汽車離合系統(tǒng)的案例
通用汽車申"線控離合器"系統(tǒng)專利 簡化換擋操作
核心提示：手動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器系統(tǒng)是很少會(huì)被創(chuàng)新的系統(tǒng)之一。有時(shí)制造商們會(huì)對(duì)它進(jìn)行徹底改造，但此類情況很少見。但據(jù)外媒報(bào)道，近日，通用汽車（GM）申請(qǐng)了一項(xiàng)專利技術(shù)，名為“線控離合器”系統(tǒng)，該系統(tǒng)基本上使用一個(gè)伺服和一個(gè)電位計(jì)（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的電位計(jì)）來操作車輛的離合器。
蓋世汽車訊 手動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器系統(tǒng)是很少會(huì)被創(chuàng)新的系統(tǒng)之一。有時(shí)制造商們會(huì)對(duì)它進(jìn)行徹底改造，但此類情況很少見。但據(jù)外媒報(bào)道，近日，通用汽車（GM）申請(qǐng)了一項(xiàng)專利技術(shù)，名為“線控離合器”系統(tǒng)，該系統(tǒng)基本上使用一個(gè)伺服和一個(gè)電位計(jì)（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的電位計(jì)）來操作車輛的離合器。
離合器通常用于將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與其手動(dòng)變速箱聯(lián)接或分離，以便駕駛員可以換擋。在傳統(tǒng)的離合器系統(tǒng)中，離合器踏板通過兩種方法之一連接到離合器。一些較舊的車型會(huì)使用電纜將離合器踏板連接到離合器。大多數(shù)其他汽車會(huì)使用一個(gè)連接到液壓主缸的離合器踏板，然后將利用流體壓力來驅(qū)動(dòng)變速箱本身自帶的從動(dòng)缸。
兩種系統(tǒng)都有缺點(diǎn)。電纜離合器通常需要駕駛員出許多力才能將其啟動(dòng)，并且電纜使用時(shí)間長的話就需要不斷調(diào)整。雖然液壓離合器無需調(diào)整，但是隨著元件和制動(dòng)液使系統(tǒng)中的橡膠密封件退化，液壓離合器會(huì)發(fā)生泄漏。而此類通用汽車提出的電力離合器（electronic clutch）就可解決上述問題。
由于通用汽車提出的電力離合器系統(tǒng)只需將幾根連接到踏板電線連接到從動(dòng)缸，工程師就可將離合器放置到駕駛員希望放置的位置，因此，此系統(tǒng)將為汽車帶來很多益處，也簡化了駕駛員的換擋操作。
展開 離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件
離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，用于將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)阶兯傧洹Ｋ荚谄椒€(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)接合和斷開，從而實(shí)現(xiàn)換擋，并防止車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
汽車離合器知識(shí)2
診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于液壓操縱機(jī)構(gòu)檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進(jìn)行必要的排除；檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進(jìn)行調(diào)整，否則檢查從動(dòng)盤裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查；檢查從動(dòng)盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動(dòng)盤是否軸向運(yùn)動(dòng)卡帶如果是則進(jìn)行更換或修理。
市場前景
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國離合器制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛?cè)艘廊槐３挚焖僭鲩L，至2013年底，全國機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私?.8億人。其中，汽車達(dá)1.37億輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛?cè)?.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。
從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規(guī)模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現(xiàn)象非常普遍，這樣使得汽車或者機(jī)動(dòng)車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發(fā)布的離合器制造行業(yè)報(bào)告顯示，我國離合器行業(yè)除了在汽車制造行業(yè)中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領(lǐng)域。
在汽車維修行業(yè)，汽車維修成本主要有人、機(jī)、料三方面。人是指人工方面的成本；機(jī)是指設(shè)備等固定資產(chǎn)；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業(yè)成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設(shè)備成本），其中原材料成本和人力成本占據(jù)了大頭，累計(jì)占比約在90%左右。其中原材料成本占整個(gè)維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中最經(jīng)常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。
保養(yǎng)
盡量1檔起步，并在開車過程中減少半離合狀態(tài)出現(xiàn)。使用時(shí)應(yīng)將離合器踏板踩到底，使用后完全松開，以保證離合器分離徹底和結(jié)合可靠。減少離合器盤和片不必要的摩擦。
展開 汽車離合器知識(shí)1
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。對(duì)其基本要求有:接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
定義
離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
原理
對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。
所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。
展開 
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(二)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(二)
模型建立：
去除其他零件，僅保留壓盤/摩擦片，然后對(duì)整個(gè)模型施加一個(gè)溫度場變化；
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個(gè)摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動(dòng)軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點(diǎn)；
將整個(gè)模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計(jì)算升溫后模型各部件的熱應(yīng)力和變形情況。
分析結(jié)果：
應(yīng)力云圖：
從結(jié)果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應(yīng)力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應(yīng)力位于兩摩擦片之間的面。
變形量云圖
從結(jié)果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
位移變形云圖-X方向：
位移變形云圖-Y方向：
位移變形云圖-Z方向：
結(jié)果匯總：
摩擦片和壓盤最大熱應(yīng)力以及熱變形總結(jié)如下表：
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展開 汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(一)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(一)
前言：
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計(jì)和評(píng)估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
案例背景：
客戶委托，需要分析汽車離合器在工作情況下，部分零部件在高溫和相互作用力的條件下，集中產(chǎn)生的應(yīng)力以及變形情況，分析這些應(yīng)力和變形是否會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品不可靠甚至失效。為簡化分析情況，小編將熱應(yīng)力和拉力強(qiáng)度分析分別單獨(dú)進(jìn)行分析，并將結(jié)果直觀地展示出來，讓您對(duì)產(chǎn)品有更深的了解。
展開 汽車離合器殼體破裂成因的數(shù)字仿真研究
汽車離合器殼體破裂成因的數(shù)字仿真研究
汽車離合器殼體破裂成因數(shù)字仿真研究.part1.rar
汽車離合器殼體破裂成因數(shù)字仿真研究.part2.rar
1600 噸汽車空調(diào)電磁離合器帶輪板鍛成形線
圖6 冷擠皮帶輪坯
圖7 熱鍛和板鍛生產(chǎn)的鍛件金相圖及金屬流線
圖8 板鍛皮帶輪試驗(yàn)結(jié)果
圖9 熱鍛皮帶輪試驗(yàn)結(jié)果
皮帶輪的高張力試驗(yàn)
汽車空調(diào)電磁離合器的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力聯(lián)系，是一個(gè)動(dòng)力傳遞裝置，其采用通電結(jié)合的方式，力矩從主動(dòng)側(cè)傳到被動(dòng)側(cè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的功能傳遞，是汽車關(guān)鍵零部件之一。其工作原理是：電磁線圈固定在壓縮機(jī)外殼上，驅(qū)動(dòng)盤與壓縮機(jī)的主軸相連接，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機(jī)的外殼上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電源接通時(shí)，電磁離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)；當(dāng)電源斷開時(shí)，電磁離合器便切斷壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)系，使壓縮機(jī)停止工作。從汽車空調(diào)電磁離合器的工作原理中可以看出，皮帶輪主要是受轉(zhuǎn)速和摩擦力的影響。因此為充分驗(yàn)證熱鍛皮帶輪和板鍛皮帶輪的強(qiáng)度，現(xiàn)將熱鍛皮帶輪和板鍛皮帶輪在同一工況下進(jìn)行張力試驗(yàn)。
試驗(yàn)工況：加載載荷3578N，轉(zhuǎn)速6000rpm，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)1000 萬次，測試件數(shù)量為熱鍛皮帶輪2 件，板鍛皮帶輪2 件。
經(jīng)張力試驗(yàn)后的板鍛皮帶輪和熱鍛皮帶輪如圖8、圖9 所示，經(jīng)過1000 萬次運(yùn)轉(zhuǎn)后，在顯微鏡下觀察，發(fā)現(xiàn)2 件熱鍛皮帶輪(3# 和4#) 的橋部出現(xiàn)微小的細(xì)微裂紋，而在對(duì)2件板鍛皮帶輪(1#和2#)的橋部進(jìn)行觀察時(shí)未發(fā)現(xiàn)任何裂紋。由板鍛皮帶輪和熱鍛皮帶輪的張力試驗(yàn)可知：板鍛皮帶輪橋部的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于熱鍛皮帶輪橋部的強(qiáng)度，因此可以斷定板鍛皮帶輪的強(qiáng)度要高于熱鍛皮帶輪的強(qiáng)度。
結(jié)束語
依據(jù)客戶產(chǎn)品工藝升級(jí)以及提高生產(chǎn)效率的需求，我司將冷鍛技術(shù)作為汽車電磁空調(diào)離合器帶輪生產(chǎn)的首選，并實(shí)現(xiàn)了汽車電磁空調(diào)離合器帶輪的自動(dòng)化生產(chǎn)，取得了良好的效果。
——來源：《鍛造與沖壓》2021年第9期
展開 汽車上的離合器有什么作用？它是如何工作的？
現(xiàn)在更多人考慮自動(dòng)擋的汽車，是不希望在上下班擁堵道路上不停的踩離合器。其實(shí)，汽車都是有離合器的，只是存在形式不同而已，這次我們就說說汽車離合器。
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。
當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。
當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。
最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。
展開 CAE仿真對(duì)汽車零部件的仿真分析（二）離合器熱應(yīng)力分析
離合器是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，作為傳動(dòng)系統(tǒng)重要組成部分的離臺(tái)器擔(dān)負(fù)著傳力、減振和防止系統(tǒng)過載等十分重要的作用。最近聽到一些朋友說在駕駛汽車時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到離合器分離不徹底、打滑、異響、發(fā)抖、喪失傳動(dòng)能力等問題。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，對(duì)離合器技術(shù)的要求也越來越高。
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計(jì)和評(píng)估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個(gè)案例對(duì)汽車離合器熱應(yīng)力進(jìn)行分析。
案例分析工況：
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個(gè)摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動(dòng)軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點(diǎn)。將整個(gè)模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計(jì)算升溫后模型各部件的熱應(yīng)力和變形情況。
分析結(jié)果—應(yīng)力云圖：
從結(jié)果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應(yīng)力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應(yīng)力位于兩摩擦片之間的面。
分析結(jié)果—變形量云圖：
從結(jié)果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
展開 CAE仿真對(duì)汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強(qiáng)度分析
汽車行業(yè)是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產(chǎn)品推出的速度也越來越快，這也對(duì)行業(yè)的CAE應(yīng)用提出了越來越高的要求。CAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價(jià)值地位的技術(shù)保障，可以為企業(yè)帶來巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對(duì)汽車離合器、喇叭、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、汽車座椅等各個(gè)零部件的仿真分析案例。
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計(jì)和評(píng)估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個(gè)案例對(duì)汽車離合器拉力強(qiáng)度進(jìn)行分析。
案例分析：
飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計(jì)算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設(shè)置為剛體。
將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設(shè)定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動(dòng)摩擦片和從動(dòng)輪向飛輪方向移動(dòng)，移動(dòng)超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計(jì)算此時(shí)膜片彈簧以及其他零部件的應(yīng)力以及變形狀況。
展開 
聊一下汽車電傳電控系統(tǒng)中的安全死穴：實(shí)時(shí)系統(tǒng)和分時(shí)系統(tǒng)
一、車規(guī)級(jí)芯片
制造手機(jī)芯片和汽車芯片，哪個(gè)難度更大?知乎上有過類似問題的回答，大概意思概括下：手機(jī)芯片，天下武功唯快不破；汽車芯片，穩(wěn)定壓倒一切。
汽車搭載的車規(guī)級(jí)芯片,與手機(jī)電腦搭載的消費(fèi)級(jí)芯片，兩者差異不是在簡單的制程和核心數(shù)量上。
車規(guī)級(jí)芯片要過三道技術(shù)關(guān)
第一道關(guān)是環(huán)境關(guān)。
相比手機(jī)，汽車的工作環(huán)境要惡劣百倍。行駛時(shí)不僅會(huì)遭遇更多的振動(dòng)和沖擊，還可能要面對(duì)各種液體或粉塵的侵蝕，甚至就連溫度條件也頗為極端。
比如車規(guī)級(jí)芯片要承受的溫度范圍一般在-40°C-150°C之間，而消費(fèi)級(jí)芯片只需滿足0°C~70°C工作環(huán)境即可。
第二道關(guān)是壽命關(guān)。
手機(jī)作為消費(fèi)品，生命周期一般不會(huì)超過5年，而汽車作為大宗商品，使用壽命往往在15年、或者駕駛20萬公里左右，這不僅要求車規(guī)級(jí)芯片要有足夠長的壽命，還要求它能在未來15年內(nèi)都能滿足汽車行駛的基本訴求。
第三道關(guān)，也是最重要的一道關(guān)，是安全關(guān)。
手機(jī)玩游戲時(shí)死機(jī)，頂多是被隊(duì)友罵兩句，但汽車如果開在路上，芯片崩了，那可能就要出人命了。
用更直觀的數(shù)據(jù)來說，手機(jī)芯片可接受的不良率是萬分之二，汽車芯片的不良率則不能高于百萬分之一。
二、系統(tǒng)區(qū)別
為了進(jìn)一步能夠讓大家理解汽車上控制單元操作系統(tǒng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品操作系統(tǒng)區(qū)別，將一些公開的資料匯總整理如下：
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)
英文稱Real Time Operating System，簡稱RTOS。
1.實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)定義
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）是指當(dāng)外界事件或數(shù)據(jù)產(chǎn)生時(shí)，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，其處理的結(jié)果又能在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)來控制生產(chǎn)過程或?qū)μ幚?em>系統(tǒng)作出快速響應(yīng)，并控制所有實(shí)時(shí)任務(wù)協(xié)調(diào)一致運(yùn)行的操作系統(tǒng)。
展開 MBSE產(chǎn)品模型架構(gòu)應(yīng)用：基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)子系統(tǒng)架構(gòu)中的應(yīng)用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡介與概要
當(dāng)前狀態(tài)：當(dāng)今的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程過程是“基于文檔的”
● 復(fù)雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過大量電子數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通
● 經(jīng)常導(dǎo)致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯(cuò)
● 運(yùn)行變更會(huì)引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構(gòu)現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)方法和選型工具
● 確定了在傳動(dòng)系統(tǒng)工程中改進(jìn)需求可追溯性的需求
● 使用SysML創(chuàng)建詳細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)模型來應(yīng)用MBSE的概念
● 為選型計(jì)算添加了參數(shù)約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動(dòng)系統(tǒng)定義和概念
架構(gòu)：
● 傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)力系統(tǒng)輸出連接到驅(qū)動(dòng)輪
● 主要功能是將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到地面（車輪）
● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅(qū)動(dòng)軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅(qū)動(dòng)軸扭矩倍增并引導(dǎo)至車輪
● 附件 - 分動(dòng)箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個(gè)組件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是主要目標(biāo)
● 選型工具將輸入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方程和一些校正因子。
系統(tǒng)工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統(tǒng)和組件級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都有一個(gè)特定的驗(yàn)證計(jì)劃，從 V 的左側(cè)向下流動(dòng)并在右側(cè)返回。
展開 大會(huì)進(jìn)行中：西門子汽車性能工程線上研討會(huì)，想要的都有：NVH、結(jié)構(gòu)輕量化、整車系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)、汽車性能、電子系統(tǒng)...
順境看戰(zhàn)略，逆境看韌性，身處汽車產(chǎn)業(yè)中的各企業(yè)是否已做好適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略和計(jì)劃，以屹立于當(dāng)下，繁榮于未來？
一輛典型的汽車大約會(huì)有50000個(gè)機(jī)械和法規(guī)的要求，若結(jié)合電子電氣和軟件等方面，將產(chǎn)生450000個(gè)要求。這也就意味著，在汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈越來越依靠科技的未來，誰占領(lǐng)了科技的制高點(diǎn)，誰便將是未來汽車市場的贏家。
同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)新四化已經(jīng)到來，電動(dòng)化與智能化日益深入，傳統(tǒng)車企面臨近在咫尺的生態(tài)重構(gòu)，如何建立新一代全新的開發(fā)模式是整個(gè)行業(yè)面臨的考驗(yàn)。
為讓汽車企業(yè)能不斷提高足夠先進(jìn)的理念、產(chǎn)品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件將在明日開啟線上研討會(huì)“數(shù)字創(chuàng)新產(chǎn)品——汽車性能工程數(shù)字化雙胞胎線上研討會(huì)”，為行業(yè)難題帶來答案。
展開 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析_汽車知識(shí)圖解
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。
ESP系統(tǒng)其實(shí)是ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，可以說是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。
● ESP是如何工作的?
當(dāng)汽車快速行駛或者轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生的橫向作用力會(huì)使汽車不穩(wěn)定，易發(fā)生事故，而ESP系統(tǒng)可以將這種情況防患于未然。那么這套系統(tǒng)是如何做到的呢?
當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時(shí)轉(zhuǎn)向傳感器將此信號(hào)傳遞到ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)，這就意味著汽車將會(huì)直接沖向障礙物。那么這時(shí)ESP系統(tǒng)將會(huì)瞬間將后輪緊急制動(dòng)，這樣就能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向需要的反作用力，使汽車按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。
如果在汽車轉(zhuǎn)向后行駛的左車道上反向轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的危險(xiǎn)，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側(cè)。這時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)將左前輪制動(dòng)，扭矩就會(huì)減小，使得汽車順利轉(zhuǎn)向。
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