功能點：PreSys 2026R1復雜件抽中面功能增強，增加了處理倒角的選項，可有效避免因倒角導致的曲面缺失問題。

圖2顯示了殼單元底部表面等效塑性應變的等高線圖。 圖3 等效塑性應變的等高線圖 2、準備用于回彈分析的數據 2.1、請求用戶自定義輸出殼體厚度、節點位置、殼體頂部和底部表面的應力分量以及等效塑性應變。 2.2、將這些輸出導出為文本文件。 2.3、編輯這些數據的格式，使應力和應變表也包含位置信息，如圖4所示。

將擬協調單元CSS8與 ANSYS 的 Solsh190、ABAQUS 的 SC8R進行對比，從精度、效率、穩定性三方面評估優勢。例如，在 薄膜分析中，CSS8 單元在 2×2×2 網格下的位移誤差為 5.2%，優于 Solsh190 的 17.3%，SC8R的25%。 復雜曲面殼結構 對于含初始曲率的殼結構（如半球殼、圓柱殼），單元能有效避免曲率厚度鎖定，準確描述雙曲率變形。

本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。 幾何模型預處理 抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。

2.2 幾何簡化（抽殼） 防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。 操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結構。 幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。

圖1 電池模塊艙段模型示意圖 1.2 熱交換過程 鋰電池組工作時，電池單體所產生的熱量主要由電池單元殼體與電池艙段內的空氣對流進行換熱，再由電池艙內的空氣與電池艙殼的內表面對流進行熱交換，最終通過電池艙殼外表面與海水的對流將熱量導出[2,3]。 1.3 各材料熱物性 電池艙段各組成部分材料及熱物理屬性如表1所示[4]。

雖然涵道殼體對槳葉產生的氣動噪聲起到遮擋作用，更有效的降噪方式還是槳葉形狀和槳尖間隙的匹配優化設計 。另外，從應用角度來看，涵道風扇的氣動設計并不單純是其外形和內部流場設計，還需考慮航空器推力控制舵面 / 襟翼、涵道風扇主承力結構、電機散熱殼體型面等設計結果對涵道風扇氣動特性的影響。

圖3 1.4壁面傳熱的殼傳熱模型 殼體傳導（shell conduction）選項用于實現平面內傳導計算（）。 創建了額外的傳導單元，但不能顯示，UDF 也不能訪問。 傳導區的固體性質必須是恒定的，不能指定為與溫度有關。

與采用帶有可拆卸蓋的開放式設計的UR其它型號不同，最新的關節設計采用增強型全封閉殼體以增加剛度此外，該團隊還在UR20中實施了運動控制功能，以便更好地監控和管理有效載荷能力，從而確保安全性。 Taber表示：“UR20是Universal Robots的首款新一代工業協作式機器人。

為了防止軸瓦沿軸向和徑向竄動，把瓦塊裝在殼體內的T 形槽中。瓦塊澆注有巴氏合金，巴氏合金厚度為0．8～2．5mm。為了保證巴氏合金與瓦塊緊密貼合，在瓦塊上預制出溝槽。軸承殼體上下水平剖分，安裝在軸承座內，并用螺栓和定位銷釘定位以保證對中，為了防止軸承殼體轉動，裝有一個徑向定位銷釘。一般情況下，軸承殼體外徑緊配在軸承座內。