超高級充電
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-30
超高級充電的實例教程
圖片來源：中國充電聯盟
但隨著新能源汽車保有量急劇提升以及國慶假期類似充電需求集中的情況出現，慢充已不能完全滿足用戶的需求，中國充電聯盟數據顯示，公用快充樁的建設比例雖然只有36.5%，但有99.3%的用戶因為充電速度會首選公用快充樁，由此來看，用戶對快充的需求正快速增加。
從充電設施功率的使用特性上來看，用戶更偏好于大功率的充電設施，數據顯示，在公共充電站中超過87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電，180千瓦及以上的超充樁，用戶的選擇率超過11%。
目前，充電運營商、車企等行業參與者在著力推動超級快充的推廣應用，比如極氪于9月開始運營超充站，其超長續航單電機WE版車型充電5分鐘，續航可增加120公里；廣汽埃安于今年8月發布了超倍速電池技術和A480超充樁；理想、嵐圖等車企正在研究高壓快充技術。此外，能源服務商國網電動計劃于今年年底前完成在京滬高速大功率充電站的試點驗證項目。
中國電力企業聯合會標準化管理中心處長周麗波日前公開表示，中國電聯對于超級快充技術和標準的研究已經有五年時間，目前超級快充已經具備了標準化和產業化的基礎條件。同時中國電聯正在和國家電網以及萬邦、特來電等充電運營商共同推動京滬高速超級充電的示范工程。
不過，超級快充并非是未來充電設施的單一技術。業內多位專家認為，超級快充對慢充并不是完全替代關系，充電設施的建設要依據具體場景下的用電特征，解決用戶的差異化需求。
目前，充電技術已出現超級快充、小功率直流、換電、無線充電、光儲充一體等多元化特征。車企和充電運營商也均選擇了不同的充電技術進行著力布局。
展開 因為保時捷計劃部署數百個能夠提供高充電功率的充電樁，其最近在美國和加拿大推出的包括500個電動車充電樁的充電網絡也在計劃之內。此外，保時捷還參與了Ionity充電網絡，該充電網絡目前部署在歐洲，是新型超快速電動汽車充電網絡。
Part 2 福特和普渡大學做的液冷設計
福特和普渡大學的合作，也是非常有意義的，主要是把相變材料做在超快充的線纜里面。
普渡大學通過設計一種可以提供更大電流的充電電纜，來專注于替代我們目前國內還沒有普及的液冷冷卻方法。這種充電電纜使用液體作為主動冷卻劑，它可以通過將相從液體變為蒸汽來幫助從電纜中提取更多熱量，這和目前歐美市場上的液冷技術相比，還是存在很大的進步空間的。
普渡大學發布了一張圖表，與現在最先進的商業解決方案中的約 500A相比，實驗室中可以實現高出約5倍的電流 (2,500A)。
▲圖7.線纜載流量性能對比
小結：這兩項技術都集中于充電方面。隨著車端和樁端同時發力，在充電體驗方面，有很多的新技術導入，這將為電動汽車普及帶來更大的助力！
展開 Electrify America開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續航里程。充電樁組件包括9個CCS插頭和一個CCS-CHAdeMO充電插頭，雖然其中大多數充電插頭的充電功率已達150 kW，但是有兩個CCS插頭可以進行超快速充電，功率達350kW。
該充電樁安裝在加利福尼亞州利弗莫爾（Livermore, CA）的舊金山名牌折扣購物中心（San Francisco Premium Outlets），此地剛好也安裝了特斯拉的超級充電樁（?Tesla Supercharger）。特斯拉表示其充電樁的充電功率可達120kW，雖然屬于“城市型”超級充電樁，車主將其最大輸出功率設定為72kW。
Electrify America是一家因應對其“柴油門”丑聞，而由大眾汽車公司成立的組織。在該丑聞中，大眾應美國環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）和解要求，在美國投資了20億美元用于電動汽車（EV）項目。該組織將在美國各地安裝快速充電樁，并開展鼓勵采用電動汽車的廣告活動。
充電功率為350kW的充電樁標準電壓為800伏特，而標準的電動汽車電池的電壓約為400伏特，因此目前沒有汽車能夠以此功率進行充電。但是，保時捷Taycan（基于同平臺打造的奧迪e-tron GT）等汽車將使用該功率進行充電。但是，大眾集團即將推出的奧迪e-tron SUV電動汽車的充電功率僅限150 kW。
來源：蓋世汽車網
展開 到2025年，Ampcera的固態電解質和電池技術預計可在10分鐘內實現超快速充電、重量為450 Wh / kg且體積能量密度為1400 Wh / L。此外，使用量產規?；圃旃に嚕撾姵爻杀究山档椭撩壳邥r75美元，更具競爭力。
-END-
超高級充電的相關專題、標簽、搜索
超高級充電的最新內容
除了氮化鎵功率芯片
以及MPS的同步整流控制器
還有其它如協議芯片，MOS管等
在消費電子領域
國產器件的平替進展到底如何
??????
出鏡 | 與非網行業分析師 曹順程
制作 | 與非網視頻團隊
氮化鎵充電器的快速崛起讓消費者不再滿足低功率的快充，而消費者的迫切需求也促使各家廠商不斷追逐更高功率的快充方案，目前公認的
進入一級市場投資，最重要的還是判斷賽道的成長性。
我個人覺得特斯拉最厲害的地方，是把之前美國人搞發明和工程原型化、日本人搞材料和中國人搞批量的模式打破了，把原有美國這邊的科創能力，嫁接到自己強大的制造能力（這也和在中國落地分不開），大大縮短了從創新到落地的路徑。
目前看起來，我們追特斯拉追得很辛苦。今天一帆跟我說，我們是摸著特斯拉過河。
加入蓋世行業交流群，請加微信（蓋世汽車豆豆：gasgoo88）出示名片，了解更多行業資訊
“前段時間，我從河北回北京，途徑高速服務區想給車充電，但可能連續開車使電池溫度升高，電樁顯示充電電流一直在10A左右，導致充電極慢。”日前，純電動汽車車主饒亮（化名）告訴蓋世汽車，因為充電比較慢
是的你沒看錯，最近歐洲和美國分別在落地重型車輛的電動化，首當其沖的是超高級充電標準設計，也就是業界稱為Megawatt Charging System (MCS)，電壓最高1250 V，電流最高3000A——我并沒有多寫一個零。
在快充、超快充和高功率快充的分界線，底線為50kW、100kW和150kW，而MCS底線就是1000kW，也就是兆瓦級充電。
01
掌握電動車核心技術 大眾集團計劃2030年前建六座電池工廠?
車市縱覽 據外媒報道，大眾集團計劃在2030年之前與合作伙伴聯手，在歐洲各地建立六座大型電池工廠，這預示著大眾集團對未來進攻電動車領域的野心
充電5分鐘，續航200公里，這樣的標準似乎已不再是奢求。8月30日下午，廣汽埃安正式發布超倍速電池技術和A480超充樁。其中，超倍速電池技術，目前已通過國家質量監督檢測中心的強制性檢驗認證，并將陸續搭載于AION 家族系列車型。
當前，新能源車市場正以高增速蓬勃發展
蓋世汽車訊 據外媒報道，日本首相菅義偉承諾將在2050年前實現碳中和。在2012財年，日本政府共撥出了1,000億日元（約9.11億美元）建設充電站，來刺激電動車市場。電動車充電樁的數量隨之大幅增長。然而，日本電動車目前的普及率只有1%左右，該國已有數百個老化的充電樁被閑置，而其他的充電樁（充電樁的平均壽命約為8年）則完全被停用了。
“十三五”期間，中國新能源汽車的產銷快速增長，連續五年位居全球第一，預計到今年年底新能源汽車的保有量將突破500萬輛。同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
新型納米硅鋰電池問世，容量是傳統鋰電池的5倍
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產業的奠基人。上世紀80年代，陳立泉和團隊在中國率先開展了固體電解質和鋰二次電池研究
蓋世汽車訊 據外媒報道，以色列超快充（XFC）電池技術的開發商StoreDot宣布與其戰略電池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）達成新的框架協議，推動StoreDot開發的以硅為主導的陽極XFC FlashBattery的商業化發展。該電池的首批原型將于今年年末進行測試，并計劃在2024年通過傳統認證的鋰離子電池生產線進行批量生產
蓋世汽車訊 據外媒報道，美國先進電動汽車（EV）固體電解質技術創新者Ampcera公司推出全 固態電池技術，可使電動汽車實現超快速充電。目前該公司正針對該技術申請專利。
該公司最新發布的專利申請題目為《內部可加熱電池、內部可加熱電池系統、內部加熱電池方法及電動汽車組成相同（Internally Heatable Battery, Internally
