48V輕混的案例
解析48v輕混系統(tǒng)，到底是燃油車的救命稻草還是續(xù)命良藥？
而且易于維修，搭載48v輕混系統(tǒng)的車輛在使用和維修上與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣系統(tǒng)絕不是雞肋，它不需要改變現(xiàn)有燃油車的構(gòu)造，卻能獲得理想的節(jié)油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日系構(gòu)筑的“混動壁壘”時，48v輕混就是過渡的最佳方案。
未來，你會選擇48v輕混車型嗎？
文章來源： 每日汽車觀察
新路虎攬勝極光發(fā)布 主打新技術(shù)/48V輕混系統(tǒng)
為了繼續(xù)保持環(huán)保主題，新款攬勝極光首次搭載48V輕混動和插電式混動動力系統(tǒng)，可在車速低于17千米/小時的速度下關(guān)閉內(nèi)燃機，以節(jié)省油耗并儲存動能。該系統(tǒng)配備2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出功率為225千瓦，峰值扭矩400牛 米。
路虎攬勝北美入門車型將搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力183千瓦，峰值扭矩365牛米。兩種動力系車型均配備ZF 9速自動變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)。輕型混合動力版本增加了一個Active Driveline系統(tǒng)，類似前后軸之間的扭矩矢量系統(tǒng)。
攬勝極光，標(biāo)配有“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)2”，可根據(jù)不同路況提供多種駕駛模式，包括可在騰空狀態(tài)下使用的新自動模式。新的攬勝極光還發(fā)布，其涉水深度為600毫米——除了偶爾出現(xiàn)的山洪，大多數(shù)買家不會經(jīng)常使用這一功能。
北美版的標(biāo)準(zhǔn)主動安全功能包括自動緊急制動，車道保持輔助，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控和后視攝像頭。帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，作為半自動系統(tǒng)，可由駕駛員自主選擇開啟，使車輛保持在車道中央并與前方車輛保持恒定距離，同時還能在交通擁堵條件下為停車和起步提供便利。
北美市場攬勝極光的更多細節(jié)將于2019年2月在芝加哥車展上公布，其他市場的規(guī)格也將在未來幾個月內(nèi)公布。
來源：環(huán)球網(wǎng)
展開 解析丨48v輕混系統(tǒng)
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長文丨為何汽車需要48V電壓系統(tǒng)？
第八代大眾高爾夫也有48V，第四代EA888天生就跟48V匹配，預(yù)計以后德系是鋪48V最積極的一個陣營。
保時捷呢，當(dāng)初不是48V的主要發(fā)起人嗎？是的，保時捷很需要48V電壓系統(tǒng)來伺服主動防傾桿?？諝鈶壹艿雀吖β守撦d。
此外，保時捷911也在做更加深入的電氣化嘗試，先是自啟停微混，然后是48V輕混，以后還會有插混甚至純電。
2 美系
通用集團是低壓系統(tǒng)高壓化（12V一次，42V又一次）的先行者，旗下幾個品牌都玩過48V輕混，比如土星在2007年開始做輕混，不過最終還是全面轉(zhuǎn)向48V。
跟德系品牌一樣，最先量產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)的電力需求最大的豪華品牌。新出的2021款凱迪拉克XT5和XT6全系都鋪了48V輕混，ISG電機功率10kW，可以給50N·m的扭矩輔助。因為是ISG，所以不需要改原來的發(fā)動機和變速箱，在年款車型上都能直接裝備。
凱迪拉克給出的綜合工況節(jié)油成績是“節(jié)省5-6%”，足夠老實，因為很多三四線車企就喜歡給你標(biāo)一個10%左右。
實際上，這個比例的確比較可以了。我之前用的LTG引擎沒可變缸技術(shù)，變速箱也是老款的8L45，超速擋位減速比不夠大，所以高速油耗還不夠極致。后來換LSY+9AT之后，一百公里可以省2.5-3.0個油，主要功勞是可變缸技術(shù)和更加省油的9號超速檔?，F(xiàn)在凱迪拉克推出“2.0T可變缸渦輪增壓+9AT+48V”組合，還能再優(yōu)化5-6%，ICE的停機時間可以更長。
美系另一大陣營是福特集團，不過可能因為上一年長安福特混得不夠好，所以沒有及時引入48V系統(tǒng)。中國消費者對“三缸”這個詞太介意了，實際上福特的EcoBoost三缸機非常高效率，配上48V電機之后還能省更多油，海外版的?？怂购图文耆A早就用上了。
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高壓連接器之低壓連接器
例如LVR120就可以應(yīng)用在48V輕混動系統(tǒng)上，其余低壓連接器適用于助力自行車，電動自行車，電動摩托車等一些輕型的以及電功率需求較小的電動交通工具上，在當(dāng)今提倡綠色環(huán)保低碳出行的大環(huán)境下，低壓連接器產(chǎn)品恰巧填補了市場的需要，也為解決最后一公里提供了可靠的技術(shù)支持，方便可靠的快速插拔是該類產(chǎn)品的重要屬性，例如羅森伯格RoPD（Rosenberger Power Data Connector）和MagCode的低壓連接器產(chǎn)品采用了磁吸的設(shè)計，如此有創(chuàng)意的設(shè)計使得羅森伯格RoPD和MagCode的低壓連接器贏得了大量國家的認可和采納，尤其是發(fā)展中國家的采用一直呈現(xiàn)增長趨勢。 下面我就來詳細介紹一下羅森伯格的低壓連接器產(chǎn)品。
首先映入眼簾的是羅森伯格LVR120低壓連接器。
上圖中，左邊為線束端連接器的外形，右邊為設(shè)備端連接器的外形。
羅森伯格緊湊，輕巧的低壓LVR120連接器非常適合應(yīng)用在48V輕混動系統(tǒng)上。電纜橫截面積僅為16mm2，在85°C時可達到約120 A的電流，通過了振動等級4認證（可以滿足燃油發(fā)動機的振動要求）。此外，附加的滑動鎖定機構(gòu)（CPA –連接器位置保證）可防止意外脫開。
展開 汽車48V系統(tǒng)全解析
48V架構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。
在混合動力汽車上搭載48V系統(tǒng)，通過兩個DC/DC轉(zhuǎn)換器，形成12V-48V-HEV電氣系統(tǒng)架構(gòu)；普通混合動力汽車的電氣架構(gòu)是12V-HEV模式，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器直接聯(lián)通12V系統(tǒng)和HEV高壓系統(tǒng)。
48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點：
1. 低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相對高壓混動系統(tǒng)，成本更低；
2. 相對于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
3. 由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進一步縮小發(fā)動機的體積，進而降低排放；
4. 可以將傳統(tǒng)發(fā)動機上的高負載附件電動化，比如空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動機的負載，即使在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；
5.
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48V架構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。
在混合動力汽車上搭載48V系統(tǒng)，通過兩個DC/DC轉(zhuǎn)換器，形成12V-48V-HEV電氣系統(tǒng)架構(gòu)；普通混合動力汽車的電氣架構(gòu)是12V-HEV模式，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器直接聯(lián)通12V系統(tǒng)和HEV高壓系統(tǒng)。
48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點：
1. 低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相對高壓混動系統(tǒng)，成本更低；
2. 相對于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
3. 由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進一步縮小發(fā)動機的體積，進而降低排放；
4. 可以將傳統(tǒng)發(fā)動機上的高負載附件電動化，比如空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動機的負載，即使在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；
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展開 當(dāng)“電動化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動系統(tǒng)！
而智擎·PHEV插電混動車型就憑借吉利100%自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動效率，未來將實現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率，率先邁入機械動能的高效時代。
除了PHEV插電混動車型外，智擎·MHEV輕混技術(shù)則依托48V輕混系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機舒適啟動、助力、停機輔助、滑行、改變意圖、能量回收、擴展停機等功能，油耗顯著降低，整車NVH性能得到提升，是平衡節(jié)油性能和全生命周期擁車成本的理想電氣化方案?；?em>48V輕混系統(tǒng)的突出優(yōu)勢，在未來，吉利將持續(xù)擴展MHEV產(chǎn)品線，在更多全新車型和換代車型上實現(xiàn)平臺化應(yīng)用，惠及更多消費者。
綜上，吉利研發(fā)的智擎·混動系統(tǒng)確實已經(jīng)高效地把“新四化”中的“電氣化”和“智能化”兩個方面結(jié)合在一起，讓我們看到了中國自主品牌在汽車新能源技術(shù)，特別是混合動力車型的提升。
猶記得，在今年5月29日舉辦的首屆龍灣論壇上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生曾表示：“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。我們在MHEV、HEV、PHEV以及三電領(lǐng)域的技術(shù)全球領(lǐng)先，將助力吉利汽車實現(xiàn)從技術(shù)跟隨向技術(shù)引領(lǐng)的跨越?！?我相信，安總這席話沒有吹牛。當(dāng)前，新能源和智能化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。在這場“重新發(fā)明汽車”的能源變革浪潮中，身處與全球最大汽車市場的吉利汽車已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域厚積薄發(fā)。未來隨著“智擎新能源動力系統(tǒng)”以及“iNTEC人性化智駕科技”的全面技術(shù)落地，吉利汽會成為自主品牌在汽車“新四化”時代不折不扣的引領(lǐng)者。
文章來源：AutoLab
展開 相較于48V與PHEV REEV為何很難成為市場主流?
中科協(xié)主席萬鋼在今年電動車百人會上提到，在技術(shù)路線上，應(yīng)推動插電式混動向增程式混動發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。不過從現(xiàn)實情況來看，如今眾多車企紛紛加快了插電混動車型的布局，在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬集團一口氣發(fā)布了6款插電混動新車型。不過在增程式電動車的布局方面，車企卻十分的謹慎。即使將時間往前推，雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt、理想制造ONE等車型試水這一領(lǐng)域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率明顯較少。
說起來容易做起來難 未來還需更多動力推動
增程式電動車這么好，卻鮮有車企布局，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因無非以下兩點：一是這一技術(shù)路線還存在著一些缺點；二是這一技術(shù)路線說起來容易做起來難，車企缺乏足夠的動力。
增程式電動車的確還不夠完美。舉例來說，發(fā)動機只有在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能表現(xiàn)出最佳油耗。在增程式電動車中，發(fā)動機可以在不受路況的影響，一直維持轉(zhuǎn)速恒定的高效區(qū)間工作，減少車輛加減速對油耗的增加。這意味著，在加減速較多的城市道路，增程式電動車的能耗優(yōu)勢比較突出。而在高速路況下，情況可能并非如此。據(jù)了解，在高速路況下，如果發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式電動車則多了一個將動力轉(zhuǎn)換為電力的過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，反而可能會造成油耗偏高的情況。
另一方面，增程式電動車技術(shù)難度并不低。對48V輕混有所了解的人士應(yīng)該知道，此類車型不僅成本相對較低，同時能獲得不錯的節(jié)油效果（10%-20%不等），此外，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，并為日益增多的汽車電子提供支持。最為關(guān)鍵的一點，48V系統(tǒng)在燃油車的基礎(chǔ)上很容易實現(xiàn)，而不需要過多的改動。而增程式電動車則相對復(fù)雜。
據(jù)了解，增程式電動車中，電池組與增程器要合理搭配。
展開 豐田開放混動汽車專利，混動汽車還能堅持多久？
無論是技術(shù)的先進程度還是混動車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術(shù)技術(shù)發(fā)展下去。然而豐田最近卻做出了一個令人吃驚的決定，那就是無償開放混動技術(shù)專利，以應(yīng)對其他廠家的純電動策略。
豐田汽車公司宣布將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償使用。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。
專利開放，顧問收費
雖然專利是免費開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問費用。針對整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田則會提供車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問支持，包括車輛電動化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進行詳細說明。不過這種技術(shù)顧問與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請，并共同商討具體實施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術(shù)百花齊放，豐田感到危機。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個原因就是豐田感受到了危機。從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動車型普銳斯以來，豐田的混動技術(shù)就一直領(lǐng)跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動技術(shù)方面進行合作。可見豐田的混動技術(shù)是有先進性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業(yè)主要推廣48V輕混系統(tǒng)，而且還大力發(fā)展純電動車。大眾發(fā)布MEB平臺，奔馳發(fā)布EQ子品牌，寶馬發(fā)布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對新能源汽車的，因此豐田即使在混動上很強，但是在純電動車面前依然沒有很大優(yōu)勢。
2. 純電動汽車似乎更被市場和資本追捧。
在中國，混合動力汽車是沒有補貼，也不能享受稅費優(yōu)惠的。
展開 汽車大觀｜汽車智能化時代的優(yōu)等生，沃爾沃喊你抄作業(yè)
硬件方面，沃爾沃新款XC60在動力操控方面搭載了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混動系統(tǒng)，并提供B4、B5、T8三款動力，不僅可以實現(xiàn)動能回收從而降低油耗，更能在起步或者急加速時，提升車輛啟停平順性、加速響應(yīng)性和舒適性。
如何能做一個優(yōu)等生？
不忘初心，以人為本
以人為本，源自沃爾沃對每一個生命的敬畏。就如沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在車展現(xiàn)場所言“人是科技的起點和終點”。
新款XC60亮相上海車展
1959年，沃爾沃在其P120車型上安裝了已獲專利的三點式安全帶，成為全世界首家將三點式安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配備安裝在汽車上的制造商，從此徹底改變了汽車的安全性。之后，沃爾沃更是向全世界無償開放了三點式安全帶的專利，讓安全成為每一輛車的“標(biāo)配”。
事實上，從1959年首創(chuàng)三點式安全帶，到1964年發(fā)布首款兒童安全座椅，再到1976年沃爾沃向所有汽車廠家免費開放帶氧傳感器的三元催化器專利，90年代的女性碰撞假人，1994年的全球首裝側(cè)安全氣囊，2008年的City Safety城市安全系統(tǒng)，2015年P(guān)ilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，2019年在紀念三點式安全帶發(fā)明60周年之際，向所有汽車廠家免費分享其碰撞測試安全數(shù)據(jù)......
眾多事件表明，也正是因為沃爾沃所追求的以人為本，尊重生命，早日實現(xiàn)零傷亡的美好愿景，才使沃爾沃逐漸成長為“別人家的孩子”。
如何長期做一個優(yōu)等生？
仰望星空，眾擎易舉
智能化時代，車企既要腳踏實地，也要敢于仰望星空。新款XC60是沃爾沃汽車面對當(dāng)下交出的答卷，而此次車展期間，沃爾沃選擇與滴滴牽手，則旨在打造一個美好的未來出行時代。
新款XC60實現(xiàn)全系電氣化
智能化是沃爾沃汽車通往安全的必經(jīng)之路。
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混動、電驅(qū)、三缸霸榜沃德十佳，唯獨沒有特斯拉？
日前，美國權(quán)威雜志《Ward"s Auto World》發(fā)布了最新一期的沃德十佳動力名單，其中混動系統(tǒng)4款，電驅(qū)動4款，三缸汽油機1款，氫燃料1款，而唯一一款V6發(fā)動機也被打上了混動標(biāo)簽。值得注意的是，自2019年“沃德十佳發(fā)動機”更名為“沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)”后，混動和電驅(qū)不斷出現(xiàn)在榜單中。
既然電驅(qū)動目前并不是銷量的主流，但為何作為選車指南的“沃德十佳”依然將如此多的電動車推向榜單？《Ward's Auto World》表示，“我們不能因為電動車當(dāng)下銷量不夠高就不重視電動車的提名”，可見昔日作為選車指南的排行榜，目前也轉(zhuǎn)向“風(fēng)向標(biāo)”含義。
這一點從對比2020年的榜單就可以明顯地發(fā)現(xiàn)，2020年上榜沃德十佳動力的包括5款汽油發(fā)動機、2款帶48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動機、1款柴油發(fā)動機、1款汽油強混系統(tǒng)，以及1款純電驅(qū)動系統(tǒng)。足以見得柴油發(fā)動機已經(jīng)逐步退出，汽油發(fā)動機也急劇減少，混動和電驅(qū)成為未來汽車驅(qū)動的主力。
作為今年非常主流的電驅(qū)動來說，福特、現(xiàn)代、極星、保時捷四款產(chǎn)品上榜并不意外。比如福特作為老美國汽車品牌的轉(zhuǎn)型之作，確實值得關(guān)注，這屬于一個時代的劃分。然而在評委的眼里，Mustang Mach-E的特點就是快。
另一款上榜的是現(xiàn)代的Kona EV，在國內(nèi)的名字就是昂希諾純電動，它已經(jīng)是連續(xù)第三次出現(xiàn)在沃德十佳動力的榜單之上。憑借著出色的性能、續(xù)航，再結(jié)合其價格方面的優(yōu)勢，它獲得了評委們的認可。然后就是極星2，雖然在美國銷量并不大，但出色的底盤調(diào)校、性能使它俘獲了評委們的芳心。
展開 路上綠牌車漸成主流，但內(nèi)燃機并未言敗
10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。
這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網(wǎng)友戲稱“舊·新能源汽車”。
可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區(qū)別，下面簡單科普。
燃油車，完全依賴內(nèi)燃機產(chǎn)生動力，通常只有一種驅(qū)動方式。但也有很多車型采用發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)輔助提供部分動力，讓車輛起步更順滑。
油混，內(nèi)燃機和純電的結(jié)合，不能通過外部電源充電。電池組通常較小，主要用于回收制動能量和輔助驅(qū)動，以降低油耗。有3種驅(qū)動方式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動。
插混，內(nèi)燃機和純電的結(jié)合，能通過外部電源充電。電池組相比油混更大，既可通過電池組帶動電機驅(qū)動，也可通過內(nèi)燃機驅(qū)動。有3種驅(qū)動方式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動。
增程，內(nèi)燃機和純電的結(jié)合，能通過外部電源充電。電池組通常比插混的更大，內(nèi)燃機以發(fā)電機的角色存在。只有一種驅(qū)動方式：發(fā)動機給電池充電，電池帶動電機驅(qū)動。
根據(jù)2024年的政策，國內(nèi)大部分地區(qū)在售的插混和增程式汽車都能上綠牌，免征車輛購置稅。極少數(shù)地區(qū)除外，比如上海自2023年開始，就只有純電動汽車才能上綠牌。
根據(jù)以上所述，中國2024年10月份所售新車中，裝有內(nèi)燃機的汽車占比依然有70.2%，穩(wěn)坐大半壁江山。
比亞迪能成為“新能源一哥”，插混汽車功不可沒。其10月份共計53.6萬輛汽車中，插混占比達62.9%。
在高端市場，新能源汽車問界M9已連續(xù)6個月蟬聯(lián)中國50萬以上車型銷量第一，也創(chuàng)造國產(chǎn)自主品牌歷史。
“汽車之家”數(shù)據(jù)
而M9的所有訂單里，帶有內(nèi)燃機的增程版則占比達到90%。
因此我們可以說，內(nèi)燃機退出江湖的速度，要遠低于藍牌消失的速度。至少在未來10年，內(nèi)燃機依然是汽車的主要動力來源。
展開 汽車大觀｜上汽奧迪：晚到的新手，變革的當(dāng)口
A7L其他方面的頂級配置，包含奧迪全球首發(fā)的5G/V2X智慧城市互聯(lián)技術(shù)、離車智能泊車系統(tǒng)、首次融合騰訊車聯(lián)生態(tài)的Audi connect、五屏互聯(lián)。發(fā)動機為3.0TFSI V6發(fā)動機，百公里加速約5.5秒，配合48V輕混系統(tǒng)、智能quattro四驅(qū)技術(shù)、主動式空氣懸架和DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合。此外還有液壓式懸置和多層靜音玻璃。加上奧迪一貫“燈廠”的美名，全新奧迪A7L妥妥的壕氣十足。
一股腦地推出這些豪華配置，看得出上汽奧迪在極力迎合中國市場的消費口味。事實上，全新奧迪A7L的三廂造型，以及C+級性能行政座駕的定位，也都是迎合中國消費者，在原有的奧迪A7兩廂半造型的運動轎跑上，做出的改變。
另一款亮相的是上汽奧迪首款豪華純電SUV -- Audi concept Shanghai。對于在燃油車制造技術(shù)爐火純青的奧迪來說，這是全新的純電動車型。
Audi concept Shanghai采用了奧迪全新 e-tron造型語言，配備個性化矩陣式LED大燈及AR HUD增強現(xiàn)實高清平視顯示等功能。全尺寸SUV的內(nèi)部空間，采用6/7座座椅布置。電池模組83.4kWh，續(xù)航里程560+公里。
據(jù)上汽奧迪介紹，兩款新車將于2022年第一季度上市交付。未來5年內(nèi)，還將陸續(xù)推出Q4 e-tron等多款車型。
營銷模式：實體+電商生態(tài)體驗
此前，上汽奧迪項目推進曾因營銷體系問題受阻。奧迪在華現(xiàn)有投資人即一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商，一度成為上汽奧迪落地難以逾越的屏障。
這一問題是如何解決的呢？根據(jù)上汽奧迪的公開信息，上汽奧迪在進行一種創(chuàng)新商業(yè)模式的構(gòu)建——實體電商生態(tài)體驗。
一方面在奧迪現(xiàn)有投資人即一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商中，選擇合作伙伴，以“代理制”模式，讓其代理銷售上汽奧迪產(chǎn)品。
展開 汽車大觀｜領(lǐng)克：下一個5年 從領(lǐng)克09開始
其中，MHEV（輕混）車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E 2.0T T5發(fā)動機，最大輸出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV（插混）車型搭載Drive-E2.0T T8發(fā)動機，采用P1+P4雙電機結(jié)構(gòu)，最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速5.6秒。
“領(lǐng)克09基于用戶升級需求打造，是領(lǐng)克品牌首款中大型、豪華智能旗艦SUV，再造了中國汽車品牌價值新高度，將進一步鞏固領(lǐng)克中國汽車沖高領(lǐng)軍者的地位?！绷纸鼙硎尽?/span>
