F-35B的案例
美媒：美軍F35B戰斗機完成首次實戰打擊
資料圖：F-35B戰斗機
【環球網軍事9月28日包道平】CNN電視臺27日援引一些軍方消息人士的信息報道稱，美國第五代戰斗機F-35B完成了自己歷史上的首次軍事打擊。
據這些消息人士提供的資料顯示，打擊目標為阿富汗“塔利班”組織。F-35B這種型號的戰斗機是該機型三個型號中唯一能垂直降落的飛機，此外它要求的起飛滑跑距離也非常小。
洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II制造計劃已經花費了大約1.5萬億美元——這是歷史上最貴的武器生產計劃。研發者們遇到了各種問題，比計劃的費用多花費了上億美元，飛機投入使用至少晚了7年。
一架此型號戰斗機的造價為1.5億美元，1小時的飛行費用為35000美元。
展開 【6/11更新】F35戰斗機為什么能在空中懸停？
F-35B在不到3秒的時間里，就能把尾噴管15700磅的水平推力矢量偏轉成垂直向下，使總升力達到39000磅，F-35B的垂直升力幾乎相當于歐洲臺風戰機的全加力推力。這驚人的推力矢量能力是普惠公司專為F-35B的推進系統開發的。
▲紅外攝影機拍攝F-35B懸停狀態
F35支持垂直起降這其中涉及了很多的技術，我國的戰斗機也不差，只是在發動機方面還略有遜色，很期待國產戰斗機的優異表現。
戰斗機如何做到垂直起降的，兩款戰機對比說下工作原理！
F-35B戰機的“三軸旋管噴嘴”和雅克-141戰機的旋轉噴管非常相似，今天我們就來聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技術。
01
F35戰斗機能垂直起降的是F35B型，為了實現垂直起降，采用了發動機噴管向下偏轉的模式，再加上升力風扇和調姿噴管來提供足夠的升力。
▲F-35B空中懸停
F-35B進行垂直起降的過程相對比較緩慢，這可以被看作是一個進行緩慢動態變化的“懸?！边^程，如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實現垂直起降。
▲F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
F-35B戰斗機一共有四個噴口。機身中軸線上的兩個噴口提供主要升力（約91%），機翼下方的兩個噴口提供較小推力，用于平衡以及姿態調整。尾噴口噴出的是高溫燃氣，其他三個噴口噴出的都是冷空氣。
F-35B發動機的主噴口向下偏折了90度，提供了豎直方向的推力，其噴出的是經過發動機渦輪的高溫燃氣。這個尾噴口偏折技術來源于前蘇聯的雅克141戰機。
▲F-35B尾噴口偏折
▲F-35B懸停時尾噴管蠕動過程
F-35B兩側機翼下方的小噴口，是從發動機的低壓壓氣機引氣向下噴出。它們提供大約9%的升力，用于平衡和姿態調整，并不是主要的升力來源。
▲F-35B懸停垂直降落
F-35B座艙后部有個豎直圓筒形的物體叫升力風扇。升力風扇自身不能產生動力，它需要一根長長的傳動軸連接到主發動機上，由主發動機的低壓渦輪帶動。
▲F-35B機背的升力風扇和輔助進氣口
平飛時，升力風扇與主發動機脫開不工作，主發動機僅用來提供平飛時的向后推力。
展開 垂直起降戰機咋著艦？一張圖說清，遺憾的是我國還沒有這種機型
近期，我就研究了一下F-35B聯合攻擊機著艦的有關問題。
F-35B的著艦方式有很多，在航母上著艦與在兩棲攻擊艦上的要求是不同的。我們主要通過英國皇家海軍在“伊麗莎白女王”號航空母艦的飛行甲板上對采購的F-35B進行作戰測試的事例，來進行延伸分析，希望能夠幫助大家對于短距起飛/垂直降落的飛行概念有所了解。
F-35B的著艦方式一般是艦上滑行垂直著陸（SRVL），BAE系統公司的首席試飛員皮特.威爾遜就對F-35B進行過首次SRVL測試。至今，F-35B已經進行了上百次這樣的甲板操作測試，但是還沒有達到上艦部署的技術準備程度和作戰能力。
艦上滑行垂直著陸，其實就是Shipboard Rolling Vertical Landing，英文首字母縮略詞就是SRVL了，具體的降落操作如下三個步驟，力爭用下面這一張圖片說清大部分技術細節。
一是接近階段。飛行員駕駛F-35B以大約60節（108千米/小時）的飛行速度接近航母，攻角(AOA)約為8-12度，接近角度6度。
二是著艦階段。飛行員需要迅速地猛關油門（Throttle chop），反旋機動，最后使前輪觸艦，滑行大約50多米，同時減速。
三是制動停止。發動機降低轉數，并制動輪胎，保持前輪正直向前。
實施艦上滑行垂直著陸時，飛行員要觀察航母的三種俯仰狀態，分別是艦尾抬高，艦尾平直和艦尾降低，對于這三種狀態，要求飛行員有不同的降落瞄準點，也就是飛行員視線與甲板平面線的交叉點，船尾 抬高時瞄準點要向后調整，反之向前調整。
主起落架著艦位置，要與前瞄準點的位置契合，保證在允許的距離之內制動，同時，伊麗莎白航母設計了制動距離冗余，防止發生事故。
展開 
F-35戰機17年來首次墜毀，飛行員安全跳傘
到目前為止，美國軍方已經交付了245架F-35戰機，其中大部分是美國空軍。
F-35B是F-35的三種變體中最昂貴的，其中還包括F-35A常規起飛和著陸版本，以及F-35C用于航空母艦上起降。
普惠和通用電氣的爭論：F-35的嚴重“心臟病”該怎么治？
在7月落幕的2022年范堡羅航展上，兩大發動機制造商普惠和通用電氣繼續就F-35的動力改進方案拿出了各自的觀點：一個要更換新的發動機，另一個說只要做深度改進即可，可謂“針尖對麥芒”。
而F-35的“心臟病”到底什么時候能好，卻一時還看不到希望。
屢屢發作的“心臟病”
F-35戰斗機自從服役以來就存在一系列問題。在所有問題當中，因發動機缺陷導致的問題尤其突出。
F-35使用的F135渦扇發動機演變自F119發動機，通過增大涵道比等措施進一步增大推力，最大推力可達191.35千牛。從數據指標來看，F135發動機顯然推力迅猛。
但與迅猛推力相伴的是多方面的缺陷：一方面，該發動機由于涵道比巨大（0.57，遠高于F119的0.3），使其高空高速性能堪憂，導致F-35不具備超聲速巡航能力。
此外，F135的可靠性也讓用戶很不滿意。
2014年6月，一架F-35B在空中發生險情并緊急降落。事故被懷疑是由F135的一個油門閥缺陷引起。普惠事后對所有F135進行了篩查，發現數臺發動機均存在這一隱患。
2014年6月23日，美國佛羅里達州埃格林空軍基地的一架F-35A在起飛時突然起火，造成飛機嚴重損毀。美空軍事故調查委員會（AIB）事后調查表明，該事故由F135發動機整體葉盤第三級風扇葉片碰磨所致。
事后調查表明，F135第二級和第三級整體葉片轉子之間的聚酰亞胺板密封過度，導致摩擦過熱，致使發動機三級風扇葉片失效。
2018年9月28日，一架F-35B戰斗機在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀，飛行員成功逃生。這次事故使美國不得不停飛所有F-35，進行檢查。
展開 五角大樓停飛所有F-35戰機，疑似發動機燃油管存缺陷
導讀：10月11日，美國五角大樓宣布暫停停飛所有的F-35聯合攻擊戰斗，因為懷疑F135發動機上的燃油管存在故障，計劃與制造商普惠進行進一步檢查。
9月28日，一架F-35B發動機在南卡羅來納州訓練時墜毀，雖然飛行員被及時彈射出機艙，沒有造成人員傷亡，但是這也是F-35戰機服役以來的首例墜毀。
美國五角大樓在一份聲明中表示，“美國軍方和我們全球的國際合作伙伴暫時停止了F-35的所有飛行，同時相關制造商將對所有F-35飛機發動機內的燃油管進行全面檢查。如果發現有任何可能存在缺陷的燃油管，該部件將被拆除并更換?！?五角大樓表示，擁有“已知良好燃油管”的飛機將重返飛行。
五角大樓F-35聯合戰機項目辦公室表示，預計檢查將在48小時內完成。
發動機制造商普惠公司發言人約翰·J·托馬斯表示，普惠正在調查F-35B戰機墜毀事故的原因，目前評論仍然太早。
飛機制造商洛克希德-馬丁公司表示，它正在與五角大樓的F-35聯合戰機項目辦公室、客戶和普惠公司合作，“以支持解決這一問題，并限制對機隊的干擾?！?據彭博新聞社報道，以色列空軍表示已將其版本的F-35停飛了幾天。它在一份聲明中表示，美國官員已通知其以色列同行“初步調查結果表明事故原因是發動機燃油管發生了技術故障。”
據彭博社報道，之前五角大樓和洛克希德已經解決了900多個缺陷，包括飛機復雜軟件的缺陷。目前，全球已有超過320架F-35戰機在全球15個空軍基地服役。
展開 美海軍計劃調整軍力結構 看重超大無人作戰艦艇
（圖片來源于網絡）
資料圖片：美軍F-35B短垂戰機在兩棲攻擊艦上起降。（洛馬公司網站）
報道稱，克拉克了解海軍規劃者的想法。他說：“有關軍力組合，你可能會看到一些重要變化。大型水面戰艦的數量可能會減少，可能會有更多規模較小的戰艦。”
他說，海軍可能會采購一些無人操作艦船，以彌補戰斗力方面的下降，而戰斗力下降可能是擁有規模較小的有人操作平臺導致的。
報道稱，克拉克認為，海軍可能會獲得更多有著小型甲板的兩棲戰艦。
他說，“他們可能開始在更大程度上改裝（能夠搭載）F-35B短垂隱身戰機的航母等平甲板的兩棲攻擊艦。這意味著必須將部分能力轉移到較小甲板的兩棲戰艦上”，并購買更多這類戰艦。
報道稱，他說，航母和潛艇的要求可能依然會是一樣的。然而，他又說，海軍將考慮使用超大無人潛航器來提高潛艇能力，以及從事情報收集等較低端的任務。
資料圖片：美海軍測試“曼塔”大型無人潛航器。（圖片來源于網絡）
眾議院武裝部隊委員會海上力量和兵力投送小組委員會主席羅布·威特曼說，這項新研究應該更清楚地說明新一代平臺和無人系統預期中的各種能力，并對它們將如何整合到軍隊中作出解釋。
報道稱，他說：“國會將在下次軍力結構評估中尋求這種精確性，這樣我們可以恰當地配置資源，并決定如何開始有關規劃和決策。我們應該現在就開始討論，并決定我們需要達到的目標。”
克拉克說，軍力組合中的重要改變可能對海軍擴建的成本造成重大影響。
報道稱，他說，采購較小的水面艦船會比較便宜。他說，在今后數年中，海軍可能還會采購更多可以攜帶導彈的超大無人操作航海器。
他說：“隨著無人航海器技術變得成熟，而財政上的各種限制開始顯現其效力……無人航海器可能會提供一些降低造船計劃成本的途徑?！?來源：參考消息網
展開 F-22裝上3D打印零部件，質量好價格便宜還超級省時間
雖然這是F-22A戰機第一次使用3D打印零件，但是更早之前，美軍已經在許多場合試用3D打印技術了，先是從簡單的開始，從悍馬車的車門把手，步槍的握柄到防毒面具改裝。
而這次，除了用來更換F-22座艙內的踏板之外，美國空軍還計劃在F-22戰機身上測試另外4個金屬3D打印零件，加起來總共有5個零件。
F-22“猛禽”
另外，美國海軍陸戰隊去年4月已經首次在F-35B戰機上使用3D打印部件。不過與F-22這次金屬打印零件不同的是，F-35B戰機上使用的只是起落架的艙門上的塑料安全封條，制作起來很簡單。與F-22A這次使用的比原來部件還要好的3D打印金屬相比，技術難度要小得多。
對于使用全新的3D打印零件到底能節省多少時間與費用，美國空軍并未公開。不過，據希爾空軍基地機工長羅伯特.魯威透露，以往F-22停工待料時間要等到60~70天，因為原工廠確實無法只為一兩架戰機制作零件，通常都要累積“最低訂購量”標準時，才會開模制作，這種問題在F-22這種機隊模較小的戰機身上特別明顯。
展開 放眼全球航母國家今生前世，為中國國力和造船進步驕傲
加之選擇短距起降版本的F-35B戰機，都是節約成本的表現。
正從伊麗莎白女王號上起飛的F35B
平心而論，F-35B可謂是垂直起降飛機史上的最強者。這種強大戰機的服役，讓女王級這樣的航母在大部分功能上達到了過去普通中型航母的戰斗水準。但更大的體積、重量和價格激增因素，也讓使用國必須增大航母本身的噸位與排水量。
F35替代傳統的鷂式家族 也讓輕型航母基本壽終正寢
相應的，一度是中小國海軍航母標配的傳統輕型航母就被迫面臨淘汰。所以，除了稍稍堅守傳統的意大利加富爾號航母外，類似的輕型短距起降母艦已經不見于世界各國海軍序列。這也迫使一些海軍只能放棄原有的航母替代計劃。
日本海自改裝直升機驅逐艦也只是權宜之計
至于，日本近期準備對直升機驅逐艦進行的航母化升級，不過是一種象征性的權宜之計。繼續以反潛為最主要任務的DDH，改裝后也距離加富爾的水準是有明顯差距。也只有日本這種具有復雜國情的海上力量，才會走這樣看上去非常不經濟的曲折路線。
意大利的加富爾號 將成為唯一的輕型航母
除了航母本身與艦載機價格越來越貴，傳統母艦的功能過于單一也是不能回避的問題。由于海洋資源的日益重要，航母已經不再是僅僅擔負海上機場和指揮中樞的角色。各種支援兩棲作戰、海上救災等兵力投送任務，也被附加到航母身上。
女王級航母就具備使用阿帕奇和支奴干直升機的能力
前面所說的伊麗莎白女王級和加富爾級，全部都有兼具直升機突擊艦的角色。在兩棲投送作戰中，可以配合船塢登陸艦一起完成立體化的快速投送。但很多國家的海軍，甚至連2艘以上規模的大型傳統登陸艦都維持不起，就不能指望再養功能“單一化”的航母了。
美軍的兩棲攻擊艦與船塢登陸艦
強如美國海軍，都需要維持一支規模龐大的兩棲攻擊艦部隊。
展開 航母甲板上一顆鉚釘能換一輛小轎車，這是真的嗎？
▲戰機垂直降落時
甲板要承受發動機近千度的高溫尾流
▲F35B裝備的F135發動機正在進行測試
可以看到火焰尾流
鈦合金是以鈦為基礎，加入其他元素組成的合金。鈦合金重量輕、強度高、有良好的抗腐蝕能力（包括海水、王水及氯氣）。所以，鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，火箭、導彈和高速飛機的結構件。
▲鉚釘深入材料后
必須使用專用鉚接機雙面敲擊
其實，鈦在中國產量相對過剩，價格不是很高。2018年9月國內海綿鈦價格66000元/噸，也就66元一公斤。但不同種類的鈦合金價格懸殊就很大了，這是因為鈦合金加工起來相當困難，在加熱成型時，也容易吸收碳氫氧氮等雜質，廢品率極高，需要特殊的工藝和設備。
▲TA9鈦鈀合金金屬棒
所謂物以稀為貴。這些航母甲板鉚釘因采用特殊材料、特殊工藝，并且小批量制造，因此價格自然也很貴。
▲滑越和彈射起飛的艦載機
對甲板造成的傷害要小的多
有人要問了，美英航母也裝備了F35B，為什么他們不用鈦合金鉚釘拼接甲板？
其實早在F35B設計之初，就已經對發動機的排氣口進行了擴張，以降低甲板承受的高溫氣流。但是這樣做后，甲板還是可能因高溫融化或變形。因此，美國研究出了防熱墊。而英國則和俄羅斯一樣，研究出了鈦合金甲板，可承受1500攝氏度的高溫尾流。
▲英國開發的鈦合金甲板
而局座說航母甲板上的鉚釘能換一輛小汽車，其根本意思是：沒錢玩什么航母啊！
來源：軍武次位面
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F35的“隱身無人僚機”成功發射無人機，或改變未來空戰！
據悉，XQ-58A旨在成為美軍F-22或F-35隱身戰機的“忠誠僚機”，而體積小巧的ALTIUS-600可在作戰行動中形成規模化的無人機群，二者結合可以執行多樣化任務，有助于塑造未來的空中作戰方式。
XQ-58A“女武神”投放ALTIUS-600小型化無人機測試畫面
據“防務簡報”和“戰區”網站4月5日報道，這次里程碑測試由美國空軍研究實驗室（AFRL）和這兩款無人機的研制廠商合作完成。
報道稱，這次“分離”空投小型無人機于3月26日在亞利桑那州的尤馬試驗場進行，也是“女武神”隱身無人機的第六次飛行測試。
“女武神”是美國空軍研究實驗室“低成本可用飛機技術”（LCAAT）產品組合的一部分，旨在成為F-22或F-35隱身戰機的“忠誠僚機”，并可重復使用。在2020年12月的測試中，這款隱身無人機充當美國海軍陸戰隊F-35B與美國空軍F-22之間的“翻譯器”，克服美軍五代機之間長期存在的數據共享限制。
美國空軍設想的未來XQ-58A“女武神”無人機使用場景
報道指出，目前不清楚XQ-58A的內彈艙可以容納多少個ALTIUS-600無人機發射裝置，不過據稱可以攜帶多達4枚250磅（約113公斤）重的GBU-39/B型小直徑精確制導炸彈。
ALTIUS-600小型無人機早前已經利用美軍的MQ-1C武裝無人機以及“黑鷹”直升機進行了發射測試。這種小型無人機的重量不到30磅（約13.6公斤），卻可以搭載3磅到6磅（約1.36到2.72公斤）重的各種載荷，包括攝像機、小型信號情報系統甚至殺傷彈頭。
被賦予發射更廉價無人機能力，不僅提高XQ-58A的效能，提高其生存能力。
展開 美海軍增程型先進反輻射導彈即將投入生產
在第一批量產階段，美海軍計劃將將增程型先進反輻射導彈集成到F/A-18E/F“超級大黃蜂”和EA-18G“咆哮者”電子戰飛機上。然后是在美空軍的F-35A、海軍陸戰隊的F-35B的和美海軍的F-35C等第五代戰斗機上配備。AARGM-ER是AGM-88E超音速反輻射導彈的增程升級版，換裝新型固體火箭發動機和彈頭，改進了彈體設計，具有隱身的棱線，具有一定隱身能力，飛行速度更快，射程增加一倍，可探測打擊敵防空系統。該型彈除傳統的無源雷達制導頭外，還包括一個主動毫米波雷達通道、一個慣性+GPS衛星校正裝置和雙向數據傳輸設備。
美海軍表示，這次測試成功地展示了AARGM-ER反輻射導彈的遠距離射程，盡管導彈的飛行高度和交戰距離未被披露。諾斯羅普·格魯曼公司表示，射程比其前型AARGM導彈的150公里高出不少，達到了220公里以上的超遠射程。
反輻射導彈（ARM）是一種專門用于打擊無線電信號發射源的導彈。這種信號一般來源于雷達、各種通信設備或用于對敵進行電磁干擾的發射裝置。
AARGM-ER導彈是諾斯羅普·格魯曼公司研制的一種先進反輻射導彈武器系統，用于打擊和摧毀敵方防空系統和時間關鍵性的移動目標。該型導彈是一種智能武器系統，首先探測對方電子輻射，然后用爆破破片彈頭擊中雷達。目前各種發射電磁波信號的設備都將發射機與天線分開，所以反輻射導彈最有可能摧毀的不是敵方的發射機設備，而是天線。
即使敵方在導彈飛行過程中關閉了輻射源，該系統導引頭也會記住目標坐標，導彈能夠繼續向目標飛行，直至摧毀目標?；诰W絡化信息能力，美軍飛機能夠在探測到目標前就可以發射AARGM-ER導彈，同時依靠其他平臺傳輸的信息。
展開 一架美國海軍F-35C戰機在演習中，發動機遭受嚴重破壞
美國海軍少將戴爾-霍蘭上周在亞伯拉罕林肯號航母上告訴記者，正在進行的演習正在驗證F-35C戰機如何“與船舶整合，如何與通信，數據鏈接，其它飛機互操作，以及我們如何執行任務，并與執行任務的其他飛機以及他們在執行任務時的效率相關聯?！昂＼娚賹⒒籼m是海軍聯合攻擊戰斗機艦隊整合的主管。
在今天發生事故之前，美國海軍預測F-35C戰機將在2019年2月的某個時候達到初始作戰能力（IOC）。為了達到這一級別的作戰準備狀態，海軍將必須展示成功運行10架F-35C戰機的能力，包括維持F-35C運行的所有支持和后勤行動。
在操作F-35聯合攻擊戰斗機的三支美軍中：在美國空軍的F-35A，美國海軍陸戰隊 的F-35B垂直起降型和美國海軍的F-35C戰機，美國海軍已經是最后進入初始作戰能力（IOC）階段的。
展開 美軍F35C又遇尷尬：價值40萬美金頭盔卻看不清航母
作為美國海軍F/A-18E/F超級大黃蜂艦載戰斗攻擊機的接替者和世界目前唯一的第5代隱身艦載戰斗機，F-35C閃電II這兩年可謂是風頭正勁。自2014年首次進行上艦測試以來，該機已經陸續在至少5艘航母上完成了多輪起降實驗，總體表現還算不錯，不過離完美的標準還是有差距，主要是一些細節上的設計問題，比如之前的由于前起落架設計不合理導致的彈射起飛時的震動問題就讓設計團隊很傷腦筋，而近期該機又爆出了在航母夜間著艦方面有設計缺陷。
這次的問題主要是出在該機所配套的第三代頭盔顯示系統上，這套系統在這幾年因為其高昂的售價（40萬美元一頂）和先進的性能（配合機身各處的分布式孔徑系統，該頭盔具備看穿飛機的能力，為飛行員提供了絕佳的空中視野）而屢屢被各種軍事媒體所熱議。而在設計上，F-35也由于這套頭盔系統非常先進和方便，所以干脆取消了傳統戰機上的HUD（平視顯示器）的設置。這樣的取舍在采用常規跑道起降的F-35A和短距垂直起降的F-35B上沒什么大問題，不過在海軍的彈射起降F-35C上卻帶來了一個要命的問題：飛行員戴上它之后，看不清夜間航母跑道的燈光指示。
目前F-35使用的這種第三代頭盔顯示系統是通過將頭盔正中的LED光源所產生的圖像，直接投射到前部的采用全息光學設計的遮光鏡上的方式來對飛行信息進行顯示的，而目前的這個全息遮光鏡主要是對一個窄波段的綠光具有很好的反射作用，雖然這種強反射作用有利于信息的清晰顯示，但是同時那些溢出的綠光也干擾了飛行員的視野。尤其是夜間著艦時，航母要進行燈光管制，本來飛行員就很難看清跑道和指示，這下有了干擾就更不好著艦了。所以在目前這個階段，美軍執行測試任務的F-35C機隊都是讓使用該頭顯至少起降超過50次的資深老飛行員來完成夜間著艦這一本來就危險的科目。
而關于該問題應該如何解決？
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