FEM Loads 使用SDC Verifier中的FEM Loads工具，用戶可以為其模型部件直接分配各種集中力、分布壓力和復(fù)雜載荷（如風(fēng)載荷、浮力載荷和波浪載荷）。不過(guò)，加速度和力矩必須在Ansys Mechanical中施加。 SDC Verifier提供了一個(gè)直觀的界面，可根據(jù)需要精確調(diào)整每個(gè)載荷，而預(yù)配置的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置有助于確保符合行業(yè)規(guī)范。

MTF曲線整體提升，全視場(chǎng)成像質(zhì)量均滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)極端溫度下的像質(zhì)穩(wěn)定。

2施加目標(biāo)預(yù)壓力 根據(jù)假人體重（對(duì)應(yīng)百分位）自動(dòng)計(jì)算坐墊/靠背的目標(biāo)壓力分布，施加均布或體重分布載荷。 3靜力求解與收斂 隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節(jié)點(diǎn)位移場(chǎng)與初始應(yīng)力場(chǎng)（d3plot + dynain 格式）。 4寫入碰撞主模型 將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。

2施加目標(biāo)預(yù)壓力 根據(jù)假人體重（對(duì)應(yīng)百分位）自動(dòng)計(jì)算坐墊/靠背的目標(biāo)壓力分布，施加均布或體重分布載荷。 3靜力求解與收斂 隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節(jié)點(diǎn)位移場(chǎng)與初始應(yīng)力場(chǎng)（d3plot + dynain 格式）。 4寫入碰撞主模型 將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。

</p><h2>載荷邊界</h2><h3>工況1：頂梁均布垂向載荷</h3><p>在此工況下，對(duì)該模型施加載荷邊界如下。</p><p>1、由于采用了對(duì)稱模型，載荷減半為1700KN。</p><p>2、液壓缸所采用的差動(dòng)回路或多級(jí)活塞結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的有效受壓面積不同，出現(xiàn)液壓缸出現(xiàn)一級(jí)壓力 41?MPa、二級(jí)壓力 67?MPa這種分級(jí)壓力現(xiàn)象。

將螺栓與孔之間的接觸類型改為無(wú)摩擦接觸，其余所有接觸均設(shè)置為摩擦接觸，摩擦系數(shù)取 0.2。本案例重點(diǎn)考察梁與柱之間的接觸，并采用摩擦接觸進(jìn)行計(jì)算。螺栓預(yù)緊力會(huì)在梁與柱之間產(chǎn)生壓力，而摩擦接觸可阻止二者發(fā)生相對(duì)滑移（見圖 3）。 圖 3 梁與柱之間的摩擦接觸 4、定義分析設(shè)置并施加邊界條件。

當(dāng)使用 Ansys 隱式求解器提供預(yù)加載時(shí)（Relaxation Type: Explicit After Ansys Solution），采用的方法略有不同。此時(shí)應(yīng)力初始化基于規(guī)定的幾何形狀（即隱式求解得到的節(jié)點(diǎn)位移結(jié)果）。在這種情況下，顯式求解器僅用 101 個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)來(lái)施加預(yù)加載。

模型完整再現(xiàn)了結(jié)構(gòu)從微損傷萌生、宏觀裂縫擴(kuò)展直至最終失穩(wěn)潰壩的全過(guò)程損傷演化，并特別計(jì)入了壩體損傷后庫(kù)水壓力的持續(xù)作用機(jī)制。研究結(jié)果表明：壩頂區(qū)域?yàn)榻Y(jié)構(gòu)最薄弱部位，損傷破壞易在此處萌生并發(fā)展。爆炸當(dāng)量與爆炸深度的變化均顯著影響壩體損傷程度，其中在相同爆炸當(dāng)量下，增大爆炸深度可顯著減輕拱壩的損傷。

例如，對(duì)固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請(qǐng)期待?。?，單元通過(guò)共旋坐標(biāo)法分離剛體運(yùn)動(dòng)與彈性變形，結(jié)合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現(xiàn)象。即使在粗網(wǎng)格（4×4×2）下，單元計(jì)算結(jié)果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優(yōu)于傳統(tǒng) C3D8R/Solid45 單元。

仿真總共采用三個(gè)分析步進(jìn)行：第一個(gè)分析步采用一般靜力分析，對(duì)輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點(diǎn)6個(gè)方向的自由度（輪胎中心點(diǎn)已與輪輞部分動(dòng)態(tài)耦合，可通過(guò)控制輪胎中心點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制整個(gè)輪胎的運(yùn)動(dòng)）；第二個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，解開輪胎中心點(diǎn)y方向的位移約束，控制輪胎以自由落體形式撞擊甲板，觀察響應(yīng)。模型如圖4所示。