電機(jī)電控正弦振動(dòng)的案例
新能源汽車電機(jī)電控振動(dòng)試驗(yàn)
一、電機(jī)電控正弦振動(dòng)
1.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T18488.1--2015
1.2 試驗(yàn)條件選擇：依據(jù)裝車部位選取條件，一般為“其他部位”。下圖注釋1中 X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供應(yīng)商均選擇量級(jí)不除2來(lái)測(cè)試。
二、電機(jī)電控隨機(jī)振動(dòng)
依據(jù)裝車類型分為純電動(dòng)乘用車，混合動(dòng)力乘用車，商用車。
2.1 純電動(dòng)乘用車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：ISO16750-3-2007
2.2 試驗(yàn)條件選擇： 試驗(yàn)IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動(dòng)力乘用車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：ISO16750-3-2012
2.4 試驗(yàn)條件選擇：試驗(yàn)II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：ISO16750-3-2012
2.6 試驗(yàn)條件選擇：試驗(yàn)VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測(cè)試，具體請(qǐng)查閱標(biāo)準(zhǔn)）
2.7 振動(dòng)疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動(dòng)臺(tái)選擇，電機(jī)質(zhì)量大，振動(dòng)量級(jí)大，一般選擇5噸以上推力振動(dòng)臺(tái)，臺(tái)面最好為800mm*800mm以上。電控質(zhì)量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動(dòng)臺(tái)，臺(tái)面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機(jī)振動(dòng)
3.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗(yàn)條件
3.3 Y方向試驗(yàn)條件1
3.4 Y方向試驗(yàn)條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗(yàn)條件
3.6 X方向試驗(yàn)條件
3.7 試驗(yàn)順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動(dòng)臺(tái)選擇，電池包尺寸大，質(zhì)量重，振動(dòng)量級(jí)小，一般選擇5噸以上推力振動(dòng)臺(tái)，臺(tái)面1200mm*1200mm以上。
展開(kāi) 實(shí)例研究：新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（轉(zhuǎn)自旺材電機(jī)與電控）
第一代技術(shù)：正弦脈寬調(diào)制(SPWM)控制方式
正弦脈寬調(diào)制(SPWM)控制方式，已在工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。其特點(diǎn)：
(i)控制電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，機(jī)械特性硬度也較好，能夠滿足一般傳動(dòng)的平滑調(diào)速要求;
(ii)低頻時(shí)，由于輸出電壓較低，轉(zhuǎn)矩受定子電阻壓降的影響比較顯著，使輸出最大轉(zhuǎn)矩減小;
(iii)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩能力和靜態(tài)調(diào)速性能都還不盡如人意，且系統(tǒng)性能不高、控制曲線會(huì)隨負(fù)載的變化而變化，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)慢、電機(jī)轉(zhuǎn)矩利用率不高，低速時(shí)因定子電阻和逆變器死區(qū)效應(yīng)的存在而性能下降，穩(wěn)定性變差等。
第二代技術(shù)：電壓空間矢量(SVPWM)控制方式
(i)一次生成三相調(diào)制波形，以內(nèi)切多邊形逼近圓的方式進(jìn)行控制的；
(ii)引入頻率補(bǔ)償，能消除速度控制的誤差;通過(guò)反饋估算磁鏈幅值，消除低速時(shí)定子電阻的影響;將輸出電壓、電流閉環(huán)，以提高動(dòng)態(tài)的精度和穩(wěn)定度；
(iii)控制電路環(huán)節(jié)較多，且沒(méi)有引入轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)，所以系統(tǒng)性能沒(méi)有得到根本改善。
第三代技術(shù)：矢量控制(VC)方式
矢量控制變頻調(diào)速的做法：
(i)異步電動(dòng)機(jī)在三相坐標(biāo)系下的定子電流Ia、Ib、Ic、通過(guò)三相-二相變換，等效成兩相靜止坐標(biāo)系下的交流電流Ia1Ib1;
(ii)再通過(guò)按轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向旋轉(zhuǎn)變換，等效成同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的直流電流Im1、It1(Im1相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流;It1相當(dāng)于與轉(zhuǎn)矩成正比的電樞電流)，然后模仿直流電動(dòng)機(jī)的控制方法，求得直流電動(dòng)機(jī)的控制量，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的坐標(biāo)反變換，實(shí)現(xiàn)對(duì)異步電動(dòng)機(jī)的控制。
基本思路：將交流電動(dòng)機(jī)等效為直流電動(dòng)機(jī)，分別對(duì)速度，磁場(chǎng)兩個(gè)分量進(jìn)行獨(dú)立控制。
展開(kāi) 汽車專題第五期 |新能源汽車—電機(jī)篇（一）
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10.電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功能安全架構(gòu)研究
主要內(nèi)容：電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器安全完整性等級(jí)分析、EGAS架構(gòu)在功能安全中的應(yīng)用、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器安全理論分析、單核鎖步微處理器的安全架構(gòu)實(shí)現(xiàn)、多核鎖步微處理器的安全架構(gòu)實(shí)現(xiàn)、雙芯片微處理器的安全架構(gòu)實(shí)現(xiàn)...
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11.基于動(dòng)力性指標(biāo)的純電動(dòng)汽車電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
主要內(nèi)容：電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)、電機(jī)特性及其與各指標(biāo)的關(guān)系、最高車速與爬坡性能設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車加速指標(biāo)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)實(shí)例...
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12.電動(dòng)汽車電機(jī)"冷卻"技術(shù)
主要內(nèi)容：電力牽引電機(jī)的拓?fù)洹⑤嗇?em>電機(jī)系統(tǒng)剖析圖...
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13.新能源汽車電機(jī)電控振動(dòng)試驗(yàn)
主要內(nèi)容：電機(jī)電控正弦振動(dòng)、電機(jī)電控隨機(jī)振動(dòng)（試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)條件選擇）、電池包隨機(jī)振動(dòng)（試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、Z方向試驗(yàn)條件、Y方向試驗(yàn)條件、按電池包裝車位置選取Y軸試驗(yàn)條件、X方向試驗(yàn)條件、試驗(yàn)順序和方向定義、振動(dòng)臺(tái)選擇）...
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14.新能源汽車電機(jī)的風(fēng)冷和水冷有何區(qū)別？
展開(kāi) 直流無(wú)刷驅(qū)動(dòng)MS4932三相正弦波 DC 電機(jī)控制器 三相有感正弦波BLDC預(yù)驅(qū)動(dòng)，支持空間向量調(diào)制（SVM)
產(chǎn)品描述:
MS4932是一款三相正弦波無(wú)刷直流電機(jī)(BLDC)或永磁同步電機(jī)(PMSM)控制器。該芯片對(duì)霍爾感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，控制器可以通過(guò)開(kāi)關(guān)三相轉(zhuǎn)換器來(lái)實(shí)現(xiàn) PWM 交換。MS4932/MS4932N 有兩種 PWM 模式：正弦波模式和方波模式。該芯片具有過(guò)壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)以及過(guò)溫保護(hù)，用來(lái)保護(hù)芯片及馬達(dá)不會(huì)受到損壞。
定頻正弦振動(dòng)與寬帶隨機(jī)振動(dòng)疊加計(jì)算的思路
最近看文獻(xiàn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一種將定頻正弦振動(dòng)與寬帶隨機(jī)振動(dòng)疊加計(jì)算考察架構(gòu)疲勞強(qiáng)度的方式，供大家參考。
主要思路是按照能量相等的原則，將定頻的正弦振動(dòng)轉(zhuǎn)化為窄帶的隨機(jī)振動(dòng)分量，再與寬帶隨機(jī)振動(dòng)分量進(jìn)行疊加就得到了窄帶+寬帶的隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度函數(shù)，這樣就可以直接輸入CAE軟件進(jìn)行基于PSD的隨機(jī)振動(dòng)分析了，對(duì)結(jié)果也無(wú)需再進(jìn)行處理。
下面給出了轉(zhuǎn)換前后的載荷示意：
轉(zhuǎn)換的公式如下：
以上供大家參考，所有內(nèi)容皆引用自文獻(xiàn)：李兵強(qiáng)等: 直升機(jī)振動(dòng)譜線在仿真分析中的轉(zhuǎn)化方法研究 ，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我刪除，多謝。
展開(kāi) 電動(dòng)車電機(jī)電控基本知識(shí)
電動(dòng)車電機(jī)電控基本知識(shí)
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ANSYS電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）(在~20Hz-20kHz之間)的常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)。引起這些振動(dòng)的力可以來(lái)自許多來(lái)源。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，這些力可能是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸的磁力，也可能是更大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，比如軸承和/或齒輪。
圖1 汽車NVH示意圖
噪聲是電機(jī)的一個(gè)熱門話題，而諸如重量和成本降低等競(jìng)爭(zhēng)性需求會(huì)帶來(lái)工程挑戰(zhàn)，如果不加以解決，可能會(huì)影響客戶滿意度和產(chǎn)品接受度，使用ANSYS工具將為如何全面解決電機(jī)噪聲提供工程指導(dǎo)。
1. 問(wèn)題分析
本例以永磁同步電機(jī)模型為例。在Maxwell 2D中，利用該電機(jī)的1/8模型，計(jì)算定子內(nèi)表面徑向和切向磁拉力；然后在ANSYS Mechanical中進(jìn)行該電機(jī)三維定子的諧響應(yīng)分析；最后在ANSYS Harmonic Acoustic中進(jìn)行三維聲場(chǎng)分析。在Workbench中，Maxwell中計(jì)算的定子內(nèi)表面徑向和切向磁拉時(shí)域力密度分布，作為激勵(lì)源，耦合到Mechanical 中進(jìn)行頻域的諧響應(yīng)分析；諧響應(yīng)分析的結(jié)果，作為激勵(lì)耦合到ANSYS Harmonic Acoustic 中，作為噪聲分析的激勵(lì)。
幾何模型
圖2 模型示意圖
材料參數(shù)
，仿真過(guò)程中使用的材料為默認(rèn)的結(jié)構(gòu)鋼
2. 電磁力計(jì)算
圖3 1/8電機(jī)模型
分析模型為 Prius 電機(jī)的二維分析模型，建立Maxwell 2D分析流程。
打開(kāi)【W(wǎng)orkbench】->【Toolbox】->【Analysis Systems】，添加一個(gè)Maxwell 2D分析系統(tǒng)。
展開(kāi) Ncode正弦振動(dòng)疲勞分析 ￥10
正弦振動(dòng)疲勞分析_免費(fèi).pdf
購(gòu)買本案例可提供flo文件及疑問(wèn)解答。
abaqus正弦掃頻振動(dòng)
最近做一個(gè)正弦掃頻振動(dòng)的仿真，在abaqus里面是先用模態(tài)分析，再用諧響應(yīng)分析？還是先用模態(tài)分析，再用響應(yīng)譜分析呢，這個(gè)正弦掃頻，有個(gè)交越頻率，交越頻率前是定位移，交越頻率后是定加速度，用諧響應(yīng)去分析的時(shí)候怎么定義掃頻速率這些東西？有哪位大神指導(dǎo)一下。跪求！
電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電
電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測(cè)試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測(cè)試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測(cè)試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，融入電機(jī)噪聲測(cè)試平臺(tái)、振動(dòng)測(cè)試基準(zhǔn)平臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測(cè)試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機(jī)NVH測(cè)試的核心痛點(diǎn)是“信號(hào)干擾導(dǎo)致測(cè)試失真”。噪聲振動(dòng)信號(hào)本身具有微弱性、高頻性特點(diǎn)，測(cè)試過(guò)程中，電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)易引發(fā)測(cè)試基準(zhǔn)變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動(dòng)、其他設(shè)備運(yùn)行干擾等，也會(huì)混入測(cè)試信號(hào)，導(dǎo)致真實(shí)的電機(jī)NVH信號(hào)被掩蓋。普通測(cè)試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺(tái)通過(guò)科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)，從根源上優(yōu)化測(cè)試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號(hào)筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，主要通過(guò)三大核心價(jià)值實(shí)現(xiàn)，為NVH測(cè)試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測(cè)試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺(tái)主體選用HT250強(qiáng)度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計(jì)，筋板厚度≥25mm，臺(tái)面厚度≥100mm，在電機(jī)振動(dòng)載荷作用下，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m，無(wú)塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機(jī)安裝位置偏移，確保振動(dòng)傳感器采集的信號(hào)真實(shí)反映電機(jī)本身振動(dòng)特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測(cè)試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動(dòng)干擾。
展開(kāi) 基于hyperworks/ncode平板正弦掃頻振動(dòng)疲勞壽命分析 ￥25
正弦掃頻振動(dòng)疲勞分析。在hyperworks中的optistruct模塊中進(jìn)行頻率響應(yīng)分析得到的h3d結(jié)果文件，將其導(dǎo)入到ncode軟件中完成正弦掃頻振動(dòng)疲勞壽命分析。
平板有限元模型
頻率響應(yīng)分析（頻率為20Hz位移云圖）
正弦掃頻輸入
損傷云圖
壽命云圖
具體操作步驟文件及相關(guān)模型文件見(jiàn)附件。
展開(kāi) 
電機(jī)振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生以及控制：振動(dòng)和噪聲的來(lái)源
來(lái)源：易萌森戈CAE工作室
前言
在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)、控制器引起的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題變得愈加顯著。新能源汽車上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的噪聲更加顯著。中高頻段上，整車噪聲基本由電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)所主導(dǎo)，影響車內(nèi)聲品質(zhì)。這些問(wèn)題，正在逐漸成為，整車廠、電機(jī)廠商以及電控系統(tǒng)供應(yīng)商亟待解決的棘手問(wèn)題。當(dāng)前將電磁、結(jié)構(gòu)有限元分析流程有效結(jié)合起來(lái)，為電機(jī)的電磁、PWM(脈寬調(diào)制)、機(jī)械及NVH性能優(yōu)化提供了一個(gè)完整的虛擬仿真過(guò)程及數(shù)據(jù)分析功能。
為了搞清楚電機(jī)的振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的原因和機(jī)理，在隨后的文章中對(duì)其進(jìn)行闡述。
展開(kāi) 一個(gè)恒定加速度的正弦對(duì)數(shù)掃頻振動(dòng)的疲勞損傷譜計(jì)算
參考文獻(xiàn)
機(jī)械振動(dòng)與沖擊分析[M]. Christian Lalanne
整車電機(jī)振動(dòng)噪聲：某混合動(dòng)力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì)
以某開(kāi)發(fā)過(guò)程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，針對(duì)其開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過(guò)大問(wèn)題，采取正向設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究?jī)?nèi)容對(duì)工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；NVH；電機(jī)
0 引言
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動(dòng)噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問(wèn)題【I‘]，使得振動(dòng)噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來(lái)傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來(lái)，電機(jī)的高頻電磁噪聲會(huì)嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時(shí)降低乘坐舒適性。另外。電機(jī)的高扭矩和高轉(zhuǎn)速特性對(duì)齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲問(wèn)題不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)噪聲和燃燒噪聲問(wèn)題．傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動(dòng)更為復(fù)雜。目前針對(duì)電動(dòng)汽車NVH研究的相關(guān)文獻(xiàn)較少。振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)而不是逆向設(shè)計(jì)。振動(dòng)噪聲問(wèn)題應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問(wèn)題。文中以某開(kāi)發(fā)過(guò)程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象．對(duì)其開(kāi)發(fā)過(guò)程中電機(jī)高頻噪聲過(guò)大問(wèn)題進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，采取優(yōu)化措施。提升了該電機(jī)的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對(duì)工程實(shí)際有指導(dǎo)意義。
1 問(wèn)題描述及NVH測(cè)試
該車型的動(dòng)力傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)、主電機(jī)、電池組、后驅(qū)電機(jī)組成。樣車在試車階段純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。電機(jī)轉(zhuǎn)速6250r／min時(shí)，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內(nèi)噪聲主觀評(píng)價(jià)較差，聲品質(zhì)較差；另外起步階段電機(jī)的高頻電磁噪聲同樣較大。該電機(jī)為8極48槽(極對(duì)數(shù)p=4)同步電機(jī)，該混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系簡(jiǎn)圖如圖1所示。
展開(kāi) 電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺(tái)的電機(jī)電磁噪聲仿真分析
電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過(guò)ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。
1.電磁模型建立與分析
如圖1所示為一個(gè)電機(jī)模型，電機(jī)的額定輸出功率為550W，額定電壓為220V，極對(duì)數(shù)為4，定子齒數(shù)為24個(gè)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為1500rpm，求電磁振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大小。
本算例使用的模塊如下：
RMxprt模塊：建立電機(jī)類型；
Maxwell模塊：2D瞬態(tài)電磁場(chǎng)計(jì)算；
Structural 模塊：3D諧響應(yīng)分析計(jì)算；
Acoustics ACT模塊：噪聲計(jì)算
注：Acoustics ACT模塊需要單獨(dú)安裝，請(qǐng)用戶到官方網(wǎng)站上自行下載。
圖1 電機(jī)模型
電機(jī)的電路模型如圖2所示。
圖2 電機(jī)電路模型
1）啟動(dòng)Workbench。在Windows XP下單擊“開(kāi)始”→“所有程序”→ANSYS15→Workbench15命令，即可進(jìn)入Workbench主界面。
2）保存工程文檔。進(jìn)入Workbench后，單擊工具欄中的按鈕，將文件保存為“zhendongzaosheng.wbpj”，單擊Getting Started窗口右上角的（關(guān)閉）按鈕將其關(guān)閉。
3）雙擊Toolbox→Analysis System→RMxprt模塊建立項(xiàng)目A，如圖3所示。
4）雙擊項(xiàng)目A中的A1欄進(jìn)如RMxprt電機(jī)設(shè)置平臺(tái)，如圖4所示。
圖3 RMxprt模塊 圖4 RMxprt平臺(tái)
5）依次選擇菜單RMxprt→Machine Type，在彈出的電機(jī)類型選擇對(duì)話框中單擊Generic Rotating Machine選項(xiàng)，單擊OK按鈕，如圖5所示。
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