超高級充電的案例
新能源汽車銷量超預期提升，用戶充電痛點復雜多樣，充電質量何時跟得上？
圖片來源：中國充電聯盟
但隨著新能源汽車保有量急劇提升以及國慶假期類似充電需求集中的情況出現，慢充已不能完全滿足用戶的需求，中國充電聯盟數據顯示，公用快充樁的建設比例雖然只有36.5%，但有99.3%的用戶因為充電速度會首選公用快充樁，由此來看，用戶對快充的需求正快速增加。
從充電設施功率的使用特性上來看，用戶更偏好于大功率的充電設施，數據顯示，在公共充電站中超過87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電，180千瓦及以上的超充樁，用戶的選擇率超過11%。
目前，充電運營商、車企等行業參與者在著力推動超級快充的推廣應用，比如極氪于9月開始運營超充站，其超長續航單電機WE版車型充電5分鐘，續航可增加120公里；廣汽埃安于今年8月發布了超倍速電池技術和A480超充樁；理想、嵐圖等車企正在研究高壓快充技術。此外，能源服務商國網電動計劃于今年年底前完成在京滬高速大功率充電站的試點驗證項目。
中國電力企業聯合會標準化管理中心處長周麗波日前公開表示，中國電聯對于超級快充技術和標準的研究已經有五年時間，目前超級快充已經具備了標準化和產業化的基礎條件。同時中國電聯正在和國家電網以及萬邦、特來電等充電運營商共同推動京滬高速超級充電的示范工程。
不過，超級快充并非是未來充電設施的單一技術。業內多位專家認為，超級快充對慢充并不是完全替代關系，充電設施的建設要依據具體場景下的用電特征，解決用戶的差異化需求。
目前，充電技術已出現超級快充、小功率直流、換電、無線充電、光儲充一體等多元化特征。車企和充電運營商也均選擇了不同的充電技術進行著力布局。
展開 保時捷首個800伏超快速充電樁連入電網 可實現高充電功率
因為保時捷計劃部署數百個能夠提供高充電功率的充電樁，其最近在美國和加拿大推出的包括500個電動車充電樁的充電網絡也在計劃之內。此外，保時捷還參與了Ionity充電網絡，該充電網絡目前部署在歐洲，是新型超快速電動汽車充電網絡。
如何看待自動化充電和超快充里面的相變材料
Part 2 福特和普渡大學做的液冷設計
福特和普渡大學的合作，也是非常有意義的，主要是把相變材料做在超快充的線纜里面。
普渡大學通過設計一種可以提供更大電流的充電電纜，來專注于替代我們目前國內還沒有普及的液冷冷卻方法。這種充電電纜使用液體作為主動冷卻劑，它可以通過將相從液體變為蒸汽來幫助從電纜中提取更多熱量，這和目前歐美市場上的液冷技術相比，還是存在很大的進步空間的。
普渡大學發布了一張圖表，與現在最先進的商業解決方案中的約 500A相比，實驗室中可以實現高出約5倍的電流 (2,500A)。
▲圖7.線纜載流量性能對比
小結：這兩項技術都集中于充電方面。隨著車端和樁端同時發力，在充電體驗方面，有很多的新技術導入，這將為電動汽車普及帶來更大的助力！
展開 大眾Electrify在加州建首個超快速充電樁
Electrify America開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續航里程。充電樁組件包括9個CCS插頭和一個CCS-CHAdeMO充電插頭，雖然其中大多數充電插頭的充電功率已達150 kW，但是有兩個CCS插頭可以進行超快速充電，功率達350kW。
該充電樁安裝在加利福尼亞州利弗莫爾（Livermore, CA）的舊金山名牌折扣購物中心（San Francisco Premium Outlets），此地剛好也安裝了特斯拉的超級充電樁（?Tesla Supercharger）。特斯拉表示其充電樁的充電功率可達120kW，雖然屬于“城市型”超級充電樁，車主將其最大輸出功率設定為72kW。
Electrify America是一家因應對其“柴油門”丑聞，而由大眾汽車公司成立的組織。在該丑聞中，大眾應美國環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）和解要求，在美國投資了20億美元用于電動汽車（EV）項目。該組織將在美國各地安裝快速充電樁，并開展鼓勵采用電動汽車的廣告活動。
充電功率為350kW的充電樁標準電壓為800伏特，而標準的電動汽車電池的電壓約為400伏特，因此目前沒有汽車能夠以此功率進行充電。但是，保時捷Taycan（基于同平臺打造的奧迪e-tron GT）等汽車將使用該功率進行充電。但是，大眾集團即將推出的奧迪e-tron SUV電動汽車的充電功率僅限150 kW。
來源：蓋世汽車網
展開 
Ampcera宣布推出全固態電池技術 可實現EV超快速充電
到2025年，Ampcera的固態電解質和電池技術預計可在10分鐘內實現超快速充電、重量為450 Wh / kg且體積能量密度為1400 Wh / L。此外，使用量產規?；圃旃に嚕撾姵爻杀究山档椭撩壳邥r75美元，更具競爭力。
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廣汽埃安發布超倍速電池技術，實現充電5分鐘續航200公里
充電5分鐘，續航200公里，這樣的標準似乎已不再是奢求。8月30日下午，廣汽埃安正式發布超倍速電池技術和A480超充樁。其中，超倍速電池技術，目前已通過國家質量監督檢測中心的強制性檢驗認證，并將陸續搭載于AION 家族系列車型。
當前，新能源車市場正以高增速蓬勃發展，然而充電慢、充電難卻依然是困擾行業發展的一大痛點。為了解決這一痛點，廣汽集團首家內部孵化的巨灣技研有限公司，持續致力于超級快充電芯研發工作，經過7年不懈努力，成功研發出超倍速電池技術。
據介紹，“超倍速”是指電池充電倍率高?，F有電動車充電最快僅能達到半小時續航200km，超倍速電池技術則以最快6倍的充電速率做到了“充電5分鐘，續航200公里”。
根據電池充電工作原理，鋰離子從正極出發，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。而鋰離子遷移速度低、嵌入效率低作為提升充電效率的關鍵難題，成為業內專家難以翻越的兩大技術高峰。
為了解決這兩大難題，廣汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，并進行了大量的材料配方和工藝設計驗證。最終實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現超倍速充電。其中，作為導電劑的石墨烯發揮了至關重要的作用。
展開 日本充電樁數量超3萬，電動車普及率卻只有1%
在2012財年，日本政府共撥出了1,000億日元（約9.11億美元）建設充電站，來刺激電動車市場。電動車充電樁的數量隨之大幅增長。然而，日本電動車目前的普及率只有1%左右，該國已有數百個老化的充電樁被閑置，而其他的充電樁（充電樁的平均壽命約為8年）則完全被停用了。
根據Zenrin公司的數據，從2020年4月到2021年3月，日本的電動車充電站數量從30,300多個下降到約29,200個，這是該公司自2010年開始收集數據以來的首次下降。e-Mobility Power電動車充電公司的規劃部門經理Tsuyoshi Ito表示，“2022年或2023年將是更換電動車充電樁的高峰期。"他還表示，保持電動車銷量增長最至關重要的一點是將充電樁安裝在方便用戶使用的地方，并確保它們不會在同一時間段大批量過期。
（圖片來源：e-Mobility Power）
日本的目標是：到2030年，將全國范圍內的電動車充電站數量增加到15萬個，各公司也在積極行動。東京電力公司（Tepco）計劃到2025年將高速公路上的快速充電樁數量增加到1,000個。據當地媒體報道，日立集團正在開發更小、更輕的充電樁。
但日本汽車制造商協會（Japan Automobile Manufacturers Association）主席Akio Toyoda警告說，盲目追求數量可能會有問題。Toyoda在6月表示,“我希望政府和公司能避免把追求電動樁的安裝數量作為目標，它看起來似乎是可行的，但最終會導致電動樁利用率低，讓電動樁的便利性大大降低?！?/span>
展開 StoreDot與EVE Energy達成框架協議 生產硅主導的EV超快充電池
蓋世汽車訊 據外媒報道，以色列超快充（XFC）電池技術的開發商StoreDot宣布與其戰略電池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）達成新的框架協議，推動StoreDot開發的以硅為主導的陽極XFC FlashBattery的商業化發展。該電池的首批原型將于今年年末進行測試，并計劃在2024年通過傳統認證的鋰離子電池生產線進行批量生產。
（圖片來源：StoreDot）
StoreDot的FlashBattery采用整體方法進行電池設計，從而實現快速充電，具體方法包括：
陰極：專有的有機聚合物基化合物，可增強安全性和穩定性；
陽極：基于類金屬（包括錫、硅和鍺）的層狀納米顆粒，其中類金屬會被嵌入到有機導電基質中；
電解質：可支持高電壓，并通過離子有機液體基電解質防止樹突結晶，從而提高安全性；
數據科學：機器學習和人工智能，以及材料化合物的自動優化；
電池結構：優化的薄涂層，可在快速充電時進行熱管理；
電子產品：可實時管理電壓的動態充電。
該公司旨在使富含硅的快速充電電池實現300 Wh / kg。EVE是中國電動汽車和電力存儲系統（ESS）的電池供應商。此次新框架協議的范圍包括擴大StoreDot的XFC技術，隨后隨后生產旨在向電動汽車客戶展示該技術的工程樣品。此外，框架協議下，雙方還將建立合資企業進行大規模生產。
展開 ANSYS Maxwell在疊層電感 PCB繞組變壓器、無線充電線圈等磁集成應用高級班
培訓內容：
第一天
★ ANSYS仿真產品體系及技術發展趨勢
★ ANSYS電磁產品Maxwell 3D應用與簡介
★ 案例：繞線電感仿真案例+demo
★ 案例：LTCC電感仿真演示和練習
★ 高頻變壓器電磁仿真方案介紹
★ 案例：高頻變壓器電磁仿真demo
第二天
★ Maxwell高頻變壓器專用ETK工具介紹
★ Maxwell高頻變壓器專用ETK工具使用練習（含PExprt介紹和練習）
★ PCB板繞組變壓器案例介紹和demo練習
★ ANSYS解決無線充電線圈方案介紹
★ 無線充電線圈仿真電感、耦合系數等demo
★ 答疑
培訓講師： ANSYS認證工程師
收費標準： ￥4000/人，包括培訓費、資料費、書籍費、證書費和上機費（學員食宿自理）
電腦：學員自帶筆記本為主，ANSYS公司提供12臺電腦
上課時間：2016年6月15日-16日（上午9點-12點，下午1點30-5點）
上課地點：ANSYS原廠深圳分公司：深圳市福田區金田路4028號榮超經貿中心1009
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報名方式：填寫報名回執表發送Email或傳真至深圳分公司（0755-82550670）
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展開 Nature子刊：崔屹團隊發明可循環充電超萬次錳氫氣電池！
4月30日，在《自然》雜志旗下的《自然-能源》上刊發的一篇學術文章，引起全球能源界巨大關注。來自斯坦福大學的一項最新研究成果為大規模儲能帶來新希望。該校材料系著名華裔教授崔屹實驗組發明的新型水電池——錳氫氣電池(Mn-H)——可循環使用超過1萬次!其低成本、長壽命、高能量密度的潛在性能將有望在大規模儲能領域帶來巨大變革。
崔屹實驗室博士后研究員陳維展示電池原型（圖片來自斯坦福官網）
一直鼓勵新能源發展技術研發的諾貝爾獎得主、前美國能源部部長、現斯坦福大學教授朱棣文(Steven Chu)對上述研究成果的進一步完善充滿期待。他表示，雖然精確的材料和設計仍需進一步研發，但這一原型展示了獲得廉價、耐用的大規模儲能電池的科學和工程新方法。
這個原型約3英寸高的新型錳氫氣電池目前僅可產生大約20毫瓦時(mWh)的電量，這與掛在鑰匙圈上的LED閃燈的能量水平差不多。盡管如此，實驗人員相信，這個原創技術在進一步完善之后將有望在不久的將來實現大規模儲能的產業化應用。
Mn-H電池電化學性能
按照目前美國能源部的建議，可用于大規模儲能的電池需滿足以下幾個條件：在一小時內可充放的能量不低于20千瓦，至少能夠支持5千次充放電，且使用壽命不短于10年。從實用角度來說，滿足上述條件的電池其價格還不應高于2000美元，也就是存儲每千瓦時能量的價格應低于100美元。
在大規模儲能領域，為了達到這一目標，科學家們發展出了不少可稱有效的電池體系，包括鋰離子電池、鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、液態金屬電池等等。然而，這些電池不是能量密度偏低，循環壽命短，就是成本太高、工作條件苛刻，在實際應用方面還有很長的路要走。
幾種電池體系的主要受限因素包括，在能量密度上，鉛酸電池只有30-50 Wh/kg，流體電池也<50 Wh/l；在循環壽命上，
展開 超暴力拆解小米120W氮化鎵充電器：支離破碎中尋找國產芯
除了氮化鎵功率芯片
以及MPS的同步整流控制器
還有其它如協議芯片，MOS管等
在消費電子領域
國產器件的平替進展到底如何
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出鏡 | 與非網行業分析師 曹順程
制作 | 與非網視頻團隊
氮化鎵充電器的快速崛起讓消費者不再滿足低功率的快充，而消費者的迫切需求也促使各家廠商不斷追逐更高功率的快充方案，目前公認的120W左右的快充算是屬于消費電子行業第一梯隊，因此本期硬核拆評將拆解一款小米的120W氮化鎵快充，看看高功率的氮化鎵快充方案有何不同？
拆解全程 圖文呈現
小米120W氮化鎵充電器外觀采用固定插腳設計，只有一個USB Type-C輸出接口。通過暴力拆解后的全家福如下圖所示，支離破碎，其中充電器內部PCBA模塊上灌注的導熱膠已經清理完畢。
首先可以看到外殼內部有專門的石墨導熱貼，有利于充電器的快速散熱；其次，內部PCBA板布局非常緊湊，器件密密麻麻，采用的了PFC+準諧振反激式的電源架構，來具體看下涉及到了哪些廠商的器件。
從輸入端開始，有壓敏電阻，用于輸入過壓保護；有輸入端保險絲，采用熱縮管包裹絕緣；有NTC浪涌抑制電阻，用于減小接入電源的浪涌電流。有高壓電解電容、安規電容、薄膜電容、雙絕緣Y電容、輸出濾波的固態電容、PFC電感、平面變壓器等基礎器件。
其中這些基礎元器件中最有意思的是平面變壓器的應用，不同于傳統變壓器，平面變壓器是直接設計在PCB小板上，并且貫通這個主板，好處就是非常節省PCB空間。
展開 
整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
在廣東珠海的一家新能源公司，一輛純電動公交車在公司的充電示范區進行充電。
充電三分多鐘，剩余電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。
梁工告訴記者，城市公交車線路固定、一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交司機休息的時間充電，可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢，另外鈦酸鋰電池還有循環壽命長的優勢。
在這家公司的電池研究院，有一塊從2014年就開始進行充放電循環試驗的鈦酸鋰電池，如今六年時間，充放電已超過3萬次。
在另外一間實驗室，技術人員給記者演示了鈦酸鋰電池跌落、針刺、切割試驗，特別是鋼針刺穿進電池之后，沒有發生燃燒、冒煙等現象，而且電池還能正常使用，同樣鈦酸鋰電池具有寬域的環境溫度。
盡管鈦酸鋰電池有長壽命、高安全、充電快的優勢，但是鈦酸鋰電池的能量密度不夠高，只有鋰電池的一半左右。因此，他們把目標市場放在了公交車、專用車輛，以及儲能電站等對能量密度要求不高的應用場景。
在儲能電池研發和產業化方面，中科院物理研究所研發的鈉離子電池已經開啟了商業化之路。相同的儲電量，鈉離子電池相比鉛酸電池，不僅體積小，而且重量大大減輕，同樣體積鈉離子電池的重量不到鉛酸電池的30%。在一款低速電動觀光車上，同樣的空間，儲存的電量增加了60%。
2011年，同樣師從陳立泉院士的中科院物理所研究員胡勇勝帶領團隊，開始致力于鈉離子電池技術的研發，經過的10年技術攻關，開發出了鈉離子電池，在國內以及全球鈉離子電池底層研發及產品應用領域都處于領先地位。
相比鋰離子電池，鈉離子電池最大的一個優勢就是原材料分布廣泛、價格便宜。生產負極材料的原料就是經過洗選的煤炭，每噸的價格不到一千元，遠遠低于幾萬元一噸的石墨價格。而另一種材料碳酸鈉，同樣資源量豐富，價格便宜。
展開 15分鐘內可充入80%電量 Nidec ASI發布新款EV超快速充電器
據外媒報道，日本電產安薩爾多工業系統公司（Nidec ASI）宣稱，該公司發了新款超快速充電器（Ultra Fast Charger，UFC），可在15分鐘內為新一代電動車充電，同時將對電網的影響控制在最小范圍內。
Nidec ASI宣稱，只需不到15分鐘，就能為電動車充入近80%的電量，確保車輛的續航里程數達到500公里（約合310.7英里）。若采用并聯方式，可為2輛電動車充電；若采用串聯方式，可為3輛電動車充電。該設備的能效高達95%，這主要得益于其緊湊型設計、體積小。此外，該設備還能實現其他擴展服務，可滿足電動車市場內各企業的分布需求。
Nidec ASI充電系統可從電網及太陽能等可再生能源處獲取電量，可實現雙向充電：該系統不僅能為電動車充電，還能將電動車的電量輸送至電網，維持電網的電力平衡（車輛到電網，V2G）。
Nidec ASI正在研發整套產品組合，旨在滿足業內所有市場參與者的需求，并將其產品分為三大類：除超快速充電器外，該公司還提供帶中央電池（centralised batteries）的LV充電站（LV Charging Stations）及MV充電站（MV Charging Stations）。前者可在1小時內同時為12輛電動車分別充入80%的電量，而后者可能未配置電池，但其傳輸的電量較大，可充電的車輛數目也較多，可在1小時內同時為多輛（12輛以上）的電動車充電。對于車隊車輛或物流公司旗下的配送車輛而言，該設備無疑為其提供了更大的便利性。
展開 大眾建六座電池廠；蘋果造車新動向；保時捷電動車銷量超預期；馬來芯片企業停產；殼牌建5萬充電樁
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殼牌計劃到2025年在英國安裝5萬個充電樁
青瞳視角 據英國天空電視新聞網1日報道，荷蘭皇家殼牌石油公司宣布，計劃到2025年在英國的大街小巷共安裝5萬個充電樁。殼牌稱，目前，他們在英國大約擁有3600個充電樁。擴大充電樁的安裝數量是為了響應英國政府之前所提出的到2050年的環保目英國政府計劃到2050年，實現碳排放量減至零的目標，還計劃在2030年前禁止銷售新的汽油和柴油汽車。但根據英國政府發布的最新報告，到2030年，英國需要28萬到48萬個公共充電樁，而目前只有大約2.5萬個。
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莫斯科或成歐洲首個擁有無人駕駛出租車的首都，副市長：安全是重中之重?????????
界面新聞 俄羅斯衛星通訊社9月9日報道，莫斯科負責交通問題的副市長馬克西姆·利克蘇托夫對衛星通訊社表示，莫斯科將成為歐洲第一個擁有無人駕駛出租車的首都。他說：“發展無人駕駛交通工具的問題，所有發達國家都在廣泛討論，世界上已經約有3000輛無人駕駛汽車，莫斯科將成為歐洲第一個推出無人駕駛出租車的首都。但對我們來說，最重要的任務是確保所有服務和創新都是安全的。因此，我們只有在確信無人駕駛出租對乘客完全安全之后，才會允許測試?！彼榻B說，Yandex計劃今年秋天就開始在莫斯科測試第一輛無人駕駛出租車。莫斯科副市長補充說：“我們正在與Yandex的同事們就啟動測試進行大量的聯合工作，我們已經成立了一個工作組，目前正在討論細節，包括與執法機關的討論。”
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