[6] 3.噪聲仿真 氣流經(jīng)過鈍體如建筑物、橋塔、風(fēng)電機(jī)組時(shí)，會(huì)產(chǎn)生顯著的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲（氣動(dòng)噪聲或風(fēng)噪聲）。此類噪聲源于復(fù)雜的流動(dòng)現(xiàn)象，尤其是湍流及其相互作用（渦脫落、撞擊等）。準(zhǔn)確預(yù)測(cè)該噪聲涉及復(fù)雜的技術(shù)路徑：需利用CFD計(jì)算得到的非穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)數(shù)據(jù)（速度、壓力脈動(dòng)），作為聲學(xué)仿真的激勵(lì)源。

為此引入電磁特征化仿真方法，從電路視角重構(gòu)該電磁特征：構(gòu)建耦合回路模型，揭示噪聲的耦合路徑。從而在設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)與管控噪聲，提升系統(tǒng)在強(qiáng)噪聲環(huán)境下的魯棒性。 點(diǎn)擊立即報(bào)名

本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》 作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師 編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師 噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。

2.2 條件擴(kuò)散重建（CDEIT） 條件與表示： 將每次鄰近激勵(lì)產(chǎn)生的13個(gè)有效電壓按電極順序組織為二維EIM電壓圖，經(jīng)上采樣與噪聲時(shí)步t的帶噪σ_t在通道維拼接作為網(wǎng)絡(luò)輸入；時(shí)間步t采用可學(xué)習(xí)嵌入注入到Transformer/Swin-Transformer塊。

圖2：Ansys Motor-CAD軟件與Ansys Mechanical軟件之間的ERP比較： （上）由三階力諧波激勵(lì)的第0階模態(tài) （下）由二階力諧波激勵(lì)的第6階模態(tài) 圖3展示了Mechanical軟件的模態(tài)分析結(jié)果，顯示第0階模態(tài)和第6階模態(tài)分別發(fā)生在4711.7 Hz和4456.3 Hz。

多場(chǎng)景適配能力（靈活） 分析模式切換：支持“頻域分析”（常規(guī)穩(wěn)態(tài)問題，如勻速行駛噪聲）與“時(shí)域分析”（瞬態(tài)問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停振動(dòng)），時(shí)域分析通過 IFFT 將頻域貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)換為時(shí)域波形，可聆聽各路徑的聲音（如輪胎摩擦聲）； 數(shù)據(jù)來(lái)源兼容：支持導(dǎo)入試驗(yàn)數(shù)據(jù)（如unv，uff，matlab等格式傳遞函數(shù)）或CAE仿真數(shù)據(jù)（如ABAQUS、ANSYS計(jì)算的傳遞函數(shù)），滿足研發(fā)早期（CAE仿真）與后期

& Maxwell 預(yù)測(cè)手機(jī)無(wú)線充電效率 王德聚 Ansys主任應(yīng)用工程師 基于Motor-CAD的自定義電機(jī)散熱分析 Eddie Chong Ansys首席應(yīng)用工程師 考慮PWM激勵(lì)的電機(jī)損耗、Map圖以及NVH分析 王楊 Ansys主任應(yīng)用工程師

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:40 -11:00 茶歇 11:00 -11:20 基于Motor-CAD的自定義電機(jī)散熱分析 Eddie Chong Ansys首席應(yīng)用工程師 11:20 -11:40 考慮PWM激勵(lì)的電機(jī)損耗、Map圖以及

10:40 -11:00 茶歇 11:00 -11:20 基于Motor-CAD的自定義電機(jī)散熱分析 Eddie Chong Ansys首席應(yīng)用工程師 11:20 -11:40 考慮PWM激勵(lì)的電機(jī)損耗、Map圖以及