</p><p>最終，通過求解由能量原理和加權(quán)殘差法導(dǎo)出的代數(shù)方程組，獲得了有限元法的數(shù)值解。這個(gè)解是對(duì)原始連續(xù)體問題的近似，其精度取決于網(wǎng)格剖分的細(xì)密程度和所采用的插值函數(shù)的類型。</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。

</p><p>最終，通過求解由能量原理和加權(quán)殘差法導(dǎo)出的代數(shù)方程組，獲得了有限元法的數(shù)值解。這個(gè)解是對(duì)原始連續(xù)體問題的近似，其精度取決于網(wǎng)格剖分的細(xì)密程度和所采用的插值函數(shù)的類型。</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。

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它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。 目前，有限元在求解結(jié)構(gòu)問題中被廣泛應(yīng)用。

主體框架為 鋅鋁合金 6063－T5，起升板和連桿材料為普通 45 鋼。 由于三維模型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需對(duì) 28 個(gè)零件模 型進(jìn)行布爾操作，以便優(yōu)化結(jié)構(gòu)組成，如將主體鋁合 金框架合為一組，其余對(duì)稱零件分別合為一組，一共 分為 6 組零件。

設(shè)計(jì)變量是發(fā)生改變從而提高性能的一組參數(shù)；目標(biāo)函數(shù)是要求優(yōu)選的設(shè)計(jì)性能，是關(guān)于設(shè)計(jì)變量的函數(shù)；約束條件是對(duì)設(shè)計(jì)的限制，是對(duì)設(shè)計(jì)變量和其他性能的要求。運(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，在保證液壓支架強(qiáng)度和剛度的前提下，保持結(jié)構(gòu)的空間結(jié)構(gòu)不變，尋求液壓支架的最佳板厚組合，達(dá)到等強(qiáng)設(shè)計(jì)的目的。

END 文章來源ADAMS及ANSYS等機(jī)械仿真

Brakepad modelling in ANSYS 6 Brakepad modelling in ANSYS 基于ANSYS的剎車片建模 對(duì)于全地形車，[121]。