除霜分析的案例
基于STAR-CCM+汽車(chē)除霜系統(tǒng)CFD仿真分析與優(yōu)化
霜層初始能量的計(jì)算公式：
1.2 除霜分析流程及計(jì)算模型
1.2 除霜分析流程及計(jì)算模型
CFD分析流程如圖2所示，分析過(guò)程中首先對(duì)幾何模型進(jìn)行處理，并生成計(jì)算網(wǎng)格，之后設(shè)置物理模型、邊界條件進(jìn)行穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)分析計(jì)算。當(dāng)結(jié)果不能滿足目標(biāo)要求時(shí)，需要對(duì)內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行分析，查找問(wèn)題點(diǎn)，提出修改建議，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，直至達(dá)到目標(biāo)要求。針對(duì)優(yōu)化后的除霜模型進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算，瞬態(tài)結(jié)果驗(yàn)證優(yōu)化后的除霜效果，如果仍不理想，調(diào)整相應(yīng)邊界條件，直至滿足性能要求。
圖2 CFD除霜性能分析流程
基于HVAC模型、擋風(fēng)玻璃、除霜格柵、風(fēng)道及乘員艙內(nèi)飾數(shù)模，采用Hypermesh軟件處理面網(wǎng)格，建模過(guò)程中簡(jiǎn)化了乘員艙模型，未包含假人等模型。再將面網(wǎng)格導(dǎo)入STAR-CCM+中，檢查是否封閉，按照尺寸設(shè)置生成體網(wǎng)格，并設(shè)置邊界條件，進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)除霜性能分析計(jì)算，如圖3所示。
圖3 空調(diào)及除霜風(fēng)道模型
計(jì)算邊界條件如表1所示。
表1 蒸發(fā)器與暖風(fēng)芯體邊界
除霜模式下，HVAC入口流量采用最大吹風(fēng)量，葉輪轉(zhuǎn)速為4 908 rmp,出口壓力為1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，環(huán)境溫度采用-18℃。過(guò)濾器、蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體均設(shè)為多孔介質(zhì)模型。模型分玻璃域和流體域以及冰層域，壁面均為無(wú)滑移邊界條件，風(fēng)道設(shè)置四層邊界層，穩(wěn)態(tài)計(jì)算時(shí)，常溫不可壓縮流動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)k-e湍流模型。瞬態(tài)計(jì)算中，入口溫度采用溫升實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，冰層溫度大于0℃，則認(rèn)為冰已融化。
2 設(shè)計(jì)方案結(jié)果分析
2.1 除霜模式下出風(fēng)口風(fēng)量分配
除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配對(duì)擋風(fēng)玻璃上速度分布影響很大，因此，在設(shè)計(jì)除霜風(fēng)道時(shí)，將各出風(fēng)口的風(fēng)量分配作為一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行控制。表2為除霜模式下各風(fēng)管流量分配的結(jié)果，由表2可以看出，除霜模式下，從吹腳和吹臉風(fēng)道泄露出的流量約占總流量的68.72%，用于除霜的風(fēng)量較小。
展開(kāi) 座艙內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)分析： AcuSolve預(yù)測(cè)乘客熱舒適性及除霜、除霧效果
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乘員艙除霜除霧CFD分析規(guī)范 ￥100
本規(guī)范規(guī)定了用STAR-CCM+進(jìn)行模型建立、除霜除霧 CFD穩(wěn)態(tài)分析及結(jié)果評(píng)價(jià)的內(nèi)容。
本文件適用于新開(kāi)發(fā)的乘用車(chē)和商用車(chē)除霜除霧性能分析。。
[案例分析]STARCCM+入門(mén)系列之——汽車(chē)除霜分析
汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上的霜會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的視野，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生危害，本案例展示STAR-CCM+除霜分析，模型如下：
2、STAR-CCM+設(shè)置
（1）選擇物理模型；本案例有空氣域（乘員艙）和固體域（擋風(fēng)玻璃），因此需要分別設(shè)置空氣域的物理模型和固體域的物理模型，與除霧計(jì)算不同的是，除霜計(jì)算的thin film設(shè)置在固體域，從而在擋風(fēng)玻璃外面設(shè)置冰層厚度。物理模型的選擇如下：
（2）設(shè)置交界面；在STAR-CCM+ 中，選擇流體域和固體域的同一個(gè)面，右鍵創(chuàng)建interface；
（3）初始化參數(shù)；在Continua>glass>Initialconditions節(jié)點(diǎn)設(shè)置玻璃初始化溫度263°，在Region>glass>out節(jié)點(diǎn)，設(shè)置冰層的厚度0.5mm，冰層溫度為270K；
（4）設(shè)置邊界條件和數(shù)值；選擇Regions > Fluid >Boundaries > Inlet，設(shè)置速度為10m/s，進(jìn)口溫度為313K；出口設(shè)置為out；
（5）設(shè)置固體邊界的對(duì)流換熱系數(shù)；固體域外表面的熱屬性修改成對(duì)流，并把對(duì)流換熱系數(shù)設(shè)置為10.0 W/m^2-K，外表面溫度設(shè)置為270°。
（6）由于本案例是瞬態(tài)模擬，因此需要設(shè)置時(shí)間步、各時(shí)間步內(nèi)允許的最大內(nèi)部迭代次數(shù)以及獲得求解所用的總體物理時(shí)間。選擇Solvers> Implicit Unsteady節(jié)點(diǎn)，然后將時(shí)間步設(shè)為1s。將最大物理時(shí)間設(shè)置為900s；
（7）運(yùn)行模擬；計(jì)算結(jié)果如下：
冰層厚度變化
本文轉(zhuǎn)自有限猿仿真博客，感謝原作者。如有侵權(quán)請(qǐng)立即聯(lián)系刪除。
展開(kāi) 
汽車(chē)除霜仿真分析應(yīng)用
車(chē)暖氣除霜是最理想的除霜方法。在出發(fā)之前將汽車(chē)啟動(dòng)，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱的同時(shí)，打開(kāi)汽車(chē)暖氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上來(lái)的時(shí)候，汽車(chē)空調(diào)把暖氣對(duì)著擋風(fēng)玻璃吹。這樣就能把擋風(fēng)玻璃上的冰霜給升溫融化。但是這種方法有時(shí)間的限制，如果我們每天提前十幾分鐘進(jìn)行操作的話，就會(huì)達(dá)到理想的效果。但是趕時(shí)間的話這種方法就不適應(yīng)了。有沒(méi)有什么辦法能夠加快這個(gè)過(guò)程呢？
擋風(fēng)玻璃除霜設(shè)計(jì)——對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是重要安全性能指標(biāo)，傳統(tǒng)方法通常采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，對(duì)風(fēng)道內(nèi)的空氣流動(dòng)情況不明，改善流動(dòng)憑經(jīng)驗(yàn)。如果采用CAE仿真的方法，就可以了解風(fēng)道空氣流動(dòng)狀況，為除霜設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)方向，加快除霜過(guò)程節(jié)省大量時(shí)間。以下為元王為某車(chē)企做的汽車(chē)除霜分析案例。
除霜模型和邊界條件如下：
1）速度入口，5m/s，溫度313K；
2）分離流出口；
3）對(duì)稱(chēng)邊界；
4）玻璃外表面：對(duì)流系數(shù)10W/(m2·K)，外部環(huán)境溫度263K；
將汽車(chē)除霜網(wǎng)格劃分為空氣域（乘員艙）和固體域（玻璃），在STAR CCM+的物理模型中有除冰模型，因此不需要對(duì)霜層劃定固體域，可以直接進(jìn)行除霜求解。
計(jì)算結(jié)果
對(duì)除霜模型進(jìn)行非穩(wěn)態(tài)求解，求解718s后，霜層厚度云圖如下：
霜層溫度云圖如下：
乘員艙速度矢量圖如下：
乘員艙空氣流線圖
從圖中可以看出，進(jìn)口熱流在流經(jīng)玻璃內(nèi)壁面時(shí)，在壁面初始段發(fā)展成湍流，底部的換熱最劇烈，溫度最高，融霜效果最好。
通過(guò)以上案例可以看出，通過(guò)CAE仿真分析可以清晰的觀測(cè)到風(fēng)道內(nèi)的空氣流動(dòng)狀況，為除霜設(shè)計(jì)優(yōu)化提供指導(dǎo)方向，幫助實(shí)現(xiàn)更好更快的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
展開(kāi) 除霜瞬態(tài)分析規(guī)范 ￥10
某重卡商用車(chē)駕駛室除霜瞬態(tài)分析規(guī)范
StarCCM+模型實(shí)例：汽車(chē)前擋風(fēng)除霜分析（中文教程）
案例：前擋風(fēng)玻璃除霜分析
分析工況：
-車(chē)窗外結(jié)冰厚度為0.5mm
-車(chē)窗除霧風(fēng)管進(jìn)風(fēng)流速8m/s
-成員艙為簡(jiǎn)化艙室。
-車(chē)內(nèi)溫度30℃
-車(chē)外溫度-3℃
考慮車(chē)內(nèi)為絕熱環(huán)境
觀察，啟動(dòng)除霧風(fēng)后車(chē)窗外霜層融化云圖隨時(shí)間變化情況。
分析過(guò)程：
網(wǎng)格劃分及分配
-.除霜除霧需要準(zhǔn)兩部分網(wǎng)格:
-成員艙流體區(qū)域網(wǎng)格，普通四面體網(wǎng)格或剪裁體網(wǎng)格均可
-車(chē)窗玻璃區(qū)域體網(wǎng)格（最好制作成標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格導(dǎo)入StarCCM+）
-車(chē)窗網(wǎng)格需要對(duì)窗外和窗內(nèi)分別定義邊界條件。Example:Wall in、 wall out、 wall Side。
軟件計(jì)算設(shè)置
?1）創(chuàng)建物理連續(xù)體 空氣的計(jì)算方程。
先選擇定常分析，制作出初步流場(chǎng)，在進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算。恒定空氣密度，分離流體溫度， 湍流，k-e 湍流模型
2）設(shè)置固體連續(xù)體，命名該連續(xù)體為Glass
3）在固體連續(xù)體子目錄里選擇材料，替換材料為玻璃。
4）創(chuàng)建流體區(qū)域，導(dǎo)入體網(wǎng)格.msh 格式的自動(dòng)創(chuàng)建流體區(qū)域
自動(dòng)生成網(wǎng)格的需要先生成流體區(qū)域，再生成網(wǎng)格。
5）將車(chē)窗玻璃 屬性設(shè)置為 無(wú)/ 等穩(wěn)態(tài)計(jì)算結(jié)束后，切換瞬態(tài)計(jì)算時(shí)候?qū)傩愿臑镚lass。
流體區(qū)域之間通過(guò) in-place 交界面連接。
固體區(qū)域和流體區(qū)域之間也通過(guò)in-plane 交界面連接
6）設(shè)置進(jìn)口風(fēng)量： 8m/s 溫度30 度
設(shè)置出口位置為 壓力出口 壓力為0
7） 打開(kāi)求解器，將能量方程凍結(jié)。
切記等切換到瞬態(tài)度結(jié)果時(shí)候解除凍結(jié)。
8） 設(shè)置最大求解步為1000步。開(kāi)始穩(wěn)態(tài)求解。
3.
展開(kāi) StarCCM+除霜分析
案例：前擋風(fēng)玻璃除霜分析
分析工況：
-車(chē)窗外結(jié)冰厚度為0.5mm
-車(chē)窗除霧風(fēng)管進(jìn)風(fēng)流速8m/s
-成員艙為簡(jiǎn)化艙室。
-車(chē)內(nèi)溫度30℃
-車(chē)外溫度-3℃
考慮車(chē)內(nèi)為絕熱環(huán)境
觀察，啟動(dòng)除霧風(fēng)后車(chē)窗外霜層融化云圖隨時(shí)間變化情況。
分析過(guò)程：
網(wǎng)格劃分及分配
-.除霜除霧需要準(zhǔn)兩部分網(wǎng)格:
-成員艙流體區(qū)域網(wǎng)格，普通四面體網(wǎng)格或剪裁體網(wǎng)格均可
-車(chē)窗玻璃區(qū)域體網(wǎng)格（最好制作成標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格導(dǎo)入StarCCM+）
-車(chē)窗網(wǎng)格需要對(duì)窗外和窗內(nèi)分別定義邊界條件。Example:Wall in、 wall out、 wall Side。
軟件計(jì)算設(shè)置
?1）創(chuàng)建物理連續(xù)體 空氣的計(jì)算方程。
先選擇定常分析，制作出初步流場(chǎng)，在進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算。恒定空氣密度，分離流體溫度， 湍流，k-e 湍流模型
2）設(shè)置固體連續(xù)體，命名該連續(xù)體為Glass
3）在固體連續(xù)體子目錄里選擇材料，替換材料為玻璃。
4）創(chuàng)建流體區(qū)域，導(dǎo)入體網(wǎng)格.msh 格式的自動(dòng)創(chuàng)建流體區(qū)域
自動(dòng)生成網(wǎng)格的需要先生成流體區(qū)域，再生成網(wǎng)格。
5）將車(chē)窗玻璃 屬性設(shè)置為 無(wú)/ 等穩(wěn)態(tài)計(jì)算結(jié)束后，切換瞬態(tài)計(jì)算時(shí)候?qū)傩愿臑镚lass。
流體區(qū)域之間通過(guò) in-place 交界面連接。
固體區(qū)域和流體區(qū)域之間也通過(guò)in-plane 交界面連接
6）設(shè)置進(jìn)口風(fēng)量： 8m/s 溫度30 度
設(shè)置出口位置為 壓力出口 壓力為0
7） 打開(kāi)求解器，將能量方程凍結(jié)。
切記等切換到瞬態(tài)度結(jié)果時(shí)候解除凍結(jié)。
8） 設(shè)置最大求解步為1000步。開(kāi)始穩(wěn)態(tài)求解。
3.
展開(kāi) 除霜穩(wěn)態(tài)分析規(guī)范 ￥5
某重卡商用車(chē)駕駛室除霜穩(wěn)態(tài)分析規(guī)范
Starccm汽車(chē)乘員艙除霜除霧分析教程（step by step） ￥10
幾何處理
–CAD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為stl輸出
–Stl數(shù)據(jù)導(dǎo)入STAR-CCM+，分組命名
?網(wǎng)格生成
–包面，網(wǎng)格重構(gòu)
–體網(wǎng)格生成
?穩(wěn)態(tài)計(jì)算
?除霜計(jì)算
?除霧計(jì)算
pdf文件共103頁(yè)
Star CCM+基于Thin Film的除霜分析
3.除霧模型
當(dāng)薄膜模型激活后，除霧模型就可用了，它是一種簡(jiǎn)化的方法來(lái)獲得擋風(fēng)玻璃或其它表面上的除霧。
主要的假設(shè)是：
1）霧層并沒(méi)有作為一個(gè)相在體網(wǎng)格中出現(xiàn)，但是是通過(guò)函數(shù)來(lái)模擬的，這樣霧層并不會(huì)流動(dòng)；
2）先執(zhí)行一個(gè)穩(wěn)態(tài)的計(jì)算來(lái)初始化對(duì)流流場(chǎng)；
3）在瞬態(tài)運(yùn)行中，建議將所有的方程打開(kāi)，但是可以使用一個(gè)大的時(shí)間步（time-step），因?yàn)殪F層的液化和蒸發(fā)不會(huì)影響到流場(chǎng)。
4. 選擇薄膜模型
1）在物理模型選擇對(duì)話框里，指定一個(gè)材料模型；
2）選擇合理的流動(dòng)或者固體模型，還有能量模型，這依賴(lài)于你是否使用除冰或者除霧模型。如果你使用除冰模型，你可以將其施加到一個(gè)流體或者固體的region上；然而，除霧需要一個(gè)針對(duì)流體region的流動(dòng)模型。
5.
展開(kāi) 
某重卡商用車(chē)駕駛室除霜穩(wěn)態(tài)分析規(guī)范 ￥5
<p>國(guó)內(nèi)某重卡主機(jī)廠分析規(guī)范文件，邊界條件，分析方法，目標(biāo)值</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202508/attachment/ec69cb0bf7004ae495e1f52194db12de.png" style="display: inline-block;"><img src="https://img.jishulink.com/202508/attachment/ec69cb0bf7004ae495e1f52194db12de.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202508/attachment/ec69cb0bf7004ae495e1f52194db12de.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202508/attachment/ec69cb0bf7004ae495e1f52194db12de.png?image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202508/attachment/ec69cb0bf7004ae495e1f52194db12de.png"></figure>
</figure><p><br></p>
展開(kāi) 空調(diào)系統(tǒng)及乘員艙熱舒適性
空調(diào)系統(tǒng)是汽車(chē)不可缺少的部分，好的空調(diào)系統(tǒng)不僅噪音低，制冷/制熱效果好，而且燃油消耗低，除霜除霧效果好。
①、通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行CFD數(shù)值模擬分析，可以獲得空調(diào)風(fēng)道的空氣分配情況、風(fēng)道的阻力特性、各出風(fēng)口的空氣流速等，為優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
②、通過(guò)對(duì)風(fēng)擋和側(cè)窗進(jìn)行除霜除霧分析，可以得到當(dāng)前設(shè)計(jì)的除霜除霧性能，為改進(jìn)出風(fēng)口大小及角度提高除霜除霧性能提供依據(jù)。
③、通過(guò)對(duì)乘員艙內(nèi)的CFD分析，可以得到艙內(nèi)的流動(dòng)、溫度分布情況，再進(jìn)一步進(jìn)行乘員的舒適性分析。ANSYS CFD 系列產(chǎn)品在空調(diào)系統(tǒng)方面有豐富的解決方案 。
除霜分析：不同時(shí)刻的霜層厚度分布云圖
左：除霧分析：某時(shí)刻的霧層厚度分布云圖；右：乘員艙舒適性分析：艙內(nèi)的流線圖
展開(kāi) CAE仿真技術(shù)在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成設(shè)計(jì)過(guò)程，基于宏觀概念的經(jīng)驗(yàn)外推、在臺(tái)架上反復(fù)調(diào)試對(duì)比，以及各種“集總”參數(shù)的半經(jīng)驗(yàn)分析、試湊等方法，花費(fèi)大、周期長(zhǎng)、適用性小。而應(yīng)用CFD技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，不僅提供的信息量大，而且花費(fèi)小、周期短、適用性強(qiáng)，能夠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行廣泛的變參數(shù)研究，為開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和舊發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升提供指導(dǎo)。
目前，ANSYS CFD在這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在氣缸蓋氣道設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、氣缸內(nèi)工作過(guò)程模擬、冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)等方面。
進(jìn)氣閥截面上的速度矢量分布圖
左：缸內(nèi)燃油噴射過(guò)程模擬；右：缸內(nèi)噴油渦流
排氣中的碳?xì)浜偷趸餄舛确植紙D
空調(diào)系統(tǒng)及乘員艙熱舒適性
空調(diào)系統(tǒng)是汽車(chē)不可缺少的部分，好的空調(diào)系統(tǒng)不僅噪音低，制冷/制熱效果好，而且燃油消耗低，除霜除霧效果好。
通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行CFD數(shù)值模擬分析，可以獲得空調(diào)風(fēng)道的空氣分配情況、風(fēng)道的阻力特性、各出風(fēng)口的空氣流速等，為優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
通過(guò)對(duì)風(fēng)擋和側(cè)窗進(jìn)行除霜除霧分析，可以得到當(dāng)前設(shè)計(jì)的除霜除霧性能，為改進(jìn)出風(fēng)口大小及角度提高除霜除霧性能提供依據(jù)。
通過(guò)對(duì)乘員艙內(nèi)的CFD分析，可以得到艙內(nèi)的流動(dòng)、溫度分布情況，再進(jìn)一步進(jìn)行乘員的舒適性分析。ANSYS CFD 系列產(chǎn)品在空調(diào)系統(tǒng)方面有豐富的解決方案 。
除霜分析：不同時(shí)刻的霜層厚度分布云圖
左：除霧分析：某時(shí)刻的霧層厚度分布云圖；右：乘員艙舒適性分析：艙內(nèi)的流線圖
發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理
在車(chē)身前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)非常重要，在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙的大小，從而增加乘客艙和行李艙的容積。但是太小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙又面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，嚴(yán)重的會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行CFD數(shù)值模擬分析，可以獲得空調(diào)風(fēng)道的空氣分配情況、風(fēng)道的阻力特性、各出風(fēng)口的空氣流速等，為優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)風(fēng)擋和側(cè)窗進(jìn)行除霜除霧分析，可以得到當(dāng)前設(shè)計(jì)的除霜除霧性能，為改進(jìn)出風(fēng)口大小及角度提高除霜除霧性能提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)乘員艙內(nèi)的CFD分析，可以得到艙內(nèi)的流動(dòng)、溫度分布情況，再進(jìn)一步進(jìn)行乘員的舒適性分析。ANSYS CFD 系列產(chǎn)品在空調(diào)系統(tǒng)方面有豐富的解決方案 。
除霜分析：不同時(shí)刻的霜層厚度分布云圖
左：除霧分析：某時(shí)刻的霧層厚度分布云圖；右：乘員艙舒適性分析：艙內(nèi)的流線圖
發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理
在車(chē)身前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)非常重要，在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙的大小，從而增加乘客艙和行李艙的容積。但是太小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙又面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，嚴(yán)重的會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行。
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