車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-23
車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷的實(shí)例教程
Carota車(chē)載遠(yuǎn)程診斷解決方案
當(dāng)前討論或者已部署的遠(yuǎn)程診斷大部分是將當(dāng)前的問(wèn)題分析由4S店作為主體遷移至后臺(tái)。以后將會(huì)逐步引入云診斷，將深度學(xué)習(xí)和AI相結(jié)合，為車(chē)輛診斷增加新的維度。在云中運(yùn)行的軟件可以管理各種車(chē)隊(duì)或車(chē)輛模型的活動(dòng)。這些活動(dòng)可以針對(duì)特定車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)精確的車(chē)輛編程并突出顯示個(gè)別車(chē)輛的故障。例如，周期性讀取整個(gè)車(chē)隊(duì)中的故障存儲(chǔ)器意味著可以自動(dòng)檢查故障排除和總體狀態(tài)，同時(shí)可以實(shí)時(shí)識(shí)別異常情況。
以上來(lái)看，遠(yuǎn)程診斷給汽車(chē)制造商和車(chē)主都帶來(lái)了不少的方便，汽車(chē)制造商可以快速遠(yuǎn)程響應(yīng)車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題，而無(wú)需像現(xiàn)在一樣必須回4S店，對(duì)于車(chē)主而言，車(chē)輛更加安全，出現(xiàn)問(wèn)題可以快速解決，不耽誤事。
但是這一切背后需要大量的數(shù)據(jù)支持，也就意味著汽車(chē)制造商需要持續(xù)收集車(chē)輛的通信數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序、使用操作記錄、系統(tǒng)程序等狀態(tài)信息。這些是否會(huì)涉及對(duì)個(gè)人隱私，這也是個(gè)問(wèn)題。
參考：carota.a，網(wǎng)絡(luò)報(bào)道等，侵刪。
展開(kāi) 設(shè)備的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和遠(yuǎn)程可維護(hù)性已成為提升生產(chǎn)效率、降低運(yùn)維成本的關(guān)鍵要素，作為全球領(lǐng)先的高精度氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）制造商，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）主要將前沿技術(shù)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，為客戶(hù)提供更高效、更可靠的流體控制解決方案，那么氣體質(zhì)量流量控制器是否可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷？答案是：不僅可以，而且已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)！
布瑯軻鍶特-氣體質(zhì)量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com/
一、什么是遠(yuǎn)程診斷？
遠(yuǎn)程診斷是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對(duì)部署在遠(yuǎn)端現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障識(shí)別、參數(shù)調(diào)整甚至軟件升級(jí)的能力，對(duì)于氣體質(zhì)量流量控制器而言，遠(yuǎn)程診斷意味著工程師無(wú)需親臨現(xiàn)場(chǎng)，即可實(shí)時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、分析異常數(shù)據(jù)、優(yōu)化控制策略，甚至提前預(yù)警潛在故障。
二、布瑯軻鍶特MFC如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷？
布瑯軻鍶特的多款氣體質(zhì)量流量控制器（如EL-FLOW Select、IN-FLOW系列等）已全面支持?jǐn)?shù)字通信協(xié)議（如Modbus TCP/IP、PROFIBUS、EtherNet/IP、PROFINET等），并集成智能診斷功能，通過(guò)以下方式，用戶(hù)可輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)維：
內(nèi)置智能傳感器與自檢功能
Bronkhorst MFC內(nèi)置高精度傳感器與微處理器，可實(shí)時(shí)采集流量、溫度、壓力、閥門(mén)狀態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，并自動(dòng)執(zhí)行自診斷程序，識(shí)別如零點(diǎn)漂移、響應(yīng)遲滯、通信中斷等常見(jiàn)問(wèn)題。
支持工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）平臺(tái)接入
用戶(hù)可通過(guò)OPC UA或MQTT協(xié)議將MFC接入企業(yè)級(jí)SCADA系統(tǒng)或云平臺(tái)（如Bronkhorst自家的FLOW-CONNECT?平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)的集中管理與可視化分析。
展開(kāi) 氣體質(zhì)量流量控制器不僅能進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷與維修，而且正成為工業(yè)4.0時(shí)代不可或缺的智能組件，選擇布瑯軻鍶特（Bronkhorst），就是選擇高精度、高可靠性與前瞻性技術(shù)的完美結(jié)合，無(wú)論您身處何地，我們的智能MFC都能為您提供“看得見(jiàn)、控得住、修得快”的全方位服務(wù)。
作者：王自營(yíng)，安鋼，武東民
摘要： 變速箱作為軍用車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,工作環(huán)境惡劣,內(nèi)部零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障發(fā)生率高,對(duì)其進(jìn)行故障診斷和監(jiān)測(cè)十分重要。當(dāng)變速箱內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，箱體振動(dòng)信號(hào)常常表現(xiàn)為調(diào)幅及調(diào)頻形式，而且由于各種成分間的相互疊加、耦合，致使振動(dòng)信號(hào)具有非平穩(wěn)性和非線性。經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸夥椒?EMD, empirical mode decomposition，)是一種新的自適應(yīng)信號(hào)處理方法，適于處理非線性和非平穩(wěn)過(guò)程，其分解過(guò)程基于信號(hào)的實(shí)際物理意義，能避免以傅立葉變換與數(shù)學(xué)逼近為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)頻譜分析方法對(duì)振動(dòng)信號(hào)真實(shí)內(nèi)涵的破壞。
雖然利用EMD方法對(duì)變速箱故障信號(hào)進(jìn)行處理，與傳統(tǒng)方法相比，有很多優(yōu)勢(shì)。但由于算法自身局限性，當(dāng)某一時(shí)間尺度振蕩信號(hào)不連續(xù)，必然會(huì)發(fā)生成分泄漏，影響故障診斷效果。實(shí)際上，當(dāng)變速箱內(nèi)部零部件發(fā)生故障，由于振動(dòng)信號(hào)相互間的干擾等作用，必然導(dǎo)致時(shí)間尺度振蕩信號(hào)不連續(xù)。另外，利用HHT（Hilbert Huang Transformation）計(jì)算固有模式函數(shù)（intrinsic mode function，IMF）的頻譜時(shí)，IMF包絡(luò)幅值變化會(huì)影響瞬時(shí)頻率的準(zhǔn)確度。因此，通過(guò)對(duì)原始振動(dòng)信號(hào)加入均值為零的高斯白噪聲，以起到擾動(dòng)原始信號(hào)目的，彌補(bǔ)由時(shí)間尺度信號(hào)不連續(xù)引起的成分泄漏；此外，利用IMF分量的極大值構(gòu)造樣條插值包絡(luò)曲線，并把IMF分量除以自己的包絡(luò)線以實(shí)現(xiàn)對(duì)固有模式函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，提高瞬時(shí)頻率的準(zhǔn)確度。
利用改進(jìn)的EMD方法對(duì)變速箱軸承故障的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析處理，結(jié)果表明由故障激起的各種復(fù)雜振動(dòng)信號(hào)都能被有效分離出來(lái)，調(diào)制信號(hào)都能被完整保留。與傳統(tǒng)的EMD方法相比，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的EMD提取變速箱故障特征頻率效果更好，故障定位更準(zhǔn)確。
關(guān)鍵詞：經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸猓还逃心Ｊ胶瘮?shù)；時(shí)間尺度
展開(kāi) 該系統(tǒng)還將集成本田的車(chē)輛控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程操控、車(chē)況監(jiān)控、指導(dǎo)安全節(jié)能駕駛等，還可以與線下特約店互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的遠(yuǎn)程診斷和服務(wù)預(yù)約等。
從今年開(kāi)始，具備上述一部分先進(jìn)功能的第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將在新產(chǎn)品中應(yīng)用，系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，此外，還可以根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車(chē)主坐在車(chē)?yán)锛纯奢p松支付停車(chē)費(fèi)，的車(chē)輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。
本田執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，本田的所有技術(shù)都是為了實(shí)現(xiàn)顧客的“FUN”而存在。中國(guó)處于科技快速發(fā)展，消費(fèi)者需求日新月異的時(shí)代。為與時(shí)代同行，本田將不斷提升技術(shù)、夯實(shí)基礎(chǔ)，通過(guò)與志同道合的合作伙伴開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮中國(guó)獨(dú)有的創(chuàng)意與智慧，實(shí)現(xiàn)“FUNTEC WORLD”。
展開(kāi) 
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車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷的最新內(nèi)容
在工業(yè)4.0與智能制造浪潮的推動(dòng)下，生產(chǎn)設(shè)備的智能化、網(wǎng)絡(luò)化已成為提升效率、降低運(yùn)維成本的核心要素，作為全球領(lǐng)先的高精度氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）制造商，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）主要將前沿技術(shù)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，為客戶(hù)提供更高效、更可靠的流體控制解決方案，那么氣體質(zhì)量流量控制器是否可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷與維修？答案是肯定的——不僅支持，而且已成為工業(yè)運(yùn)維的標(biāo)配能力。
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設(shè)備的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和遠(yuǎn)程可維護(hù)性已成為提升生產(chǎn)效率、降低運(yùn)維成本的關(guān)鍵要素，作為全球領(lǐng)先的高精度氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）制造商，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）主要將前沿技術(shù)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，為客戶(hù)提供更高效、更可靠的流體控制解決方案，那么氣體質(zhì)量流量控制器是否可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷？答案是：不僅可以，而且已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)！
布瑯軻鍶特-氣體質(zhì)量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com
可以結(jié)合汽車(chē)廠商的后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程診斷功能，為車(chē)輛提供完整的故障預(yù)測(cè)、故障分析、軟件修復(fù)等一整套遠(yuǎn)程維修服務(wù)。
傳統(tǒng)診斷通常是當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障后，將車(chē)開(kāi)到廠家的維修中心，技術(shù)人員通過(guò)UDS診斷協(xié)議將故障信息從內(nèi)存中讀取出來(lái)，然后再對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析。
在我12年剛參加工作時(shí)，參與開(kāi)發(fā)的TBOX是作為遠(yuǎn)程車(chē)輛管理工具，給試驗(yàn)場(chǎng)的工程車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車(chē)車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛在線離線、車(chē)速、里程等信息報(bào)表；后來(lái)隨著需求的增加，逐步變成遠(yuǎn)程車(chē)輛診斷工具，車(chē)輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)、DTC等數(shù)據(jù)上傳。
13年賽歐電動(dòng)車(chē)Springo上市，上海政府要求監(jiān)控車(chē)輛電池、里程、車(chē)速等信息。
特斯拉方面稱(chēng)，目前初步遠(yuǎn)程診斷車(chē)輛報(bào)警原因?yàn)橛仪拜喫賯鞲衅骶瘓?bào)，并非溫先生所述的“剎車(chē)失靈”。需要提及的是，輪速傳感器的報(bào)警原因可能是由于輪速傳感器臟污或傳感器線路受損導(dǎo)致，需要進(jìn)一步進(jìn)行檢查確認(rèn)。
該系統(tǒng)還將集成本田的車(chē)輛控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程操控、車(chē)況監(jiān)控、指導(dǎo)安全節(jié)能駕駛等，還可以與線下特約店互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的遠(yuǎn)程診斷和服務(wù)預(yù)約等。
該堆棧還須建立一個(gè)預(yù)定義的車(chē)輛界面，包括遠(yuǎn)程診斷。
趨勢(shì)3：擴(kuò)展的中間層將使應(yīng)用程序從硬件中抽象化
隨著車(chē)輛逐漸演變成移動(dòng)運(yùn)算平臺(tái)，中間件(middleware)將實(shí)現(xiàn)車(chē)輛重新配置，以及相關(guān)軟件的安裝和升級(jí)。當(dāng)前ECU內(nèi)部的中間件只是負(fù)責(zé)跨ECU間的通信。新一代車(chē)輛則與此不同，中間件將是域控制器與功能訪問(wèn)之間的連接。
作者：王自營(yíng)，安鋼，武東民
摘要： 變速箱作為軍用車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,工作環(huán)境惡劣,內(nèi)部零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障發(fā)生率高,對(duì)其進(jìn)行故障診斷和監(jiān)測(cè)十分重要。當(dāng)變速箱內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，箱體振動(dòng)信號(hào)常常表現(xiàn)為調(diào)幅及調(diào)頻形式，而且由于各種成分間的相互疊加、耦合，致使振動(dòng)信號(hào)具有非平穩(wěn)性和非線性。經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸夥椒?EMD, empirical mode decomposition，)是一種新的自適應(yīng)信號(hào)處理方法
