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摘要：汽車空調除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調除霜性能進行分析，找出除霜系統的優化方案。通過對除霜系統出風口位置、出風口格柵結構、風管管道及出風格柵方向進行優化設計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設計要求的除霜系統。

不同的國家和不同的汽車制造商也有自己對此的標準，在國內GB11555-94對汽車的除霜系統性能做出了嚴格的規定[2] 。本文主要介紹了在某車型的除霜系統的開發過程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對其進行了穩態情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風道各出風口的風量分配，風道和乘客艙內的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風玻璃和前側窗上的速度矢量圖。

案例：前擋風玻璃除霜分析分析工況：-車窗外結冰厚度為0.5mm-車窗除霧風管進風流速8m/s-成員艙為簡化艙室。-車內溫度30℃-車外溫度-3℃考慮車內為絕熱環境觀察，啟動除霧風后車窗外霜層融化云圖隨時間變化情況。

某重卡商用車駕駛室除霜瞬態分析規范

幾何處理–CAD數據轉換為stl輸出–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名?網格生成–包面，網格重構–體網格生成?穩態計算?除霜計算?除霧計算pdf文件共103頁

某重卡商用車駕駛室除霜穩態分析規范

<p>國內某重卡主機廠分析規范文件，邊界條件，分析方法，目標值</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202508

2.3 除霜/除霧分析 參考ISO3468、ISO3470及GB11555、GB11556進行除霜、除霧分析，考察前擋風玻璃在規定時間內的除霜、除霧能力。 3、熱害分析3.1 機艙熱管理分析開發階段，考慮格柵及前端模塊（散熱器、冷凝器等）進氣對發動機、電動機及動力電池單元冷卻的能力，考慮進風量對前段模塊換熱量的影響。

其他重要應用· 除霜除霧 (Defrosting & Demisting)：模擬前擋風玻璃和側窗的除霜除霧過程，確保在法規規定的時間內清除視野盲區。參考案例-多相流體-離散多相：翼型結冰· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內部的化學反應、流動、傳質和傳熱過程，是燃料電池設計的核心工具。

通過分析模擬結果的流線、速度和壓力圖，針對蒸發器及蒸發器前流道與進口位置進行結構優化，優化后流場均勻性及渦流問題得到有效改善，空調除霜效果得到增強，同時能耗有所下降。 上述分析表明，運用仿真技術能夠對空調HVAC結構優化設計提供重要的幫助。

此外，空氣源熱泵冬季供熱運行時，最大的一個問題就是當室外氣溫較低時，室外側換熱器翅片表面會結霜，這便需要采取一定的除霜措施。專家認為：采用自調整模糊除霜控制的思路及系統的基本結構。確定室內外大氣溫度、相對濕度之差及翅片溫度的變化率等作為輸入論域，經對輸入量的模糊化和模糊推理方法，在高位機上實現模糊除霜控制的仿真，采用這種方法除霜經與實驗數據對比，判別結果與實際情況較吻合。

臟電流（感性和電容負載、PWM波形負載，大電流負載等）、大電流用電器使用單獨的保險，如鼓風機、風扇、車窗、除霜等； 沖擊負載與感性負載可用同一保險絲，不能與弱電流負載合用同一保險絲。

車燈除霜/除霧2.4.3. 鈑金沖壓2.4.4. 裝配系統數字化工程2.5. 動力總成-燃油2.5.1. 渦輪增壓器轉子動力學2.5.2. NVH與虛擬聲音設計2.6. 動力總成-電驅動2.6.1. 驅動電機多學科優化2.6.2. 電驅動系統NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池熱失控/熱濫用2.6.5.

5.驅動力以及防滑控制，包括：ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、EBA緊急制動輔助裝置、ESP電控行駛平穩系統、TCS循跡控制系統、MSR發動機阻力矩控制、EDS電子差速鎖、OBD車載自動診斷系統、DSC動態穩定控制系統 6.車身控制BCM，包括車窗升降（包括力傳感-用于安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等

Ltd.專注于生產各式汽車件，如：底盤、油箱、踏板、天窗、輪軸外殼以及車身。DONGHEE藉由Moldex3D塑料射出模流分析軟件提升汽車件質量，在這個案例中，DONGHEE透過Moldex3D模流分析結果，進行澆口設計修正并改善了因汽車邊框的縫合線引起的裂痕問題。挑戰汽車天窗橫梁有一處極易發生斷裂，為了徹底解決該問題發生，DONGHEE需要確認會發生斷裂的位置并進行改善。

上海冪知科技在長期開發過程中，積累了百余項開發案例，如“某燃油系統顯控平臺開發、某變壓器數字化設計仿真平臺開發、某xyq設計分析評價模塊、某裂紋擴展自動化仿真項目、某CAE后處理自動化二次開發、某燃油齒輪泵快速仿真自動化工具、某除霜除霧仿真自動化項目、某發電機數字化設計平臺、某緊固件可靠性設計平臺開發、某壓氣機葉片自動化仿真分析平臺。”其強大的開發能力和開發服務，也被客戶所認可。

新能源汽車噪聲來自于輪胎、空氣動力、傳動系、電動機等方面，噪聲控制問題復雜。 國內外對新能源汽車噪聲的研究取得了一定成果：文獻[1]詳細介紹了汽車噪聲的主客觀評價方法、評價指標；文獻[2]分析了新能源汽車驅動總成噪聲的傳遞特性；文獻[3]分析了新能源汽車永磁同步電動機的噪聲產生機理和頻譜特征。

具體而言，隨著新能源汽車銷量的增長，不少車企通過集團內的積分轉讓就基本上能滿足需求了。以長城的歐拉品牌為例，據悉2021年歐拉累計銷量達到13.5萬輛，旗下車型賺得的積分已能滿足長城汽車的需求。 除此之外，上述分析人士還指出，“傳統燃油車銷量其實是在下降，政策對新能源車積分比例要求也僅是從去年的14%增加到今年的16%。