車輛蓄電池的案例
部隊軍用車輛專用蓄電池充電設備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
一、蓄電池對于部隊軍用車輛的重要性
蓄電池是車輛上的主要供電系統，如果蓄電池工作不良，就會導致車輛無法正常啟動，不同于一般民用車輛，對于部隊軍用車輛來說，假如在關鍵時刻不能保證車輛性能的穩定而影響各種任務的執行，后果將非常嚴重。所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態。
福光電子生產的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節約車輛燃料，即節能又環保。
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二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產品部分應用
2008年某軍區采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術人員的協助下建立了一套車輛蓄電池定期保養維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產品廣泛應用于各個領域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
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三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術優勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
展開 車輛蓄電池是什么？
蓄電池，又稱為電瓶，是一個將化學能轉化成電能的設備。它的作用是供給發動機用電，當車輛準備發動時，蓄電池會放電給起動機提供電力，并由起動機帶動飛輪、曲軸轉動，從而發動車輛。在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，當發動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。
蓄電池分類
蓄電池主要分為鉛酸蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是鉛酸蓄電池與免維護蓄電池這兩類。目前市場上銷售的大部分車型都采用了免維護蓄電池。
（1）鉛酸蓄電池
普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發展，目前普通蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。
鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池的維護也不再復雜。正常使用，2-3年間鉛酸蓄電池都無需添加電解液或蒸餾水。也就是說，對于一般車主而言，如果你對鉛酸蓄電池不加以特殊維護，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護蓄電池了。
當然，如果您想發揮電瓶的極限，延長使用壽命，可以每1萬公里左右檢查一次電解液液面高度，使其始終保持在中間位置。如果保養得當，鉛酸蓄電池的壽命可以從2-3年延長至4年甚至5年。
展開 【汽車蓄電池知識】2
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池短路
蓄電池短路--檢測結果為壞格須更換
1.故障現象
(1)車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示壞格蓄電池
(2)蓄電池開路電壓通常為10V或以2V遞減，CCA值接近于0
2.故障出現原因
◆應用缺陷方面
(1)電池極板生長短路
(2)蓄電池經常深度放電(車輛漏電或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載DVD等)后未及時不充電。
(3)蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內部極板硫化。
(4)蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，導致蓄電池失水貨極板活性物質脫落腐蝕。[1]
◆制造缺陷方面
蓄電池內部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池無法檢測
蓄電池無法檢測
1.故障現象
車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示錯誤、要求擺動夾鉗。
2.故障產生原因
(1)應用缺陷方面
蓄電池不適配、過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，蓄電池內部各單格鏈接部位腐蝕脫落，造成電池回路斷開。
(2)制造缺陷方面
蓄電池內部各單格鏈接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
展開 汽車蓄電池的維護保養
汽車蓄電池，顧名思義，是一種儲存電的裝置，它還可以實現電能與化學能的相互轉化。我們一起了解一下關于蓄電池的使用與養護問題吧。
充電注意事項：
1.對一個或對多個蓄電池并聯充電時，充電器電壓不要超過16V。2.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。3.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。
使用中要注意的問題：
1.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
2.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
3.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
4.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
5.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志( )的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
展開 
廣電行業專用蓄電池監控設備----福光電子IDCE-8100蓄電池監測儀
一、廣電行業蓄電池維護難題
近年來，隨著廣電安全播出要求的不斷提高。蓄電池組越來越多地應用到機房交、直流供電系統中，特別是在影響較大的中心機房和傳輸干線機房，蓄電池組已經成為保障網絡安全播出的必備設施。由于對“免維護”概念的誤解，許多廣電維護人員較少的關于在線蓄電池的健康狀況，到了供電異常或者事故發生后才意識到是后備蓄電池性能出了問題。
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據統計絕大多數的廣電行業在線蓄電池都沒有安裝在線監測設備，平時維護人員對蓄電池的性能一無所知，需要進行放電測試時也沒有科學有效的檢測工具。福光電子基于多年蓄電池維護經驗，充分考慮到廣電行業蓄電池在線監控和放電測試檢測兩方面的需要，推出了廣電專用蓄電池監控設備——IDCE-8100蓄電池監測儀。
二、IDCE-8100蓄電池監測儀產品部分應用案例
2006年某省廣電部門購置了福光電子IDCE-8100蓄電池監測儀作為蓄電池在線監控設備。被監測的每個電池電壓情況一目了然，讓維護人員做到心中有數，能有的放矢的安排維護測試工作，大大提高了現有廣電網絡蓄電池的后備保障能力。
福光電子系列產品已經應用于：福建廣電，潮州廣電，湖北廣電，安徽廣電，四川廣電，江蘇廣電等廣電公司
此外IDCE系列產品還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，電力、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
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三、廣電行業專用IDCE-8100蓄電池監測儀產品功能與特點
1. 采用無線傳送技術進行數據采集：實時監測單體電池電壓、電流，數據采集快速準確，可記錄電池放電過程每一瞬間的變化，并通過無線技術進行傳送，使用方便、安全；
2.
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發動機來充電的。
今天就來給大家講講關于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關掉車上所有用電設備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關大燈和空調。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養汽車蓄電池。
下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
展開 【汽車蓄電池知識】1
蓄電池的壽命一般在兩年左右
1:過度放電
2:蓄電池長時間存放(在存放期間沒有充過電)
3:不能通過汽車發動機充電
4:沒有電解液
5:電解液比重太高
6:在高溫條件下充電
7:受污物污染(例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染)
8:蓄電池充電時加上過大的電流
9:電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產生短路現象
10:在極板上部及下部沉積有污物，引起短路
只要注意避免以上幾點，你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。
使用
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
展開 弱電機房UPS電源及蓄電池搬遷施工方案
現在很多的弱電機房都是面臨改造與搬遷，搬遷工作中UPS主機與蓄電池如何搬遷呢？今天的文章可以參考！
終將渡過成長的海
01
正文
為確保計算機機房網絡運行系統持續、可靠、安全、科學的順利過渡，UPS電池搬遷工作中必須嚴格落實科學、合理、有序的搬遷計劃，并在短時間內完成相關工作，這是非常具有挑戰性的，下面跟大家分享機房UPS主機及電池該如何搬遷！
一、先了解UPS主機和電池設備情況
目前UPS主機和蓄電池運行正常，但由于電池組是*年*月投入使用的，使用壽命已經超過*年。為了避免蓄電池老化，搬遷后對UPS主機供電系統運行的影響和UPS后備時間的保證。
二、 制定搬遷規劃
1、 實施流程：
現場勘察→與甲方技術人員現場交流→確定實施方案→對設備進行分析→制定應急方案。
流程主要根據搬遷前的需要制定，主要詳細了解當前系統設備情況，系統運行情況。針對所了解情況制定詳細搬遷方案以及應急方案。
2、工程師了解用戶現在機房的現狀以及搬遷后的具體要求。充分考慮在實施過程中可能出現的各種情況，定制詳細可行性的遷移實施計劃，將機房遷移工作對用戶的影響降至最小。
3、 在搬遷過程中需要UPS廠家技術人員密切配合。
4、為保證搬遷工作順利、有序、安全的進行將制定詳細的搬遷流程，進行細致的分工，具體工作安排到人，責任到人。
展開 鋰離子蓄電池 GB/T36972檢測
GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準于2018年12月28日正式發布，將于2019年07月01日正式實施，該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應用具有重要意義和作用，從此我國電動自行車鋰電池行業有了統一的國家標準，該標準將成為后續質檢單位行業監管及企業質量控制的重要文件。
電動自行車3C強制認證及鋰電取代鉛酸的大背景下，GB/T36972標準的發布備受市場關注。全部項目檢測需要樣品16組，分為電性能測試、安全測試、安全保護能力測試、組合外殼安全測試四大部分，標準未對電芯進行質量要求，建議后續可參照GB31241對其電芯進行測試。
電動自行車用鋰離子蓄電池與傳統的鉛酸蓄電池相比，在安全性、性價比、互換性和回收處理等方面還存在一些問題。此次工信部正式發布出臺的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》新的標準體系以鋰離子蓄電池為核心，主要從電芯及電池組、附件及部件和電動自行車應用等方面完善優化，以促進鋰離子電池在電動自行車市場中的應用。
此次同時發布的還有其他幾項相關標準：
1.GB/T 36943-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標志要求》
2.GB/T 36945-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池詞匯》
3.GB/T 36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》
電動自行車用充電器是使用極為廣泛的民用品，同時它也是新能源中主要的組成部分，由于充電器質量問題，可能直接導致被充電的鉛酸或鋰離子電池損壞，甚至引起人生、財產安全事故。
展開 蓄電池為什么要有浮充和均充？
蓄電池為什么要有浮充和均充？
浮充：蓄電池組的一種供（放）電工作方式，將蓄電池組與電源線路并聯連接到負載電路上，充電電壓大體上是恒定的，僅略高于蓄電池組的電壓，由電源線路所供的少量電流來補償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經常保持在充滿電狀態而不致過充電。正常運行時充電裝置在承擔經常性負荷的同時向蓄電池補充充電，以補償蓄電池的自放電，使蓄電池組以滿容量的狀態處于備用。
浮充優點：對延長電池的壽命和防止電池過早的老化有有好處,不好的就是充電時間比較長。所以正常運行一般選擇浮充電。
均充：以定電流和定時間的方式對電池充電，充電較快。充電電壓與浮充相比要大。均衡充電為補償蓄電池在使用過程中產生的電壓不均勻現象，使其恢復到規定的范圍內而進行的充電，以及大容量放電后的波重充電，通稱為均衡充電。
因為電池是串聯的，通過每個電池的浮充電流是完全相同的；但是每個電池的自放電和內阻不可能完全一致，通過一段時間的浮充或儲存或放電會使電池的充電效率不可能完全一致就會出現部分電池充電不足，所以也要進行均衡充電。
均充優點：這種模式還有利于激活電池的化學特性，當個別蓄電池電壓有偏差，消除偏差，各電池電壓趨于平衡。
展開 蓄電池是否VS根本
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變電站蓄電池組的運行維護
來源：繼保小講堂
退役后的動力蓄電池去了哪里
其中，國家電網分別在北京大興和張北建設了梯次利用錳酸鋰電池儲能系統示范，并組建了退役電池分選評估技術平臺，研制了高效可靠的電池管理系統。
北京匠芯研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包評估系統。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
深圳比亞迪、國軒高科等企業利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。
業內專家建議，退役動力蓄電池梯次利用應集中在儲能、備能領域，切勿轉移到低速電動車、充電寶等分散領域，造成電池難以回收，也不利于集中監管。
亟須解決盈利瓶頸
當前，動力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題。對此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。同時，行業還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，需要動力蓄電池使用的歷史數據等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。
據了解，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少。據不完全統計，2017年主要綜合利用企業共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源于研發試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池。
同時，新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。
展開 弱電工程UPS不間斷電源及蓄電池維保方案
UPS電源對電池自動管理包括自動均浮充轉換控制、電池預告警關機、定期自動維護、手動電池自檢等多項可提高電池使用壽命的先進功能，同時還具備電池故障檢測、電池放電后備時間預測及電池特征曲線管理。
3.1 自動均、浮充轉換
電池充電過程能自動根據電池電流實現均充、浮充自動轉換，設定的均充轉浮充判據為：I≤0.01C。
3.2 電池浮充電壓溫度補償：（以2V電池為例）
電池在浮充狀態下，浮充電壓可以根據溫度進行補償，溫度補償以20℃為中心點，在10℃-40℃內全補償，計算公式：
溫度T>40，T=40；若T<10，T=10
電池平均單體電壓應調節為：V=V0+(20-T)×0.003
其中，V0為電池廠家給定的在20℃下的單體浮充電壓，可以根據不同電池在初次上電時進行設置，默認為2.23V。對均充電壓不補償，默認的單體均充電壓為2.35V。
3.3 均充限時
如果連續12小時處于均充狀態，控制系統將強制轉浮充狀態，此設置的條件是均充時間達到設定值時，自動轉為轉浮充狀態。
3.4 放電管理
設置電池放電的截止電壓為每單體電池1.8V，實際截止電壓會隨電池老化程度不同而在此值附近向下浮動，截止電壓為每單體電池1.8V的選取，已經考慮到了大功率放電情況下電池容量的衰減。
3.5 UPS電池自動測試
UPS蓄電池的容量測試可人工測試或利用UPS的電池自動測試功能實現。人工測試的方法可參考直流供電系統中蓄電池的容量測試方法進行。下面對UPS的自動測試功能進行介紹。
展開 UPS不間斷電源蓄電池故障檢測方法
UPS不間斷電源系統中蓄電池如何出現故障如何解決呢？蓄電池在使用中有時會出現不能正常啟動車輛的問題，有可能是使用保養不當造成，也有可能是產品制造原因引起的，下面是常規的檢測手段。
