爆炸當量與爆炸深度的變化均顯著影響壩體損傷程度，其中在相同爆炸當量下，增大爆炸深度可顯著減輕拱壩的損傷。拱壩在水下爆炸作用下的破壞過程可分為三個階段：i) 初始損傷階段；ii) 損傷發展階段；iii) 潰壩階段。本研究所建立的精細化模型及模擬方法，為深入理解低截面厚度拱壩在極端荷載下的失效機理及其安全防護設計提供了重要依據。

例如，對固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請期待！），單元通過共旋坐標法分離剛體運動與彈性變形，結合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現象。即使在粗網格（4×4×2）下，單元計算結果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優于傳統 C3D8R/Solid45 單元。

自重荷載下拱橋位移 考慮索力的位移情況【20250925更新】 模型進一步功能： 模型進一步可自行施加其他荷載，如風荷載、溫度荷載、車輛活載等荷載，也可以結合多尺度模型思路，將一部分單元替換為實體或者板單元。也可以進行動力特性分析，屈曲分析，時程分析等。 案例內容：

本文以正交異性板承載分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。 2.模型背景： 正交異性板即正交異性鋼橋面板，是用縱橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結構。這種結構由于其剛度在互相垂直的二個方向上有所不同，造成構造上的各向異性。制造時，全橋分成若干節段在工廠組拼，吊裝后在橋上進行節段間的工地連接。

圖2 熱管充當“熱量轉移橋” VC均溫板的使用相對單純很多，因為均溫板不能像熱管那樣靈活彎曲。但當芯片熱量非常集中時，均溫板的優勢就可以體現出來。這是因為，均溫板就類似一個“拍扁”的熱管，它可以將熱量非常順暢地均布到整個板面上。而使用熱管鑲嵌基板的設計，那些不被熱管覆蓋的“盲區”仍會存在較大的擴散熱阻。

第二步：Matlab 讀入excel信息自動輸出命令流 命令流生成： 節點定義：*N命令自動排列，支持局部坐標系轉換；單元連接：*E命令智能重建拓撲關系，確保板梁節點無縫耦合；荷載與邊界：自動轉換集中力、均布荷載為APDL語法，約束條件100%還原。

圖 3 脈沖荷載加載 圖 4 諧波均布荷載加載 1.5.2 諧波均布荷載 諧波均布荷載垂直向下作用在斜板上，荷載類型：壓強，t=[0,20]second，作用在斜板板面上，方向豎直向下。幅值按照Periodic函數輸入圓頻率10生成，荷載周期T=0.628318531s。

3.建模： 有限元模型如下： 為了保證模型的求解精度，整體采用結構化網格劃分，實體單元均為六面體單元，殼單元均為四邊形單元。模型共劃分為70950個單元，其中殼單元8580個，實體單元62370個。 材料屬性如下： 約束與地面連接位置的六個自由度，在龍門吊吊點施加30N的載荷，并且施加對稱邊界條件約束。

2 有限元模型和綁定接觸 圖1 底部固定約束，殼單元施加均布荷載 圖2 目標單元和接觸單元 3 計算結果 圖3 von Mises stress 圖4 X-Component of displacement 付費內容為相關命令流。

節點由空心球支座、調節墊板、連接螺栓組成，空心球支座包括支座筋板和連接鋼板，支座筋板上設有焊接槽，連接鋼板和預埋連接板通過連接螺栓進行連接，連接鋼板和預埋連接板上均設置橢圓螺栓孔，且兩螺栓孔互相垂直，連接鋼板和預埋連接板之間設有調節墊板。這種新型網架支座由于互相垂直螺栓槽孔的設計，在X（或X′）和Y（或Y′）方向可以自由移動，而在Z方向，可通過改變調節墊板的厚度來實現Z方向的位移調節。