汽輪發(fā)電機
關(guān)注創(chuàng)建者：Neal 創(chuàng)建時間：2015-12-20
汽輪發(fā)電機的視頻教程
NUMECA 風(fēng)力發(fā)電機葉輪設(shè)計分析演示
學(xué)習(xí)這個課程可以了解風(fēng)力發(fā)電機葉輪流動仿真分析，可以了解怎么設(shè)計一臺風(fēng)力機葉輪。 老師介紹： 千克（KIGI）有超過10年的航空用燃?xì)鉁u輪機壓縮系統(tǒng)葉輪機設(shè)計和分析經(jīng)驗。近年從事CFD軟件應(yīng)用教學(xué)，主旨是理論聯(lián)系實踐，實踐提升理論認(rèn)知。 ?
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汽輪發(fā)電機的實例教程
書名：汽輪發(fā)電機組碰摩振動的檢測、診斷與控制
作者：李錄平 晉風(fēng)華
出版社： 中國電力出版社
出版日期：
ISBN：750833701
原價：￥14.0
蔚藍價：￥ 11.9
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圖書簡介：本書論述了包括大型汽輪發(fā)電機組在內(nèi)的大型旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)子碰摩振動的基本理論、碰摩振動的機理、檢測方法及診斷方法，闡述了控制機組碰摩振動的運行策略。本書共七章，分別為單圓盤轉(zhuǎn)子碰摩振動的數(shù)學(xué)描述及其特性分析、旋轉(zhuǎn)機械碰摩故障的信號及其檢測方法、大型汽輪發(fā)電機組動靜碰摩振動機理、旋轉(zhuǎn)機械碰摩振動的基本診斷方法、旋轉(zhuǎn)機械碰摩故障的定位方法、大型汽輪發(fā)電機組碰摩振動狀態(tài)的監(jiān)測與評價、大型汽輪發(fā)電機組碰摩振動的運行控制方法。本書可作為電力、機械、鋼鐵、化工、船舶等領(lǐng)域從事旋轉(zhuǎn)機械（特別是汽輪發(fā)電機組）方面技術(shù)
展開 I S B N ：7-5083-3701-8
開 本：16
內(nèi)容簡介：
本書論述了包括大型汽輪發(fā)電機組在內(nèi)的大型旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)子碰摩振動的基本理論、碰摩振動的機理、檢測方法及診斷方法，闡述了控制機組碰摩振動的運行策略。
本書共七章，分別為單圓盤轉(zhuǎn)子碰摩振動的數(shù)學(xué)描述及其特性分析、旋轉(zhuǎn)機械碰摩故障的信號及其檢測方法、大型汽輪發(fā)電機組動靜碰摩振動機理、旋轉(zhuǎn)機械碰摩振動的基本診斷方法、旋轉(zhuǎn)機械碰摩故障的定位方法、大型汽輪發(fā)電機組碰摩振動狀態(tài)的監(jiān)測與評價、大型汽輪發(fā)電機組碰摩振動的運行控制方法。
本書可作為電力、機械、鋼鐵、化工、船舶等領(lǐng)域從事旋轉(zhuǎn)機械（特別是汽輪發(fā)電機組）方面技術(shù)工作的工程技術(shù)人員的參考書，也可作為動力機械及工程、機械工程、熱能工程等專業(yè)研究生和本科生的學(xué)習(xí)參考教材。
展開 1
CFD應(yīng)用解決大型汽輪發(fā)電機的通風(fēng)問題
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汽輪發(fā)電機的原理及結(jié)構(gòu)
汽輪發(fā)電機是一種交流電機，是同步發(fā)電機的一種，其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速n(r/min)與電網(wǎng)頻率f(Hz)之間有著恒定的比例關(guān)系，即n = 60f/p，式中 p—電機的極對數(shù)。
汽輪發(fā)電機由汽輪機驅(qū)動，由 “鍋爐”產(chǎn)生的過熱蒸汽進入汽輪機內(nèi)膨脹做功，使葉片轉(zhuǎn)動而帶動發(fā)電機發(fā)電，做功后的廢汽經(jīng)凝汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、給水加熱裝置等送回鍋爐循環(huán)使用。
當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心形成磁場回路, 旋轉(zhuǎn)磁場的磁力線切割定子線圈而產(chǎn)生感應(yīng)電勢即電壓,該感應(yīng)電勢通過主引線輸出,與變壓器、電網(wǎng)相連接,即將機械能轉(zhuǎn)為電能可以向千家萬戶供電
定子繞組是發(fā)電機的核心部分
轉(zhuǎn)子繞組為產(chǎn)生磁力線源所以亦稱勵磁繞組
定子:高電壓、大電流
轉(zhuǎn)子：高機械強度
汽輪發(fā)電機的冷卻，無論是空冷、氫冷、油冷或水冷都是利用流動的氣體或液體冷卻介質(zhì)的“比熱”帶走熱量的，在汽輪發(fā)電機內(nèi)部密封循環(huán)的氣體壓力愈大、密度愈高、容積比熱愈大，帶走的熱量愈大。液體介質(zhì)蒸發(fā)時所能吸收的熱量則要比“比熱” 大得多。發(fā)電機中冷卻介質(zhì)的基本要求是比熱容（或汽化熱）大、粘度小、導(dǎo)熱系數(shù)大、密度小、介電強度高，且應(yīng)無毒、無腐蝕性、化學(xué)穩(wěn)定、價廉易得。
展開 借助于CAE進行交叉學(xué)科相關(guān)課題研究具有重要的現(xiàn)實意義，例如電磁場與溫度場的耦合分析、熱力學(xué)與流體場耦合分析等對于大型汽輪發(fā)電機具有重要的應(yīng)用價值。
參考文獻:
[1] 大型汽輪發(fā)電機設(shè)計、制造與運行 汪耕、李希明等 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 2000.11
[2] CAE在大型汽輪發(fā)電機設(shè)計研究中的應(yīng)用 汪耕、咸哲龍等
作者簡介:
黃磊：2005年3月畢業(yè)于上海交通大學(xué)工程力學(xué)系，獲碩士學(xué)位，2005年至今在上海汽輪發(fā)電機有限公司從事汽輪發(fā)電機機械設(shè)計研發(fā)工作，主要研究方向為CAD/CAE。
完成應(yīng)用實例3.1“空冷180MW發(fā)電機定子鐵心強度計算”部分。
來源： 數(shù)字仿真聯(lián)盟
展開 近日，由中船重工第七〇四研究所自主研制、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的20兆瓦級船用汽輪發(fā)電機組通過科技成果鑒定，成為國內(nèi)功率等級最高的船用汽輪發(fā)電機組。
該項目成功突破了多油動機高壓電液調(diào)速、雙通道返流式集成旁排及變轉(zhuǎn)速運行發(fā)電等多項關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用了直聯(lián)雙撓性轉(zhuǎn)子軸系及低頻多線譜主動控制等設(shè)計，功率達到我國現(xiàn)有船用汽輪發(fā)電機組滿功率的4倍，與歐美最先進汽輪發(fā)電機組功率等級相當(dāng)。
該項目成果填補了國內(nèi)大功率船用汽輪發(fā)電機組空白，達到國際先進水平，作為船舶大容量電力系統(tǒng)的核心設(shè)備，不僅為推進系統(tǒng)提供了電力保障，更為未來船舶全電力化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，具有重大的軍事價值和社會效益。
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汽輪發(fā)電機的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽輪發(fā)電機的最新內(nèi)容
應(yīng)用領(lǐng)域
廣泛應(yīng)用于電機、汽輪機、發(fā)電機、發(fā)動機、汽車、風(fēng)電設(shè)備、高鐵制造、柴油機等多個行業(yè)，可用于發(fā)動機實驗室、測功機系統(tǒng)等場景，為設(shè)備裝配、調(diào)試、焊接、檢驗及精和密測量等提供基準(zhǔn)平面。
T型槽鐵地板拼接方法與步驟
拼接過程通常由專業(yè)技術(shù)人員使用精和密測量儀器（如水平儀、平尺、百分表）操作，主要步驟如下：
1.
發(fā)電機發(fā)動機定子轉(zhuǎn)子銅鋁線圈線束焊接機具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、能量損耗低、降低生產(chǎn)成本、操作簡便、焊接過程安全等明顯優(yōu)勢。應(yīng)用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過換能器轉(zhuǎn)換成機械振動能作用于金屬線束上，當(dāng)振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。本文檔提供基于ANSYS的風(fēng)力發(fā)電機組溫度場仿真全流程指南，涵蓋幾何處理、網(wǎng)格劃分、求解設(shè)置及后處理等核心環(huán)節(jié)，結(jié)合實用技巧與問題解決方案，助力用戶高效完成熱場分析，支撐機組熱管理設(shè)計與性能優(yōu)化。
請使用全英文路徑完成整個流程。
1. 幾何建模與處理
1.1 幾何導(dǎo)入與預(yù)處理
啟動SpaceClaim
近日，國家市場監(jiān)督管理總局正式頒布了《《漂浮式海上風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計要求》（標(biāo)準(zhǔn)編號：GB/Z 44047-2024），該標(biāo)準(zhǔn)將于2024年12月1日起正式生效執(zhí)行。此舉標(biāo)志著我國在漂浮式海上風(fēng)電技術(shù)領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)實現(xiàn)了零的突破，填補了該領(lǐng)域的空白，為推動我國漂浮式海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。。
此標(biāo)準(zhǔn)作為國內(nèi)漂浮式海上風(fēng)電領(lǐng)域的首個國家標(biāo)準(zhǔn)，
CFD是一種基于計算機的數(shù)值模擬方法，用于研究流體流動、傳熱、化學(xué)反應(yīng)等物理現(xiàn)象。通過建立數(shù)學(xué)模型，我們可以模擬流體在風(fēng)力發(fā)電機周圍的流動情況，并分析尾流及其相互作用的流場分布。
在風(fēng)力發(fā)電機尾流的研究中，CFD數(shù)值仿真可以幫助我們了解尾流的形成、擴散和再附著過程。尾流是指風(fēng)力發(fā)電機在運行過程中，在葉片后方形成的渦旋流動區(qū)域。這個區(qū)域的流場分布對風(fēng)力發(fā)電機的性能和穩(wěn)定性有著重要影響。通過CFD
[3] 劉月磊，侯家祥.發(fā)電廠汽輪機疏水閥門內(nèi)漏治理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(34):1380.DOI:10.3969/j.issn.2095-6630.2015.34.332.
[4] 張艾萍，葉榮學(xué).電廠閥門嚴(yán)密性的聲發(fā)射檢驗[J].吉林電力技術(shù)，1996,24(6):10-13.DOI:10.16109/j.cnki.jldl.1996.06.004.
[16] 顧晃.汽輪發(fā)電機組的振動與平衡[M].北京：水利電力出版社，1989:10.
文章來源：發(fā)電設(shè)備
汽輪發(fā)電機參數(shù)
在定子繞組端部相同內(nèi)徑的部位布置測點，每隔兩個線棒布置一個測點，繞組端部的鼻端布置共計27個測點，如下圖所示。
部分調(diào)門卡澀：
1、部分調(diào)速汽門卡澀，部分調(diào)速汽門卡澀是指1到3個調(diào)速汽門出現(xiàn)卡澀，但至少一個調(diào)速汽門能正常工作的情況。
2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽輪機調(diào)速汽門部分卡澀后，立即匯報值長，要求退出CCS，穩(wěn)定機組負(fù)荷，若處于較高的負(fù)荷情況下，將卡澀的調(diào)速汽門退出負(fù)荷調(diào)節(jié)序列，切換至維修模式，確保并根據(jù)實際開度修正指令開度，防止調(diào)門突然變化產(chǎn)生負(fù)荷波動，對系統(tǒng)造成沖擊
汽輪機作為火力發(fā)電系統(tǒng)中的核心設(shè)備，其經(jīng)濟性直接關(guān)系到整個發(fā)電系統(tǒng)的效能[7]；火電行業(yè)發(fā)展新的趨勢對汽輪機的高效運行提出了新的要求——從關(guān)注機組高負(fù)荷的經(jīng)濟性到更加關(guān)注機組部分負(fù)荷的經(jīng)濟性，從關(guān)注機組新機投產(chǎn)時的經(jīng)濟性到更加關(guān)注機組全生命周期運行中的經(jīng)濟性。深度提升和長期保持汽輪機運行經(jīng)濟性對于改善電站發(fā)電效益，降低檢修運維成本具有積極意義[8-11]。
