噴氣式飛機的案例
噴氣式飛機進氣口那么大，下雨時，雨水進入發動機會有影響？
噴氣式飛機在飛行的時候如果遇到下雨，那么雨水確實是會大量進入到發動機的。我們用世界上最常見的一臺民用航空發動機CFM-56發動機為例，這臺發動機每秒鐘可以吸進去300公斤空氣。所以一架有兩臺發動機的波音737飛機一秒鐘可以吸進去500立方米的空氣，半分鐘可以把一個大型體育館的空氣抽光。而如果遇到了下雨，這一整個體育館那么大的空間里的雨滴都會被吸到發動機里面去。
有人想，這么多水進到發動機里面去，是不是一下子就會把發動機燃燒室里面的火給澆滅了、讓航空發動機熄火呀?
雖然理論上發動機有可能因為雨滴進入而熄火，但是實際上是不會的。
我們知道，空氣不是直接進入到燃燒室燃燒的，而是要先經過壓氣機壓縮【如下圖所示】。
不說發動機核心溫度高達1500以上某些軍用發動機甚至能達到1800度的核心溫度，這樣的溫度啥水都成水蒸氣了，就說壓縮機吧，我們知道空氣被壓縮后溫度會上升（有興趣的讀者可以拿出自家打氣筒堵住出氣口壓下壓把再摸摸底下空氣所在的地方，力氣夠大的話甚至會有點燙手），而壓縮機的力量顯然比我們的手要大多了，它能輕松將空氣壓縮到溫度幾百度的高溫，這樣的溫度誰都成水蒸氣了，這樣對于發動機而言最多就相當于進氣的含氧量降低，功率稍微不足了而已。
同時，飛機起飛時遇到小雨還能起到噴水加力的效應。當飛機起飛時發動機處于最大轉速下，大部分進入發動機的雨水在離心力作用下被甩到外涵，這樣只有少量雨水進入內涵。而流入內涵的雨水還起到噴水加力的效果，使發動機推力增大，從而改善飛機起飛性能。
展開 首架“完全組裝”777X客機下線 被稱世界上最大最高效雙引擎噴氣式飛機
導讀：首架“完全組裝”的777X噴氣客機已經從波音公司位于華盛頓州埃弗雷特工廠（Everett factory）的生產線下線。
首架組裝齊全的波音777X噴氣客機已經在華盛頓州埃弗雷特工廠的生產線下線。（圖片來源：波音公司）
圖片顯示在這個巨大工廠的一個機庫里的一個“靜態的”777X。
這意味著這種特別的777X不是注定要在天空中使用的，而是將在附近的建筑中進行為期一年的一系列測試。
波音公司聲稱，777X將是世界上最大、最高效的雙發動機噴氣式飛機，比競爭對手的燃油消耗低12%，運營成本低10%。
它的特點包括折疊翼尖，235英尺的機翼是迄今為止波音公司制造的最大的機翼，比現有機型的翼展長30多英尺，與現有的777和“高級LED照明”相比，777X的窗戶和行李架更大。
777X將有兩個版本——777-8和777-9，價格分別為3.605億美元和3.887億美元。
777-8可容納350至375名乘客，777-9可容納400至425名乘客，具體取決于買家的布局要求。相比之下，目前的777s提供300 - 370的容量。
行程范圍也有改進。777X可飛行16,110公里（10,010英里），而777的最大航程為15,800公里（9,817英里）。
這是目前標準777的圖片，它已經成為世界上最成功的商業客機之一。（圖片來源：波音公司）
曾在這架靜態飛機上工作的結構工程負責人霍溫頓（Danielle Hovington）說，“經過多年的艱苦工作，看到這架靜態飛機組裝好是令人興奮的。
展開 基于隱形飛機噴氣式發動機雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
【摘要】
韓國C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設計噴氣式發動機的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發表。
在設計雙S彎噴管時，必須提前通過工藝設計仿真工具（CAD/CAM）創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對于非軸對稱的纏繞仿真，是相當困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為雙S彎噴管是一個復雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了基于相對彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對軸線為直線的普通圓管的纏繞螺旋線。
關鍵詞：非軸對稱繞組仿真、纖維纏繞工藝仿真
基于隱形飛機噴氣式發動機雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
在現代戰爭中，戰斗機、轟炸機和無人作戰飛行器 (UCAV) 的隱身技術是通過確?？罩袃瀯輥頉Q定戰爭勝負的重要因素。隱身是指一種避免被敵方雷達和紅外探測器探測到的技術。在紅外（IR）信號檢測的情況下，飛機本身的熱量，尤其是高溫的發動機和后機身發出的熱量輻射量最大。
由于必須設計飛機發動機噴嘴以實現紅外信號抑制，因此應用了S形噴嘴（雙S彎噴管），以使發動機的高溫部分不可見。此外，采用大縱橫比的出口形狀來降低廢氣羽流溫度的紅外特征（圖 1）。多層復合材料需滿足發動機排氣噴嘴的功能和結構要求。
圖1 (a) UCAV進氣管（綠色）和排氣噴嘴（橙色）的3D草圖 (b) 3種不同幾何形狀的排氣噴嘴
(c) 應用不同噴嘴后的紅外特征模擬結果
噴嘴的最內層由碳纖維增強碳化硅 (C-SiC) 復合材料制成，具有出色的熱穩定性和耐腐蝕性。最外層由碳纖維增強塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質材料，可保持結構強度以抵抗軸向推力和內部壓力。
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[圖片]
噴氣式客機之波音崛起
“彗星”4B
加拿大、法國與蘇聯的努力
就在“彗星”首飛后第13天，加拿大阿芙羅公司首飛了C102噴氣式客機。這是一架36座客機，安裝四臺羅羅“德文特”（Derwent）渦噴發動機，被設計用來滿足取代道格拉斯DC-3飛加拿大國內航線的需求，該機成為北美第一架噴氣式客機。
C102噴氣式客機
包括美聯航、東方航空和美國航空在內的多家北美航空公司代表對C102進行了評估，美國航空首席飛行員丹·比爾德驚呼：“我認為該機能成為噴氣式客機中的DC-3！”
盡管好評不斷，但上述航空公司都沒有購買C102，只有環球航空（TWA）的老板霍華德·休斯提出可以購買，但要求由康維爾公司（Convair）在美國按許可證制造，最終這筆30架的交易沒有達成一致，C102僅制造出一架原型機（CF-EJO-X）。
同時，英國阿芙羅公司制造的“尼恩”動力“都鐸”8（Tudor 8）和“阿什頓”（Ashton，也被稱為“都鐸”9）驗證機分別于1948年9月6日和1950年9月1日首飛，但阿芙羅無意將這兩種驗證機轉化為正式產品。而其他制造商的首批噴氣式客機直到50年代中期才能飛上天空。
“都鐸”8
1954年7月15日，波音367-80進行了首飛，終于使美國邁入噴氣客機領域。這架波音自行籌資冒險研制的飛機將成為最終的著名波音707客機的基礎，而后者問世還需要等三年多的時間。1955年8月6日，波音試飛員約翰斯頓駕駛367-80在西雅圖金杯水上飛機競賽場地上空進行了兩次桶滾，以炫耀新客機的機動性，嚇壞了當時的波音總裁。
波音367-80
1955年5月27日，法國東南飛機制造公司（Sud Est）的SE.210“快帆”（Caravelle）首飛，該機最終成為全球第三種實際服役的噴氣式客機。
展開 臭鼬工廠開工，超音速噴氣式客機要復活了？
其實飛機要超音速飛行，遇到的主要問題有兩個：一個是音障，另一個是音爆。
首先說說音障。音障是怎樣產生的呢？原來當飛行器的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波，而聲波實際上是一波一波被壓縮的空氣。此時，由于飛行器的速度接近音速，前面一波一波疊加的被壓縮空氣還沒有來得及前行，于是形成壓強、密度比較大的區域，這將增加對飛行器的阻力，俗稱為音障。
音障除了會使飛行速度不能提高之外，也會使飛行器的操縱性能變壞，甚至出現解體的現象。但這個問題隨著科技的發展，都逐步得到了解決。飛行速度不能提高，進一步加大飛行器的功率，就可突破音障；操縱性能也可以不斷提高；飛機不結實，就想法對飛機容易出問題的部位進行改造，并用更好的材料來建造。所以超音速飛機并非造不出來，現在各國的戰斗機都可以超音速飛行。
再來說說音爆。這可是個大 麻煩，音爆與音障產生的原因一樣，都是飛行速度太快了，不斷超過自己飛行時所產生的聲波。比如，飛行器在遠處先發出的噪音剛傳到我們這里，飛行器就到了，又發出了噪音，兩股噪音合在一起，再加上飛行器飛過后發出的噪音與陸續到達的之前發出的噪音，合成持續不斷的巨大噪音。這誰能受得了？并且這是一種自然現象，人力是很難解決的。
音爆的殺傷力極強。2005年9月底，以色列空軍對巴勒斯坦人實行了“音爆轟炸”，以軍用噴氣式飛機進行頻繁的超低空高速飛行，音爆產生的巨大震動，使房屋倒塌、玻璃破碎，還使有些人流鼻血、心臟病突發，甚至導致孕婦流產，在當地居民心理上留下了不可磨滅的陰影。
業內專家表示，隨著時代發展，當年導致超音速客機退出商業運營的部分技術難題得以解決，包括用于超音速飛行的高溫防熱材料、復雜設計帶來的維護成本等。
展開 基于隱形飛機噴氣式發動機雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
【摘要】
韓國C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設計噴氣式發動機的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發表。
在設計雙S彎噴管時，必須提前通過工藝設計仿真工具（CAD/CAM）創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對于非軸對稱的纏繞仿真，是相當困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為雙S彎噴管是一個復雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了基于相對彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對軸線為直線的普通圓管的纏繞螺旋線。
關鍵詞：非軸對稱繞組仿真、纖維纏繞工藝仿真
在現代戰爭中，戰斗機、轟炸機和無人作戰飛行器 (UCAV) 的隱身技術是通過確保空中優勢來決定戰爭勝負的重要因素。隱身是指一種避免被敵方雷達和紅外探測器探測到的技術。在紅外（IR）信號檢測的情況下，飛機本身的熱量，尤其是高溫的發動機和后機身發出的熱量輻射量最大。
由于必須設計飛機發動機噴嘴以實現紅外信號抑制，因此應用了S形噴嘴（雙S彎噴管），以使發動機的高溫部分不可見。此外，采用大縱橫比的出口形狀來降低廢氣羽流溫度的紅外特征（圖 1）。多層復合材料需滿足發動機排氣噴嘴的功能和結構要求。
圖1 (a) UCAV進氣管（綠色）和排氣噴嘴（橙色）的3D草圖 (b) 3種不同幾何形狀的排氣噴嘴
(c) 應用不同噴嘴后的紅外特征模擬結果
噴嘴的最內層由碳纖維增強碳化硅 (C-SiC) 復合材料制成，具有出色的熱穩定性和耐腐蝕性。最外層由碳纖維增強塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質材料，可保持結構強度以抵抗軸向推力和內部壓力。最后，為了粘合和絕緣，在C-SiC和CFRP材料之間使用了陶瓷材料。
展開 空客宣布將擴充A220機型生產線以提升產能
2018年7月，法國飛機制造商空中客車集團宣布與龐巴迪公司的C系列窄體雙引擎中程噴氣式飛機股權交易完成，正式更名為空中客車A220系列飛機，目前已有A220-100和A220-300兩種型號。
原名CS100的A220-100窄體噴氣式飛機，由加拿大飛機制造商龐巴迪設計并制造，于2013年9月16日首飛，可搭載108至133名乘客。2015年12月，龐巴迪CS100獲得加拿大運輸部頒發的初始型號認證，并于次年7月在瑞士全球航空公司開始商業運行。
2015年2月27日，可搭載130至160名乘客的A220-300首飛，原名龐巴迪CS3000，并于2016年7月11日獲得初始型號認證，20196年12月14日由拉脫維亞波羅的海航空公司正式商業運營。
目前，空中客車集團計劃為A220-100及A220-300機型在美國莫比爾工廠開設第二條配裝生產線，以期進一步提升兩款機型的產量，進一步占領全球飛行器市場。
空中客車方面發言人在接受外媒采訪時表示，空客A220系列噴氣式飛機市場反響良好，目前仍有達美航空(Delta)、捷藍航空(Jetblue)、初創航空公司Moxy和加拿大航空(Air Canada)等多家航空公司大量的定單未完成交付。所以擴充生產線似乎成為空客集團迫在眉睫的選擇。
“從2019年1月開始，A220飛機在阿拉巴馬州莫比爾工廠的裝配線上以每6天完成一架的速度進行總裝生產，到現在，生產速度已經提升到每5天便能完成一架。我們的目標是到2019年完成全年73架A220飛機的交付任務?！笨湛桶l言人表示。
較之波音737系列飛機，空客A220系列機身中廣泛使用了更為先進的鋁材，而機翼、機尾翼及機身后部采用了復合材料，這些設計減輕了飛機整體重量，并提高了耐腐蝕性及可維護性。
展開 史上最萌飛機：螺旋槳放肚子里
印象中，飛機或許是這樣的
這樣的
或者這樣的
而
這只意大利“空心酒桶”
被稱為史上最萌飛機
雖然它的樣子胖乎乎的
長得很喜感
但是它真的能飛
不要小瞧這個小胖子
這架1932年試飛的飛機
可是噴氣式飛機的前身
毫不夸張地說
它就是噴氣式飛機的鼻祖啊
這架超萌的小飛機
是由意大利傳奇航空企業
卡布羅尼制造的
說起這家公司
日本著名動畫大師宮崎駿
可是它的忠實粉絲
動畫片《起風了》
里面的那架飛機
就是卡布羅尼的Ca.1三發轟炸機
這只“意大利空心酒桶”
它的真正名稱為
涵道式活塞螺旋槳動力試驗機
是不是很拗口……
它的整個機身
被設計成了一根管子
用來包裹螺旋槳
準確地說
這架飛機沒有座艙蓋
飛行員更像是在”騎飛機“
風口來了
要不要騎上一只
奔跑的“亞德里亞海的豬”？
瞧瞧它“蠢萌”的樣子
雖然“會飛的酒桶”試飛時
最大速度
僅僅是可憐的68千米/每小時
但是不妨礙它在航空史上的先驅地位
我們現在使用的噴氣式發動機
也是采用涵道式的布局
害！
是時候忘記意呆利的賣萌了
這只“飛行酒桶”
以臃腫的身驅成為了先驅者
但給了我們靈感和新的想象空間
可可愛愛的小胖子↓
展開 ANSYS攜手EMBRAER加速新一代飛機的上市進程
Embraer的最新型商用噴氣式飛機創造認證歷史
2018年4月26日，匹茲堡訊 – 利用ANSYS(NASDAQ: ANSS) 機載軟件，Embraer的最新型商用噴氣式飛機創造了認證歷史，成為唯一一款同時獲得美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）和巴西國家民用航空局（ANAC）認證的飛機。Embraer在創紀錄的短時間內滿足了復雜的飛行性能目標，從而信心十足地利用前所未有的速度將尖端飛機投放市場。
Embraer利用ANSYS技術研發和仿真嵌入式軟件，并生成用于控制主飛行系統的嵌入式代碼，從而為E190-E2飛機精心打造了飛行控制系統。ANSYS解決方案能夠高效可靠地生成代碼，從而大幅節約時間和成本。
E190-E2是目前市場上最高效的單通道飛機，在燃油效率方面比當前的E190機型提升了17.3%。在外部噪聲和污染排放方面，E190-E2也是同級別中最環保的機型。此外，該機型也實現了單通道飛機中最長的維護周期。
Embraer的E190-E2飛行控制軟件團隊負責人Pedro Nunes指出："Embraer采用ANSYS技術快速準確地實現軟件制造。多年來ANSYS一直是我們軟件制造工具鏈的核心組成部分，并且成功地應用到一些重要項目中。"
ANSYS系統業務部副總裁兼總經理Eric Bantegnie指出："Embraer一直處于航空產業的領先地位，致力于不斷推出超越性能和燃油效率期待的新一代飛機。ANSYS技術有助于簡化認證進程，并加速創新機型的上市進程。在航空、汽車等不同產業，ANSYS解決方案均能幫助客戶更快速地通過日益嚴格的認證，從而大幅節約成本和時間。"
關于ANSYS, Inc.
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。
展開 日美歐推進新一代飛機研究 電動化超音速或實現
在天空中，利用高性能發動機等推進飛機電動化的動向逐漸出現。為減少噪音，航空界也在推進超音速客機的研發。技術革新可能使夢想的新一代飛機成為現實。據日本《朝日新聞》8月6日報道，今年7月，全世界最大規模的范堡羅航空展在英國舉行。生產高級汽車的英國企業阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯公司各自發布了小型垂直升降電動飛機的構想。在新一代飛機研發中，電動化成為世界潮流之一。報道稱，其背景在于，航空界致力于提高空運便利性和解決地球變暖問題。國際民用航空組織2016年就減少國際航班溫室氣體排放達成協議，提出了2050年的溫室氣體排放量減至2005年的一半的目標。選擇飛機出行的乘客今后將繼續增加，飛機數量20年后預計將翻一番。日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)航空技術部門的西澤啟表示：“如果只是在傳統技術的基礎上拓展則無法達成目標。有必要進行技術革新?！眻蟮婪Q，較有發展前景的新一代手段是電動化。隨著電動汽車的開發，電池和發動機功能提高，技術革新也不斷推進。歐洲空中客車公司去年宣布將于2020年進行電動飛機的實證實驗。將可容納100名乘客的噴氣式飛機的四個引擎中的一個置換為電動機，噴氣式發動機發電驅動電動機，轉動風扇讓飛機飛行。這種技術也被稱為“混合動力技術”。空中客車公司的目標是，在2050年前生產出可大幅減少燃料費、二氧化碳排放量和噪音的混合動力客機。該公司正探討的是研制“E-Thrust”，具體而言就是，用1臺噴氣式發動機發電，讓6臺電動風扇轉動。美國“蜂鳥”航空公司計劃到2022年發售小型混合動力飛機，該公司獲得了美國波音公司旗下的投資公司出資。其目標是，將來實現飛機完全靠電力飛行的完全電動化。日本也開始出現飛機電動化的動向。今年7月，JAXA與經濟產業省、民間企業等成立了“航空器電動化共同體”。JAXA已成功進行小型飛機的電動化試驗，該機構負責人意氣風發地表示“最終將實現客機引擎電動化”。
展開 
這些“爭氣”機，為新中國航空事業奠定基礎
毛澤東主席向國營洪都機械廠親筆簽署嘉勉信
初教5為建國初期空軍飛機員的培育做出了突出的貢獻，時至今日，它仍承載著老一輩航空人身先士卒、敢闖敢擔當的精神，激勵著一代又一代航空人投身國防，獻身航空。
殲5：新中國第一架噴氣式飛機
1956年國慶閱兵，4架噴氣式戰斗機列隊飛越天安門上空，接受了黨和國家領導人的檢閱。彼時，毛澤東主席高興地對站在身邊的外國友人說：“我們自己的飛機飛過去了?！?這4架飛機，便是新中國制造的第一型噴氣式飛機——殲5。
1958年2月，毛主席在沈飛視察殲5飛機
新中國成立初期，我國空軍僅裝備了少量飛機，而這些飛機的型號可以說是“大雜燴”，來自日本、美國、蘇聯等多個國家的飛機組成了人民空軍最初的機隊。為了提高作戰能力，我國航空人開始了仿制、生產噴氣式殲擊機的工作。
殲5系列飛機
1954年，來自全國各地的上萬名技術人員齊集沈陽飛機制造廠，為了迅速掌握飛機制造技術，從毛料的鑄造、鍛造到零件加工、部件裝配……工人們掀起了向科學技術進軍的熱潮，全力以赴開展殲5試制工作。
“起飛！”
1956年7月19日，隨著一聲令下，試飛員吳克明松開剎車，飛機向前沖去、離開地面，最后安全落地，殲5首次試飛取得圓滿成功！
展開 這家公司將火箭裝在機翼下，運到平流層才發射，大幅降低了發射成本
最近，英國著名億萬富豪理查德布蘭森的維珍航空公司推出了一款兩級軌道運載火箭——LauncherOne，簡單說，就是將火箭綁在經過改裝后的一架商用747-400型噴氣式飛機下面，然后將它運到30000英尺高度的平流層才發射。
上圖箭頭所示就是機載軌道火箭LauncherOne，長70英尺，是公交車長度的兩倍，在距離地面3萬英尺發射后，其速度是聲速的20倍，相當于17000英里每小時。
下面我們來詳細介紹軌道運載火箭LauncherOne背后的故事：
1.一直以來，人類將火箭發射到太空的費用都是非常昂貴的，即使是現在采用最經濟實惠的運載火箭，例如由馬斯克的SpaceX公司制造的獵鷹9號火箭，每次發射的成本也超過了6200萬美元。
2.隨著材料、傳感器和軟件技術的發展，發射更小、更便宜的衛星的需求正在蓬勃發展。
3.而英國億萬富豪布蘭森希望通過他的維珍航空來推出更經濟的軌道運載火箭來滿足這一需求。據悉，維珍航空的軌道運載火箭LauncherOne有效載荷重達57000磅，相當于25輛小型家用轎車的重量，可發射家用冰箱一樣大的衛星。
4.簡單說，通過飛機將軌道運載火箭運到距地3萬英尺的高度再發射，可以從平流層更有效地發射，這降低了將物品送到軌道的成本，而且可以通過共享服務來分攤成本。
5.比如可以將較大的有效荷載與較小的結合在一起，一次帶到距地3萬英尺處發射。
6.據悉，維珍公司的空中發射火箭概念并不新鮮，幾十年來，美國宇航局和美國軍方幾也一直在使用這種方法。
7.那為什么現在維珍公司將空中發射火箭推到了新高度呢？這是因為隨著采用更輕的材料、更好的航空電子設備，以及更強大的噴氣式飛機和火箭發動機，還有其它以技術的進步，使這種方式變得越來越有吸引力。
展開 Boom Supersonic宣布2023年有望試飛超音速飛機
據英國 《每日郵報》1月9日報道，創業公司Boom Supersonic宣布向超音速飛機Overture投資1億美元，設想以2.2馬赫(每小時2715公里)的速度行駛，可容納55個座位，到2023年，首批乘客有望試飛。這家總部位于科羅拉多州的公司的新投資者包括勞倫?鮑威爾?喬布斯領導的艾默生集團。
Boom Supersonic的創始人布萊克-舒爾稱，這筆新資金讓我們得以推進Overture的研發工作，這是世界上第一架經濟上可行的超音速飛機。他希望這種新型飛機能使超音速旅行變得便宜。最終，我們的目標是讓所有人都能負擔得起高速飛行。Boom Supersonic的超音速Overture噴氣式飛機將容納55名乘客，全商務艙設計。公司希望飛行速度超過聲速兩倍的Overture同航線的商務艙機票價格不相上下。未來的客戶包括維珍集團和日本航空，這兩家航空公司共預訂了30架飛機。
Overture是一款55座超音速客機，飛行速度是音速的兩倍以上，航程為5180英里。它可以在3.5小時內將乘客從倫敦運送到紐約——大約是目前所需時間的一半。Overture 票價將類似于今天的商務艙，為數千萬游客拓寬了視野。Overture將適應新一代替代燃料的使用，其碳足跡與當今商務艙旅行相當。該公司計劃今年推出Overture超音速客機的1:3比例原型機XB-1，這輛雙座飛機將用于試驗全尺寸噴氣式飛機各項技術，包括其高效空氣動力學、先進復合材料和高效推進系統。
Overture超音速噴氣機的最大挑戰就是發動機和降噪技術。Boom超音速公司目前正在研制一種客機的原型機，這種飛機可以突破音障，在3.5小時內將乘客從倫敦運送到紐約——大約是目前所需時間的一半。
展開 使用HyperWorks生成雷達截面或天線位置電子分析使用的大規模曲面網格
優點：減少前處理時間 ；不受計算資源限制 ； 提高效率 ； 節約成本
背景介紹
雷達截面(RCS)和安裝天線位置是飛機設計的重要參數。RCS是目標可檢測性的衡 量指標，例如飛機對于雷達的可檢測性。較大的RCS表示目標（例如噴氣式飛機）容易 被檢測到。SELEX GRLILED公司使用HyperWorks生成任意大的曲面網格并在單元上 定義電子屬性。生成的網格用于在電磁（EM）求解器中計算飛機的RCS或確定如何放 置天線以獲得最佳性能。本案例使用一個1億單元的快速噴氣式飛機網格模型用于雷達 追蹤和隱身性。
SELEX GRLILED是防務電子市場的領導者，在空中任務關鍵系統和戰場及國土安 全領域具有顯著優勢。SELEX GRLILED是一家真正的全球化公司，在五大洲擁有大約 7000名員工。
挑戰
要生成 1 億個單元的曲面網格需要先將幾何切分為更小的曲面，每個曲面需要足夠 小以便能夠使用網格劃分算法高效地劃分網格。這就要求將結構模型和微波仿真工具相 結合，使用EM求解器生成電子分析層面認為足夠小的高質量曲面網格。所有單元必須 達到電子分析層面的足夠小，一個指導性的原則是 三角形邊的長度介于λ/8 和λ/12 之 間，這樣可以在求解的穩定性和模型規模之間很好地折中。同時大量的小尺寸單元 還會影響內存需求和求解運行時間，所以必須優化三角形單元的長度。
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