這種方法有助于改善噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）；疲勞；碰撞性能；和/或減輕結(jié)構(gòu)的重量。 圖 3. 現(xiàn)在可以使用形貌優(yōu)化功能來優(yōu)化框架和外殼結(jié)構(gòu) 5 接觸設(shè)置 對于汽車行業(yè)用戶來說，白車身（BIW）仿真的接觸設(shè)置可能是一個非常繁瑣的過程。

電機的噪聲中主要包含三種成分：電磁噪聲、機械噪聲、流體噪聲。對汽車驅(qū)動電機來講，電磁噪聲是電機三大噪聲源的主要部分。電磁噪聲主要由電機定子轉(zhuǎn)子之間的氣隙磁場產(chǎn)生的電磁激振力作用定子齒上，使定子鐵心及機殼產(chǎn)生振動響應，從而通過機殼周圍空氣向外輻射噪聲。電磁噪聲從CAE仿真的角度來講，它是一個非常典型的多物理場耦合的問題。

分析內(nèi)容主要包括：整車模態(tài)分析、聲腔模態(tài)分析、白車身模態(tài)分析、車身噪聲傳遞函數(shù)（NTF）分析、以及其他相關(guān)總成及零部件的NVH性能分析等等。 整車NVH傳遞路徑 聲腔模態(tài)分析 方向盤模態(tài)分析 5、 整車CFD仿真分析 汽車行駛時，周圍的空氣與其產(chǎn)生相對運動，形成對流。汽車行駛的速度越快，該氣流對汽車影響的作用越大。

以輸入力的信號特征還可分為正弦慢掃描、正弦快掃描、穩(wěn)態(tài)隨機（包括白噪聲、寬帶噪聲或偽隨機）、瞬態(tài)激勵（包括隨機脈沖激勵）等。 2）數(shù)據(jù)采集。SISO方法要求同時高速采集輸入與輸出兩個點的信號，用不斷移動激勵點位置或響應點位置的辦法取得振形數(shù)據(jù)。SIMO及MIMO的方法則要求大量通道數(shù)據(jù)的高速并行采集，因此要求大量的振動測量傳感器或激振器，試驗成本較高。

除此之外，ESI公司還有多個被人熟知的軟件，如鑄造軟件ProCAST，鈑金軟件PAM-STAMP，焊接軟件SYSWELD，振動噪聲軟件VA One，空氣動力學軟件CFD-FASTRAN，多物理場軟件CFD-ACE+等等。不必說，這些都是不斷張開牙齒反復吞噬的本能動作了。