進入一級市場投資，最重要的還是判斷賽道的成長性。

我個人覺得特斯拉最厲害的地方，是把之前美國人搞發明和工程原型化、日本人搞材料和中國人搞批量的模式打破了，把原有美國這邊的科創能力，嫁接到自己強大的制造能力（這也和在中國落地分不開），大大縮短了從創新到落地的路徑。

目前看起來，我們追特斯拉追得很辛苦。今天一帆跟我說，我們是摸著特斯拉過河。

1）ROCSYS的自動化充電技術：

這玩意解決的痛點，是把車停好以后，能直接幫你把充電頭對著接口插進去，人不用下來，是解決人性方面的問題。

▲圖1.ROCSYS的快充自動充電方案

2）福特和普渡大學做的熱相變材料的充電線纜技術：

這種技術解決的是大電流的問題，充電接口和線纜在大電流下散熱的問題。

▲圖2.相變材料用在充電線纜里面

Part 1 ROCSYS的自動化充電技術

這個比較好玩，其實這和之前特斯拉做的機械手充電有些相似，是在整體一定幅度里面做兼容。這個邏輯，也有點像蔚來做了APA以后在二代換電站里面一樣。

這個問題的痛點，應該是站點自動開地鎖配合自動倒車，同時配合自動插q，讓你感受到高科技帶來的便利，人應該下車去玩，整個車給你自動沖上，然后停到緩沖區，完全無人化作業。

▲圖3.自動化充電的動機

在這里車端一定要自動打開充電口，然后由樁端調整充電線纜和充電接口，實現兩者的配合。

▲圖4.車端自動和樁端自動

ROCSYS的這套東西是在現有的充電樁上加裝以后實現的，構思非常巧妙。

▲圖5.自動充電解決方案是基于視覺的機器人

▲圖6.這套打法很牛逼

我覺得國內也可以玩出這套東西來，有想法的公司可以和我聯系，我的微信是17717085336，我定位自己是一個硬核科技公司收集者，和我聯系沒錯的。

Part 2 福特和普渡大學做的液冷設計

福特和普渡大學的合作，也是非常有意義的，主要是把相變材料做在超快充的線纜里面。

普渡大學通過設計一種可以提供更大電流的充電電纜，來專注于替代我們目前國內還沒有普及的液冷冷卻方法。這種充電電纜使用液體作為主動冷卻劑，它可以通過將相從液體變為蒸汽來幫助從電纜中提取更多熱量，這和目前歐美市場上的液冷技術相比，還是存在很大的進步空間的。

普渡大學發布了一張圖表，與現在最先進的商業解決方案中的約 500A相比，實驗室中可以實現高出約5倍的電流 (2,500A)。

▲圖7.線纜載流量性能對比

小結：這兩項技術都集中于充電方面。隨著車端和樁端同時發力，在充電體驗方面，有很多的新技術導入，這將為電動汽車普及帶來更大的助力！