約16微米，是目前所有增材制造鈦合金中所能實現的最小晶粒尺寸之一，
綜上所述，研究者創造性地將成分調制的概念和3D打印結合起來，另辟蹊徑地設計出具有微米級成分梯度結構的合金設計策略。本研究工作不僅將增材制造原位合金化中的成分不均勻性變廢為寶，成功用來設計成分非均勻的高性能合金材料，更是極大地開拓了增材制造技術的想象空間，使得這項技術不僅僅被用作復雜構件的成型技術，更可以被開發為一種全新的合金設計和制造方法，從而有力地推動增材制造技術實現“材料-結構-性能”一體化智能設計的夢想。
圖1 微米尺度成分梯度結構和由此產生的熔巖狀微觀結構。
圖2 Ti64-x316L的微觀組織和力學性能。其中Ti64-(4.5%)316L合金具有良好的強度-均勻延伸率組合。抗拉強度高達1.3 GPa的同時具有9%的均勻變形能力。
圖3 Ti64-(4.5%)316L合金在拉伸過程中產生應力誘發馬氏體，極大地提升了合金的加工硬化能力和均勻變性能力。
圖4 合金元素對材料成分過冷能力的影響。
展開 Arconic開發出新型高溫航空用鈦合金
先進鈦合金,已獲得商業許可。該合金被設計應用于高溫用途的下一代航空發動機和鄰近結構中。正值下一代航空發動機火熱運行中，ARCONIC-THOR是一種更輕，更具成本效益的新型鈦合金，來替代當前的鎳基超級合金。這項專利的鈦合金比當前鎳基合金輕50%，更適合用于耐高溫航空發動機和鄰近結構中，并且可以為客戶節約成本，使公司抓住發動機和機身材料市場的需求。
ARCONIC-THOR是一款具有突破性的航天材料，其性能是傳統合金所不及的，Arconic工程結構的總裁Jeremy Halford稱，下一代節油型航空發動機廣泛使用，對排氣系統材料和相鄰結構的材料選擇是一個挑戰。利用我們的材料科學專業知識，我們的工程師研發的ARCONIC-THOR?強大的鈦材解決方案，可以承受受熱量和相當大的重量，為我們的客戶節約成本。
在Arconic的專利合金范圍內，的特殊專利配方與現有的高溫合金相比，它的抗氧化性提高了三倍。這種改進的抗氧化性可以防止在溫度升高時材料變質，相比于市場上其他傳統的鈦合金，ARCONIC-THOR合金在耐用溫度時能更好的運行。
Arconic已經與客戶合作完成了開發項目ARCONIC-THOR，其中包括由美國空軍研究實驗室資助的飛機項目制造商波音和飛機發動機制造商霍尼韋爾，其中我們采用ARCONIC-THOR板材生產全部大型零部件。聯合材料負擔能力倡議(MAI)項目驗證了ARCONIC-THOR作為一種可生產、高抗氧化鈦合金在溫度高達200°F以上具有可接受的抗氧化性。項目進一步得出結論ARCONIC-THOR顯著降低了重量并改善了部件性能。
汽車工程師學會-航空航天材料規范鈦和難熔金屬委員會(SAE-AMS)最近批準了標準航空材料規范(AMS) 6953用于ARCONIC-THOR 板材。
展開 
西門子在燃氣輪機低污染燃燒室3D打印上獲得突破
而西門子通過使用合格的鎳超級合金作為3D打印材料，僅需要2個零部件，并且將交付周期減少了約70%。西門子表示，DLE預混器的3D打印使西門子不僅能夠簡化生產過程中的復雜性，減少供應鏈中的外部依賴性，并且可以很好的改善零部件的幾何形狀，從而實現更好的燃料-空氣混合。
最近完成了3D打印DLE預混合器的第一次發動機測試，該部件在瑞典芬斯蓬的西門子增材制造中心進行了3D打印，試驗結果表明該部件在燃機啟動階段性能良好，沒有顯示出任何問題，在從擴散燃燒到預混燃燒的燃料切換過程中也全部成功完成，沒有任何燃燒脈動或噪聲，甚至無需對控制策略進行任何修改，并實現了CO排放減少和全負荷允許。西門子表示，這些良好的結果再次證明了西門子致力于高度復雜部件的3D打印量產。
此次，西門子針對的特定型號為航改燃氣輪機SGT-A05的DLE解決方案，通過先進的貧預混燃燒技術，可以顯著的減少CO和NOx排放，并無需注水。這將極大的提升應用的便利和減少水處理帶來的相關運營成本。西門子表示，該公司的DLE解決方案不會影響航改燃機原有的快速負載調節特性，目前已經有超過120臺燃機成功利用該技術減少NOx和CO排放，累計運行390萬小時（截至2018年2月）。
西門子SGT-A05燃氣輪機工程總監Douglas Willham表示：“現在，憑借3D打印技術，我們有機會進一步降低燃氣輪機的CO和NOx排放量。”
去年，西門子完成了首次使用3D打印技術完全設計和生產的燃氣輪機葉片成功進行全負荷試驗。今年早些時候，西門子一個3D打印的部件被安裝到了客戶的一個工業汽輪機設備中。2017年初，西門子還在核電站實現了3D打印部件：一種消防泵的葉輪的首次的商業安裝和安全運行。
展開 ：鎳基高溫合金界面位錯網絡的再偏析
錸（Re）是一種能夠顯著提高高溫鎳基合金屈服強度的元素。但是，并沒有得到廣大研究者的認同。因為大部分人推測Re原子的空間分布不是隨機的，而是以納米團簇的形式出現，因此障礙位錯運動。與此同時，一些研究人員聲稱，無法通過使用三維（3D）原子探針斷層掃描（APT）或擴展的X射線吸收精細結構光譜找到高溫合金中的Re團簇。最近，在單晶高溫合金的界面位錯核心處，發現了Re偏析，伴隨著Co和Cr偏析。Re的偏析可能會引起界面位錯并阻礙它們的運動，從而提高超級合金的抗蠕變性。但是，在Ni基高溫合金中，Re原子的空間分布和“Re效應”的機制仍不清楚。
【成果簡介】
近日，中國浙江大學張澤院士團隊的李吉學教授、余倩教授、丁青青博士(文章第一作者)與美國賓夕法尼亞州立大學的Long-Qing Chen合作，采用了亞埃分辨透射電子顯微鏡（TEM）和能量色散X射線光譜（EDS）分析了鎳基單晶高溫合金中錸（Re）的分布。發現Re原子在界面位錯核心附近的拉應力區域分離，形成“Cottrell大氣”，偏析過程由位錯管擴散促進。原位透射電子顯微鏡和掃描電子顯微鏡（SEM）應變研究表明，沿相界分布Re的位錯網絡充當了機械壁，有效地阻止了位錯運動和裂紋擴展。同時，Re分離的程度可以通過熱處理來調節。理論分析表明，這種顯著的合金化效應主要來源于Re局部組分應變與位錯應變之間的相互作用，導致界面位錯網絡顯著穩定。此結果為理解鎳基高溫合金力學性能中Re效應的起源提供了新的視角，有利于提高Ni基高溫合金的蠕變性能和設計高性能的不含Re高溫合金。相關成果以“Re Segregation at Interfacial Dislocation Network in a Nickel-Based Superalloy”為題發表在Acta Materialia上。
展開 具備粘結劑噴射技術成型潛力的金屬和非金屬材料超過40種
2019年，瑞典Digital Metal推出了兩種“超級合金”DM247和DM625，實際上就是兩種鎳基合金的牌號，這是該公司為滿足航空航天、汽車和工業領域對3D打印高溫合金材料的需求增長而開發。
Digital Metal材料性能數據（含新推出的純銅）
鋁合金是汽車和航空航天業中最常用的金屬之一，但其在粘結劑噴射成型技術中一直面臨挑戰，其主要原因是在打印完成后的燒結過程中容易導致鋁合金燃燒。不過在今年3月， ExOne已經成功實現了現了6061鋁合金粘結劑噴射3D打印。
ExOne粘結劑噴射技術可用于3D打印的鋁合金
銅的粘結劑噴射成型一直在被研究，2015年的一項研究使用Exone的打印機證明了銅的可打印性，同時也闡明純金屬粘結劑噴射成形面臨的一個主要挑戰是提高零件的燒結性和致密性。不過，純銅的粘結劑噴射成型也已經被克服。今年2月，Digital Metal宣布推出純銅3D打印材料，成為第一個為粘結劑噴射3D打印系統提供官方認證的純銅材料和工藝的設備商。
Digital Metal粘結劑噴射技術3D打印的純銅
粘結劑噴射工藝雖然簡單，但是，優化設備、粘結劑、粉末和后處理步驟，提供市場所需的每種粉末的精確密度和材料冶金性能，是一項嚴肅的工作。目前，粘結劑噴射成型技術已用于汽車、航空航天、國防、能源和消費類應用的精密最終用途零件制造，其應用潛力和挑戰同在。
展開 汽車模具分類及制造工藝
而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和發展中。
高速切削加工技術是21世紀的一種先進制造技術，有著強大的生命力和廣闊的應用前景。通過高速切削加工技術 可以解決在汽車模具常規切削加工中備受困擾的一系列問題。近幾年來，在美國、德國、日本等工業發達國家高速切削加工技術在大部分的模具公司都得到了廣泛應用，85%左右的模具電火花成形加工工序已被高速加工替代。高速加工技術集高效、優質、低耗于一身，已成為國際模具制造工藝中的主流。
通過國內外汽車模具制造行業的高速切削加工技術實踐應用，高速切削加工技術具有如下優勢：
1.高速切削加工提高了加工速度
高速切削加工以高于常規切削10倍左右的切削速度對汽車模具進行高速切削加工。由于高速機床主軸激振頻率遠遠超過“機床—刀具—工件”系統的固有頻率范圍，汽車模具加工過程平穩且無沖擊。
2.高速切削加工生產效率高
用高速加工中心或高速銑床加工模具，可以在工件一次裝夾中完成型面的粗、精加工和汽車模具其他部位的機械加工，即所謂“一次過”技術(One Pass Machining)。高速切削加工技術的應用大大提高了汽車模具的開發速度。
3.高速切削加工可獲得高質量的加工表面
由于采取了極小的步距和切深，高速切削加工可獲得很高的表面質量，甚至可以省去鉗工修光的工序。
4.簡化加工工序
常規銑削加工只能在淬火之前進行，淬火造成的變形必須要經手工修整或采用電加工最終成形。現在則可以通過高速切削加工來完成，而且不會出現電加工所導致的表面硬化。
展開 3D打印超級雙相不銹鋼，Sandvik和BEAMIT強強合作
這家公司先后于4月中旬推出輕質鈦合金Ti6242工藝，又收購了金屬3D打印服務提供商3T Additive Manufacturing。2021年4月20日，這家公司和它的母公司一起又推出了新的金屬材料。
南極熊獲悉，Sandvik和BEAMITGroup于2021年4月20日宣布推出超雙相不銹鋼材料（一種兼具機械強度和極高耐腐蝕性的合金——Osprey 2507金屬粉末。這種粉末打印的組件表現出了出色的耐腐蝕性和耐久性。甚至在后處理之前，打印部件就已經幾乎完全致密（> 99.9％）且無裂紋。
△超雙相不銹鋼葉輪
在過去幾年中，增材制造中鐵基且高度耐腐蝕材料引起了人們極大興趣。這很大程度上是因為諸如航海等苛刻行業的需求，在這些行業中，惡劣的環境狀況不僅需要先進的材料，還必須按需生產備件，從而最大程度地減少庫存，同時減少材料浪費。
△BEAMIT集團的工程和研發經理Michele Antolotti。
通過Sandvik Additive Manufacturing工程師針對性的內部生產和優化，Osprey 2507（一種超級雙相合金）據稱具有出色的耐腐蝕性和機械強度。公司稱，這種材料已經成功用于腐蝕性強的環境中，例如海上能源領域，以及化學加工過程。迄今為止，超雙相鋼主要用于無縫管、板和棒。南極熊全球3D打印產品庫https://product.nanjixiong.com/已經收錄了這款產品，歡迎咨詢。
△與能源巨頭Equinor和挪威Eureka Pumps合作開發了一種更輕、更快、效率更高的海上葉輪。
展開 2019年后值得期待的8大汽車科技，你喜歡嗎？
為了解決這樣的問題，來自俄亥俄州的Allite公司推出了超級鎂合金，它不但有著碳纖維材料的強度以及重量，成本也大大降低，而且還非常環保，可謂是“一舉三得”。
隨著汽車保有量的大幅增長，城市擁堵問題日益嚴峻。在眾多解決方案中，“飛行汽車”頗為引人注目。試想一下，如果我們能合理、充分地利用一下頭頂上的空間，對于城市擁堵肯定有極大的緩解。這樣的說法可不是癡人說夢，在剛剛過去的CES展上，已經有人把“空中汽車”的雛形做出來了：上圖中的這輛飛行車由貝爾公司發明，周圍的傾轉旋翼搭載了6臺可傾轉的涵道風扇，設計載重600磅，并可同時乘坐5個人。按照貝爾公司的規劃，2020年這輛“空中出租車”的原型機會被推出，2025年實現大批量生產。
人工智能技術的核心在于“交互”、“學習”，依托于豐富的認知系統架構以及形式邏輯，人工智能通過對周邊環境不斷學習，與其他車輛、人員進行信息交互，就好像一個正在學習的孩子，不斷提升解決問題的能力。目前我們所見到的駕駛輔助系統，絕大多數都是工程師預先設定好的程序，系統根據情況執行；而汽車人工智能則是依托于大數據，在不斷進步中逐漸擁有對陌生事物的判斷能力，像人類駕駛員一樣給出解決方案。
展開 十大結構陶瓷成型工藝最全總結
典型的合金包括Ti-6Al-4V、TiAl、鋁、不銹鋼、鎳超級合金、貴金屬(如金、鉑)，以及重金屬和耐火材料(如鉬、鎢)。由于航空航天和汽車領域近年來對陶瓷增材制造的興趣逐步增加，未來熱等靜壓將可能快速拓展更多的應用范圍。
首先，熱等靜壓部件需要在升高的壓力或真空中進行加熱，同時提前引入氣體，使其膨脹并有效建立熱等靜壓爐中的壓力氣氛，而這個啟動程序要視材料成分和熱等靜壓循環而定。
使用純氬氣在熱等靜壓中施加的壓力一般在100-200MPa之間。然而有時其它氣體如氮氣和氦氣也會用到，而氫氣和二氧化碳這類氣體則很少使用。有時候也會用到不同氣體的組合。無論是較低還是較高的壓力均可用于一些特殊的領域，最終由應用領域來確定哪些氣體該用于哪些目的。因氦氣、氬氣、氮氣相對昂貴，而氫氣在錯誤濃度下又易爆，所以使用時需特別注意。
熱等靜壓技術的主要優點有：增加制品密度，改善制品機械性能，提高生產效率，降低了廢品率和損耗。經過熱等靜壓處理的鑄件，內部孔隙缺陷得以修補，設計更輕巧，產品擁有更好的延展性和韌性，性能波動減少，使用壽命更長(依靠合金系統，零件疲勞壽命增加近10倍)，能在不同材料之間形成冶金結合(擴散結合)。
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【見多識廣】陶瓷材料的十大成型工藝，一起來看看啊！
典型的合金包括Ti-6Al-4V、TiAl、鋁、不銹鋼、鎳超級合金、貴金屬(如金、鉑)，以及重金屬和耐火材料(如鉬、鎢)。由于航空航天和汽車領域近年來對陶瓷增材制造的興趣逐步增加，未來熱等靜壓將可能快速拓展更多的應用范圍。
首先，熱等靜壓部件需要在升高的壓力或真空中進行加熱，同時提前引入氣體，使其膨脹并有效建立熱等靜壓爐中的壓力氣氛，而這個啟動程序要視材料成分和熱等靜壓循環而定。
使用純氬氣在熱等靜壓中施加的壓力一般在100-200MPa之間。然而有時其它氣體如氮氣和氦氣也會用到，而氫氣和二氧化碳這類氣體則很少使用。有時候也會用到不同氣體的組合。無論是較低還是較高的壓力均可用于一些特殊的領域，最終由應用領域來確定哪些氣體該用于哪些目的。因氦氣、氬氣、氮氣相對昂貴，而氫氣在錯誤濃度下又易爆，所以使用時需特別注意。
熱等靜壓技術的主要優點有：增加制品密度，改善制品機械性能，提高生產效率，降低了廢品率和損耗。經過熱等靜壓處理的鑄件，內部孔隙缺陷得以修補，設計更輕巧，產品擁有更好的延展性和韌性，性能波動減少，使用壽命更長(依靠合金系統，零件疲勞壽命增加近10倍)，能在不同材料之間形成冶金結合(擴散結合)。
展開 特斯拉造車像造玩具？背后的秘訣是什么？
圖 Model Y的鋁鑄件，超級大的鋁合金車體鑄件
本文主要內容包括：
一、傳統汽車車身制造工藝是什么？
二、特斯拉的一體式壓鑄技術介紹
三、技術發展及局限性
特斯拉的這種一體式壓鑄技術是什么？在介紹之前，先來一起了解一下傳統汽車的車身制造工藝。
一、傳統汽車車身制造工藝是什么？
傳統汽車的制造工藝發展了數十年之久，
一般以沖壓、焊接、噴涂、總裝為主要流程，這也是國際通用的汽車制造工序，技術本身已經非常成熟了。
其中，沖壓的目的在于汽車框架組成部件的定型，一般是將準備好的金屬板材通過不同的車型模具進行沖壓加工，打造對應的零部件形狀，為后面的工序做準備。
焊接的目的是為了拼接不同類型的零部件，這里面涉及到不同的材料種類的銜接，比如高強度的鋼材、鋁合金及碳纖復合材料等。目前焊接工序已經發展的非常成熟，成本低、高效，通常很短時間內就可以完成數千個（1500-6000之間）零部件的焊接。
雖然工藝成熟，
但依然是工序繁多，中間不可避免會出現焊接不良、補焊、部分機械強度不夠、設備成本高維修困難等問題，嚴重影響車輛自動化生產效率。作為非傳統車企的特斯拉，在思考如何提升生產效率、最大化利用現有資源成本時，索性另外開辟了一條新的道路，
選擇了差異化的“一體鑄造車身”，可快速提升零部件的生產效率，并極大減少汽車零部件組成，減少工序環節，降低成本，不僅減重還可提升續航，這完全得益于特斯拉背后強大的鑄造技術與設備規模！
展開 材料創新從20年縮短到2年？材料基因組工程揭秘
日本文部科學省和經濟產業省計劃建立玻璃、陶瓷、合金鋼等領域的材料數據庫、專家庫，來促進其協同創新能力。日本國立物質材料研究機構、產業技術綜合研究所、東京大學、東北大學等研究機構均設有專門的材料設計與模擬研究中心或團隊。例如，日本產業技術綜合研究所下設計算科學研究所，其主要研究方向有納米、能源與環境、生物等領域的模擬技術以及集成模擬系統；日本理化學研究所采用模擬和實驗結合的方法，在高溫鈦合金、貴金屬耐熱合金、超級鋼、納米結構與分子開關等領域開展了深入的研發。
我國的材料基因工程及發展狀況
中國已故著名材料科學家和戰略科學家、國家最高科學技術獎獲得者師昌緒院士生前曾估計，根據有關資料，中國關鍵新材料的自給率只有14％。當前，在中國，降低核心關鍵材料的對外依存度的緊迫性正越來越凸顯。
中國材料科學界在1999 年6 月召開主題為"發現和優化新材料的集成組合方法"的第118 次香山科學會議，尋找加速發現新材料的有效途徑。2011 年12 月，中國科學院和中國工程院主辦主題為"材料科學系統工程"的第S14 次香山科學會議，研究中國應對MGI 的策略，并在隨后3 年中，多次組織以材料基因組計劃為主題的研討會、報告會，使得中國材料界對材料基因組技術的認識不斷深入，形成基本共識。2014 年，中國科學院和中國工程院分別向國務院提交咨詢報告，建議盡快啟動實施中國材料基因組計劃。
展開 【行業觀察】日本這么一個小島國，新材料產業為何能稱雄全球？
比如日本機械工業聯合會早在2007、2008年發表的“新材料現狀與工業化調查”，并且對先進材料技術的種類、特性、應用可能性及工業化前景等進行評估，日本評估的新材料領域包括: 耐高壓、耐腐蝕性、高敏感、超薄、超輕，具備很多金屬特性的金屬玻璃，廣泛用于電子產品的鎂合金，用于水力發電機組軸承的樹脂系復合材料，碳纖維復合材料，用于建筑、橋梁、船舶、汽車的超級鋼鐵材料，新光源材料有機EL、富勒烯、固體燃料電池材料、高溫超導材料、超耐熱合金、生物能源材料、硅材料、雙層電容器用碳素納米細孔電極材料等。
日本新材料政策目標是占有全球市場，因此，日本選擇的重點是市場潛力巨大和高附加值的新材料領域，并且日本在盡量短的時間內加快專業化、工業化進程。日本在全球新材料目標明確且已保持領先優勢的領域有: 精細陶瓷、碳纖維、工程塑料、非晶合金、超級鋼鐵材料、有機EL材料、鎂合金材料。
日本新材料產業，憑借其超前的研發優勢、研發成果、實用化開發力度，在環境、新能源材料全球市場占有絕對的優勢地位。值得一提的是，全球多數工業化國家已針對節能減排，應對氣候變化問題達成基本共識，并積極推動建立減少污染、資源可回收利用的循環型經濟模式，制定經濟的可持續發展政策措施，無疑為新材料產業創造了巨大市場潛力空間。
日本新材料的領先優勢具體如下: 鋰電池隔板占比達50%，飛機及汽車用碳纖維占比達70%，海水淡化逆滲透薄膜占比50%，高端多層陶瓷電容器用納米級鈦酸鋇占比80%，300mm太陽能電池半導體電路板占比達70%，有機EL材料占比達90%，聚乙烯醇膠卷占比達80%，用于燃料電池的氧化鋯占比達60%，用于汽車、電子的合成鎂氧占比達70%。
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