熱沖壓、熱成型、hotformming、press harden
關(guān)注創(chuàng)建者：李佳能 創(chuàng)建時(shí)間：2015-12-20
熱沖壓、熱成型、hotformming、press harden的實(shí)例教程
一些汽車沖壓件加工工藝，可以是冷沖壓也可以采用熱沖壓。。熱沖壓成形是新興的、較為先進(jìn)的、專門應(yīng)用于汽車行業(yè)及航空行業(yè)的沖壓技術(shù)，下面我們就來(lái)看下在汽車行業(yè)熱沖壓成型與冷沖壓成形相比較，具體有哪幾方面的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如下：
1. 能提高車型的碰撞性能；
2. 實(shí)現(xiàn)更大程度的車身輕量化；
3. 減小油耗和二氧化碳的排放；
4. 零件成形性相對(duì)較好；
5. 零件的尺寸精度好；
6. 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加強(qiáng)板數(shù)量有效減少；
7. 降低了壓力機(jī)的噸位要求；
8. 有效提高零件的表面硬度及其耐磨性；
9.降低了沖壓噪音；
10.通過(guò)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效控制綜合制造成本；
展開 首先聲明，本模型就單純的熱沖壓成型，不涉及具體的生產(chǎn)過(guò)程，僅僅展示該工藝的大致建模分析過(guò)程，需要按照不同的需求不斷優(yōu)化。本模型僅適用于ABAQUS2016及以上版本。
根據(jù)尺寸需求建立各部件，對(duì)各部件分別賦予屬性，并將各部件進(jìn)行裝配：
分析步設(shè)定：設(shè)定兩個(gè)分析步，第一步的目的將鋼板壓緊，第二步上模具下壓。
相互作用：主要目的就是將各個(gè)面接觸面設(shè)定相互作用，將部件綁定參考點(diǎn)（以便之后能夠通過(guò)控制參考點(diǎn)控制模具移動(dòng)。
邊界條件：就是定義哪個(gè)部件是固定的，哪個(gè)部件是移動(dòng)的、是怎么移動(dòng)的。
預(yù)定義場(chǎng)：首先將絕對(duì)零度設(shè)定為-273.15；模具的初始溫度設(shè)定為20℃，鋼板的溫度設(shè)定為800℃。
網(wǎng)格就正常設(shè)定就行了（鑒于熱力耦合的計(jì)算時(shí)間較長(zhǎng)，調(diào)試很慢，所以呢，在調(diào)試過(guò)程中將網(wǎng)格粗化，運(yùn)行沒有問(wèn)題之后再細(xì)化網(wǎng)格），大概就這樣。
付費(fèi)內(nèi)容包括CAE模型，聯(lián)系方式。
展開 沖壓熱成型在汽車部件的應(yīng)用
通過(guò)對(duì)冷沖壓成形、激光拼焊板、熱成形板三種方案分析對(duì)比，論述了熱成形板在汽車輕量化中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
國(guó)務(wù)院早在2012年6月就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，要求乘用車的平均燃料消耗量由2015年的6.9L/100km降低到2020年的5.0L/100km。這對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)壓力非常大，而輕量化是解決這些問(wèn)題的有效方法之一。常規(guī)高強(qiáng)度鋼在室溫下不僅變形能力差，而且塑性變形范圍窄，所需沖壓力大，容易開裂，同時(shí)成形后零件容易回彈，零件尺寸和形狀穩(wěn)定性變差。因此，傳統(tǒng)的成形方法難以解決高強(qiáng)度鋼板在汽車車身制造中熱成形技術(shù)在汽車輕量化中的應(yīng)用遇到的問(wèn)題。熱成形做為輕量化新工藝，相對(duì)冷成形具有極高的成形性和強(qiáng)度，是目前應(yīng)用到汽車上最高強(qiáng)度的鋼板。
熱成形技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀
01 熱成形板板材性能
熱成形鋼板有極高的材料強(qiáng)度及延展性，一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400～450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500～800MPa，加熱成形后則提高至1300～1600MPa，為普通鋼材的3～4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成形鋼板制成的車身極大地提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對(duì)車內(nèi)人員會(huì)起到很好的保護(hù)作用。
汽車上應(yīng)用熱成形技術(shù)的典型鋼種是22MnB5。
展開 本案例（附件中inp文件）講述了在ABAQUS中模擬金屬板的熱沖壓成型分析。熱沖壓成型分析包含了溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的相互作用，因而需要進(jìn)行熱力耦合分析。此外，對(duì)于成型分析，為了準(zhǔn)確的模擬結(jié)果，涉及到分析步參數(shù)的設(shè)置以及網(wǎng)格的劃分和參數(shù)設(shè)置。本案例是一個(gè)典型的多物理場(chǎng)分析。
熱沖壓、熱成型、hotformming、press harden的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
熱沖壓、熱成型、hotformming、press harden的最新內(nèi)容
首先聲明，本模型就單純的熱沖壓成型，不涉及具體的生產(chǎn)過(guò)程，僅僅展示該工藝的大致建模分析過(guò)程，需要按照不同的需求不斷優(yōu)化。本模型僅適用于ABAQUS2016及以上版本。
根據(jù)尺寸需求建立各部件，對(duì)各部件分別賦予屬性，并將各部件進(jìn)行裝配：
分析步設(shè)定：設(shè)定兩個(gè)分析步，第一步的目的將鋼板壓緊，第二步上模具下壓。
相互作用：主要目的就是將各個(gè)面接觸面設(shè)定相互作用，將部件綁定參考點(diǎn)
一些汽車沖壓件加工工藝，可以是冷沖壓也可以采用熱沖壓。。熱沖壓成形是新興的、較為先進(jìn)的、專門應(yīng)用于汽車行業(yè)及航空行業(yè)的沖壓技術(shù)，下面我們就來(lái)看下在汽車行業(yè)熱沖壓成型與冷沖壓成形相比較，具體有哪幾方面的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如下：
1. 能提高車型的碰撞性能；
2. 實(shí)現(xiàn)更大程度的車身輕量化；
3. 減小油耗和二氧化碳的排放；
4. 零件成形性相對(duì)較好；
5. 零件的尺寸精度好
本案例（附件中inp文件）講述了在ABAQUS中模擬金屬板的熱沖壓成型分析。熱沖壓成型分析包含了溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的相互作用，因而需要進(jìn)行熱力耦合分析。此外，對(duì)于成型分析，為了準(zhǔn)確的模擬結(jié)果，涉及到分析步參數(shù)的設(shè)置以及網(wǎng)格的劃分和參數(shù)設(shè)置。本案例是一個(gè)典型的多物理場(chǎng)分析。
沖壓熱成型在汽車部件的應(yīng)用
通過(guò)對(duì)冷沖壓成形、激光拼焊板、熱成形板三種方案分析對(duì)比，論述了熱成形板在汽車輕量化中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
國(guó)務(wù)院早在2012年6月就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，要求乘用車的平均燃料消耗量由2015年的6.9L/100km降低到2020年的5.0L/100km。這對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)壓力非常大
