冷凝器的案例
化產系統蒸氨工序氨冷凝冷卻器及后續管道堵塞原因分折及解決辦法
本文針對煤焦化企業化產系統蒸氨工序的氨冷凝冷卻器及后續濃氨水管道堵塞原因進行分析，并提出如下解決辦法。
1、堵塞原因
經筆者現場察看和理論分折得出，氨冷凝冷卻器及后續濃氨水管道堵塞是蒸氨原料氨水中含有二氧化碳、硫化氫等酸性氣體，隨著氨水在蒸氨塔內的蒸吹，使得這部分的酸性氣體一同隨氨汽進入氨冷凝冷卻器設備及后續濃氨水管道，當溫度較低時，氨汽與二氧化碳、硫化氫等酸性氣體產生化學反應，生成含有碳酸氫銨等固體結晶混合物。
2、解決辦法
a、按照操作規程控制好氨冷凝冷卻器后溫度，若發現氨冷凝冷卻器設備及后續濃氨水管道堵塞，可視實際操作情況采用關調冷卻循環水加熱至70度及以上或通入蒸汽加熱清掃處理；
b、強化生產工藝管理，崗位人員要熟練掌握對已有分解塔的控制平衡操作，以減少（或基本消除）蒸氨原料氨水中的二氧化碳、硫化氫等酸性氣體帶入蒸氨塔系統內，在一定的條件下使氨冷凝冷卻器設備及后續濃氨水管道內產生堵塞物而影響蒸氨工序正常運行。
C、采取調整改進現有蒸氨工序的生產工藝，其改進方法是：（1）取消現有生產濃氨水部分工藝，采用將蒸氨塔頂分縮器后的氨汽直接引入硫銨飽和器生產硫銨產品（輸送氨汽的管道加有保溫設施）或直接引入脫硫預冷塔前的焦爐煤氣管內進行補氨工藝；（2）可取消原有的分解塔，改用蒸氨原料氨水（剩余氨水）與堿液管道混合器（管）混合后直接進蒸氨塔分解固定銨鹽。預計工藝簡化改進后能達到的效果，可降低蒸氨工序的運行成本10至15%；做到從源頭工藝控制，減少揮發性污染物排放，以降低環保治理運行費用；徹底消除氨冷凝冷卻器設備及后續濃氨水管道堵塞而影響蒸氨工序正常運行的一大難題。
展開 HTFS冷凝器蒸發器設計
干式蒸發器設計與校核
I.系統參數確定
利用SolKane對系統參數進行設計：
輸入蒸發溫度、冷凝溫度，過熱度設定為4℃，過熱度太大，會引起蒸發器設計面積過大；蒸發器壓降設定為0.5bar，過冷度設定在2.0℃，冷凝器壓降為0.3bar。
II.HTFS設計
1.Problem Definition項目定義 ⑴Application Options-應用選型
冷側與熱側的Application應用會自動根據后面的過程參數中進出口干度調整，在選擇時可保持默認狀態。
⑵Process Data-過程參數
對于冷凝器和蒸發器來說，因管內外傳熱系數均很大，所以污垢系數對換熱器的面積影響非常大。
2.Property Data-物性參數
換熱面積初步確定：（管型為12mm×0.5-實際厚度）
熱流密度按12Kw/m2計算，單位管長面積為0.0377m2/m，即單位管長負荷為0.4524Kw/m。
總管長=負荷(kw)÷0.4524(kw/m) 管程布局：
單管流通截面積為0.000095m2，通過Solkane可知其質量流量，對于12mm管型，R22制冷劑，其最佳截面質量流量為250kg/s.m2左右，建議范圍為200<m<300 kg/s.m2。
每流程管數=質量流量(kg/s)÷250(kg/s.m2)÷0.000095m2 管長選擇：
標準管長為 2100；2400；2700；3300；3600 管間距： 管間距≥16mm 折流板間距：
折流板間距為殼體內徑的20%~100%。 折流板切口率： 20%~35%。
修正系數：
阻力因子fDarcy = C*Re-D
傳熱系數hi = (k/Di nom.)
展開 電動汽車機艙散熱問題CFD仿真分析優化及試驗驗證
仿真分析結果顯示，車速40km/h時，格柵進0.351kg/s，冷凝器進風0.390kg/s，車速0km/h時，格柵進風0.120kg/s，冷凝器進風0.359kg/s。由于40km/h車速下，冷凝器的回流占比統計困難，因而通過用怠速時格柵進風占冷凝器的進風比例間接反映出來。怠速時新風過少，說明冷凝器高溫回流較多，進而說明40km/h時，回流冷凝器的高溫氣體也偏多，影響了冷凝器的制冷能力。
3.2 增加格柵開口
此狀態車速40km/h時，格柵進風0.549kg/s，冷凝器進風0.401kg/s，車速0km/h時，格柵進風0.176kg/s，冷凝器進風0.361kg/s。雖然40km/h時格柵進風量比冷凝器進風量高，但不能說明通過冷凝器的風全部來自格柵，仍有相當的回流量。兩車速下冷凝器進風相對于基礎狀態變化不大，怠速時格柵進風變化明顯，增加了約47%。
3.3 理想導流罩
此狀態車速40km/h時，格柵進風0.475kg/s，冷凝器進風0.427kg/s, 車速0km/h時，格柵進風0.282kg/s，冷凝器進風0.334kg/s。車速40km/h時，格柵進風比情形二減小約14%，怠速時格柵進風比情形二增加約60%。說明能夠流入冷凝器的新風得到進一步增加。
3.4 新造型前保
此狀態車速40km/h時，格柵進風0.941kg/s，冷凝器進風0.388kg/s，車速0km/h時，格柵進風0.197kg/s，冷凝器進風0.359kg/s。車速40km/h時，格柵進風比基礎狀態增加約170%，怠速時格柵進風比基礎狀態增加約64%。說明能夠流入冷凝器的新風明顯增加。
展開 風冷冰箱機械室CFD分析及其能耗影響研究
本文主要研究單系統風冷冰箱機械室冷凝器進風、排風量的大小及分布形式對外置式冷凝器冷凝效率的影響，以及對整機能耗的影響。
1 數值計算及仿真模型
1.1 風冷冰箱機械室構造特點
現階段，風冷冰箱冷凝裝置主要采用兩種形式。一種是絕大多數風冷產品采用的自然對流式冷凝器，冷凝管設置在冰箱箱體側板壁面，箱體發泡后冷凝管會緊貼發泡層壁面，傳熱效果較差，部分冷凝的熱量會傳入箱內，增加了箱體熱負荷；另一種為目前較大容積風冷冰箱常采用的外置式冷凝器裝置。這種裝置通常設置在冰箱機械室，采用帶導流罩的軸流風機強制對流換熱，冷凝效率可得到較大提升，減少了冷凝熱輻射對箱體內部的影響，減少了箱體熱負荷。
本文選取某型號大容積單系統風冷冰箱為研究對象，機械室冷凝裝置為第二種冷凝形式，風冷式冰箱機械室結構示意如圖1所示。此類風冷冰箱冷凝結構主要為外置式冷凝器、冷凝風扇、風扇支架、壓縮機依次布置在冰箱壓縮機底板上，且呈直線排列。其冷凝形式為風扇位于冷凝器和壓縮機之間，冷凝器設置于風扇進風面的一側，壓縮機設置于風扇排風面的一側，冷凝氣流由冷凝器一側的壓縮機后蓋板進風口格柵進入，進風經過壓縮機，從壓縮機一側的壓縮機后蓋板出風口格柵排出。
圖1 風冷式冰箱機械室結構示意圖
風冷冰箱的冷凝風扇設置在機械室內，其主要作用是形成負壓，讓機械室產生強制空氣對流，冷凝器在此過程進行換熱，其內部高溫高壓的氣態工質通過放熱變為高溫高壓的液態工質［2］。機械室冷凝氣流流動阻力主要來自機械室的各種結構，如冷凝器、壓縮機、管路、壓縮機后蓋板及壓縮機底板上布置的進風口和出風口。強制對流散熱時，往往采用大流量的軸流風機［3］。
展開 
#汽車空調#淺談汽車空調的基本知識
冷凝器：為了保證整體空調系統能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器表面的潔凈是至關重要的（每年清洗兩次4月6月各一次）。為此，應經常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其他雜物附在冷凝器上。清洗時注意不要把冷凝器散熱片碰倒，更不能損傷管子。清洗步驟方法要得當，（高壓氣+高壓水+清洗劑+清水）。
冷凝器清洗步驟和方法
A 先將空調冷凝器與水箱拆開，留有一定量可方便清洗操作的縫隙。
B 使用高壓壓縮空氣專用除塵槍，把冷凝器與水箱之間及兩者翅片中的飛毛塵土吹出。
C 使用專用清洗劑噴于冷凝器水箱翅片之間進行除垢處理（過臟或冷凝器有油污時）。
D 使用清水高壓水槍（壓力適量），將冷凝器及水箱清洗通透，最后安裝固定好。
3. 蒸發器：在蒸發器的進風口處，一般都裝有空氣濾網，空氣濾網應每年（或2-3萬公里）更換一次，每月清潔一次，以免車內的灰塵、雜物吸附在蒸發器上而阻礙空氣流通，造成制冷量不足。若感到通風風量不足制冷量減弱或開空調出現異味,則說明蒸發器內部污垢太多,應做空調系統除塵清潔，清洗消毒。蒸發器及風道最好每兩年做一次系統清洗桑拿消毒。
空調系統清潔清洗桑拿消毒的步驟和方法：
1）.蒸發器清潔清洗：將空調濾芯取下更換或用壓縮空氣清潔，打開蒸發器外殼使蒸發器裸陋并可以觀察到，有些車輛需要將蒸發器拆下方可清洗徹底（此方法需要重新加氟）。使用毛刷將蒸發器表面上的污垢清除，然后噴灑專用清洗劑用毛刷清洗，最后使用清水清洗蒸發器表面及翅片內部，使蒸發器達到徹底清潔通暢的效果。在安裝之前噴灑長效殺毒劑（有效保持三個月）。
2）.風道除塵：使用專用除塵槍高壓壓縮空氣進行，進風口.出風口.風道內部以及鼓風機風扇除塵處理。
3）.桑拿消毒：最后使用桑拿機加消毒劑對整體風道.進出風口各部進行桑拿消毒處理。
4.
展開 寶馬i3純電動車空調系統熱泵解析
圖15熱泵的混合模式
1 冷凝器 2 冷卻風扇 3 EKK 4 儲液干燥器 5 高電壓蓄電池
6 高電壓蓄電池冷卻回路電控膨脹閥 7高電壓蓄電池冷卻回路 8鼓風機
9 蒸發器電控膨脹閥 10蒸發器 11 換熱器 12 電加熱器 13 熱泵換熱器
14 熱泵換熱器電控膨脹閥 15 電動冷卻液泵 16 冷卻液膨脹水罐
17 EKK和冷凝器之間的制冷劑截止閥 18 冷凝器和儲液干燥器之間的制冷劑截止閥
19 制冷劑單向閥 20 EKK和熱泵換熱器之間的制冷劑截止閥
21 熱泵換熱器電控膨脹閥和儲液干燥器之間的制冷劑膨脹閥
來源：汽車熱管理之家
展開 內附圖表資料！工業螺桿冷水機干貨和常見故障梳理
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一、冷水機的工作原理
工業冷水機組由三個相互關聯的系統組成：
1、制冷劑循環系統；
2、水循環系統；
3、電器自控系統；
1、制冷劑循環系統
蒸發器中的液態制冷劑吸收水中的熱量并開始蒸發，液態制冷劑亦完全蒸發變為氣態后被壓縮機吸入并壓縮,氣態制冷劑通過冷凝器放熱熱量，凝結成液體，通過熱力膨脹閥（或毛細管）節流后變成低溫低壓制冷劑進入蒸發器，完成制冷劑循環過程。
壓縮機
壓縮機是制冷系統中的核心部件，作用是將輸入的電能轉化為機械能，壓縮制冷劑。
冷凝器
在制冷過程中冷凝器起著輸出熱能并使制冷劑得以冷凝的作用。從制冷壓縮機排出的高壓過熱蒸氣進入冷凝器后，將其從蒸發器和制冷壓縮機中以及在管道內所吸收的熱量都傳遞給周圍介質（水或空氣）帶走；制冷劑高壓過熱蒸氣重新凝結成液體。
貯液器
貯液器安裝在冷凝器之后，與冷凝器的排液管是直接連通的。冷凝器的制冷劑液體應暢通無阻地流入貯液器內，這樣就可以充分利用冷凝器的冷卻面積。另一方面，當蒸發器的熱負荷變化時，制冷劑液體的需要量也隨之變化，那時，貯液器便起到調劑和貯存制冷劑的作用。
干燥過濾器
在制冷循環中必須預防水分和污物（油污、鐵屑、銅屑）等進入，如果系統中的水分未排除干凈，當制冷劑通過節流閥（熱力膨脹閥或毛細管）時，因壓力及溫度的下降有時水分會凝固成冰，使通道阻塞，影響制冷裝置的正常運作。
展開 典型乙烯裝置（順序分離流程）冷分離單元擴能改造方案優化總結
新的原料工況造成脫甲烷塔各股進料的量變化很大，進而使得各床層的氣液負荷和冷凝器負荷有很大變化，進料量和冷熱負荷變化分別見表4、表5。
從表4、表5可看出：脫甲烷塔冷凝器的負荷增幅非常大，分析得出的主要原因是塔的上2股進料量(物流3047、3048)增幅遠小于塔系統的規模增幅，這兩股過冷進料相當于塔的內回流。當內回流量減小時，為達到分離要求，必須增大外回流，從而導致冷凝器負荷成倍增加，冷量消耗增大。
原設計脫甲烷塔3臺進料分離罐的溫度級位分別是-72，-95和-130℃，如前冷新線也按此溫度級位，得到的脫甲烷塔冷凝器負荷將高達1.053MW，是原設計的2.7倍，這樣二元冷劑的消耗量將非常大。為盡量減小冷凝器負荷，模擬過程中對新線3臺進料分離罐的溫度級位進行多次調整(相當于調整塔的各股進料量)，對計算結果進行比對，最終將2號進料分離罐(D30302N)操作溫度調整為-90℃，此時冷凝器的負荷降為0.832MW，減幅達21%，改進效果顯著。
脫甲烷塔系統的改造內容包括：新增1臺冷凝器(E30308NX)，放入新冷箱，同時并聯再沸器和中沸器各1臺。改造后脫甲烷塔內9段填料床層全部更換為IMTP填料，塔釜泵和回流泵更換葉輪。
02
二元制冷系統技改
2號乙烯裝置制冷系統包括二元制冷系統和丙烯制冷系統，二元制冷兼具甲烷制冷和乙烯制冷的作用。二元冷劑中的組分主要是甲烷和乙烯，還有少量氫氣，主要為裂解氣深冷和脫甲烷系統提供低溫度級位的冷量。新冷箱內二元冷劑的流道設置與老冷箱相似，同樣是根據裂解氣深冷和二元冷劑自冷所需冷量進行冷劑的合理分配。為節省布置空間，新增二元冷劑脫不凝氣罐放在了新冷箱內。新冷箱低溫段二元冷劑側的流程見圖4。
展開 SEI專家│順序流程乙烯裝置冷區擴能改造方案探討
新的原料工況造成脫甲烷塔各股進料的量變化很大，進而使得各床層的氣液負荷和冷凝器負荷有很大變化，進料量和冷熱負荷變化分別見表4、表5。
從表4、表5可看出：脫甲烷塔冷凝器的負荷增幅非常大，分析得出的主要原因是塔的上2股進料量(物流3047、3048)增幅遠小于塔系統的規模增幅，這兩股過冷進料相當于塔的內回流。當內回流量減小時，為達到分離要求，必須增大外回流，從而導致冷凝器負荷成倍增加，冷量消耗增大。
原設計脫甲烷塔3臺進料分離罐的溫度級位分別是-72，-95和-130℃，如前冷新線也按此溫度級位，得到的脫甲烷塔冷凝器負荷將高達1.053MW，是原設計的2.7倍，這樣二元冷劑的消耗量將非常大。為盡量減小冷凝器負荷，模擬過程中對新線3臺進料分離罐的溫度級位進行多次調整(相當于調整塔的各股進料量)，對計算結果進行比對，最終將2號進料分離罐(D30302N)操作溫度調整為-90℃，此時冷凝器的負荷降為0.832MW，減幅達21%，改進效果顯著。
脫甲烷塔系統的改造內容包括：新增1臺冷凝器(E30308NX)，放入新冷箱，同時并聯再沸器和中沸器各1臺。改造后脫甲烷塔內9段填料床層全部更換為IMTP填料，塔釜泵和回流泵更換葉輪。
02
二元制冷系統技改
2號乙烯裝置制冷系統包括二元制冷系統和丙烯制冷系統，二元制冷兼具甲烷制冷和乙烯制冷的作用。二元冷劑中的組分主要是甲烷和乙烯，還有少量氫氣，主要為裂解氣深冷和脫甲烷系統提供低溫度級位的冷量。新冷箱內二元冷劑的流道設置與老冷箱相似，同樣是根據裂解氣深冷和二元冷劑自冷所需冷量進行冷劑的合理分配。
展開 精餾塔頂為什么有那么多液體回流？
按照塔頂冷凝器安裝的位置的不同，可分為內回流和外回流。
內回流
精餾中的內回流一般指塔盤上的回流，是由下降液體及上升氣體冷凝后產生的液體構成。
精餾塔附屬冷凝設備有分凝器、全凝器、冷凝器。塔頂可設計有分凝器，塔頂氣相經分凝器冷凝一部分，直接回流到塔內，就是內回流，沒有冷凝的剩余氣相則進入到另外的冷凝器內進行冷凝。
塔頂也可設有全凝器，全凝器下設置受液盤，一部分采出，一部分回流，這部分也叫內回流。
通常情況下，沸點高毒性高的宜采用內回流!
直接從塔頂進入冷凝器，在此進行部分冷凝，冷凝液自然地沿塔板下流。這種回流的回流量難以控制，調節不易準確，但回流冷凝器直接安裝于塔頂，無需其他支撐結構，安裝方便。
外回流
精餾中的外回流是從塔中抽出一部分液體，經降溫后再打入塔內。塔頂冷凝器單獨安裝。回流管線上可安裝視鏡、流量計、調節閥等，以調節回流液量。
內回流與外回流的區別
外回流:是物料要離開塔頂經外部管道、流量計等之后，再回流到蒸餾塔內。
內回流：是物料不離開塔頂，在塔頂冷凝后直接回流到蒸餾塔內。
外回流可計量、分流。
展開 原油常減壓蒸餾裝置的工藝特征
減壓塔的抽真空設備可以用蒸汽噴射器（也稱蒸汽噴射泵或抽空器）或機械真空泵。在煉油廠中的減壓塔廣泛地采用蒸汽噴射器來產生真空，圖 2—24 是常減壓蒸餾裝置常用的蒸汽噴射器抽真空系統的流程。
（1）抽真空系統的流程
減壓塔頂出來的不凝氣、水蒸氣和少量油氣首先進入一個管殼式冷凝器。水蒸氣和油氣被冷凝后排入水封池，不凝氣則由一級噴射器抽出，從而在冷凝器中形成真空。由一級噴射器抽來的不凝氣再排入一個中間冷凝器，將一級噴射器排出的水蒸氣冷凝。不凝氣再由二級噴射器抽走而排入大氣。為了消除因排放二級噴射器的蒸汽所產生的噪音及避免排出的蒸汽的凝結水灑落在裝置平臺上，通常再設一個后冷器將水蒸氣冷凝而排入水阱，而不凝氣則排入大氣。
冷凝器是在真空下操作的。為了使冷凝水順利地排出，排出管內水柱的高度應足以克服大氣壓力與冷凝器內殘壓之間的壓差以及管內的流動阻力。通常此排液管的高度至少應在10m 以上，在煉油廠俗稱此排液管為大氣腿。
圖 2—24 中的冷凝器是采用間接冷凝的管殼式冷凝器， 故通常稱為間接冷凝式二級抽真空系統。它的作用在于使可凝的水蒸氣和油氣冷凝而排出，從而減輕噴射器的負荷。冷凝器本身并不形成真空，因為系統中還有不凝氣存在。
另外，最后一級冷凝器排放的不凝氣中，氣體烴（裂解氣）占 80％以上，并含有硫化物氣體，造成大氣污染和可燃氣的損失。國內外煉油廠都開始回收這部分氣體，把它用作加熱爐燃料，即節約燃料，又減少了對環境的污染。
（2）蒸汽噴射器
蒸汽噴射器（或蒸汽噴射泵）如圖2—25 所示。
蒸汽噴射器由噴嘴、擴張器和混合室構成。高壓工作蒸汽進入噴射器中，先經收縮噴嘴將壓力能變成動能，在噴嘴出口處可以達到極高的速度(1000～1400m／s)， 使混合室形成了高度真空。
展開 
積鼎 VirtualFlow 案例 | 環路熱管相變換熱模擬，實現微通道氣液兩相、單相及流固耦合仿真計算
在制冷空調領域，微通道換熱器以其高效傳熱與緊湊設計，成為提升能效的關鍵；在通信與電子行業，它有效解決了高密度設備散熱難題，助力綠色節能；交通運輸業中，微通道換熱器助力新能源汽車及傳統車輛空調系統升級，同時拓展至軌道交通與航空領域。化工與能源行業同樣受益，微通道技術提高了熱交換效率，促進了清潔能源的高效利用。此外，在生物醫療領域，微通道技術的精確溫控為藥物傳遞、細胞培養等提供了新可能。
1. 項目背景
環路熱管是指一種回路閉合環型熱管。一般由蒸發器、冷凝器、儲液器以及蒸氣和液體管線構成。其工作原理為：對蒸發器施加熱載荷，工質在蒸發器毛細芯外表面蒸發，產生的蒸氣從蒸氣槽道流出進入蒸氣管線，繼而進入冷凝器冷凝成液體并過冷，回流液體經液體管線進入液體干道對蒸發器毛細芯進行補給，如此循環，而工質的循環由蒸發器毛細芯所產生的毛細壓力驅動，無需外加動力。由于冷凝段和蒸發段分開，環路式熱管廣泛應用于能量的綜合應用以及余熱的回收。
環路熱管能將制冷機的冷量遠距離傳輸至受控元件,同時隔離制冷機對光學系統的電磁和機械震動干擾，環路熱管管線具有一定的柔性，方便在航天器內靈活布局。
由于冷凝段和蒸發段分開，環路式熱管廣泛應用于能量的綜合應用以及余熱的回收。但是其結構緊湊、面對長距離以及多點復雜的高熱流密度熱源的散熱現象，普通的測量設備很難精確的測量相變過程的溫度、速度等參數的變化；同時試驗的周期較長，費用很高，導致研發周期和成本都急劇增加。
針對上述現象，用戶單位某物理研究所提出需要環路熱管相變換熱整體解決方案，幫助其在熱管的研發設計前期，用仿真替代一部分試驗，縮短研發周期。
展開 精餾塔頂有那么多液體回流，為什么？
內回流：
精餾中的內回流一般指塔盤上的回流，是由下降液體及上升氣體冷凝后產生的液體構成。
精餾塔附屬冷凝設備有分凝器、全凝器、冷凝器。塔頂可設計有分凝器，塔頂氣相經分凝器冷凝一部分，直接回流到塔內，就是內回流，沒有冷凝的剩余氣相則進入到另外的冷凝器內進行冷凝。
塔頂也可設有全凝器，全凝器下設置受液盤，一部分采出，一部分回流，這部分也叫內回流。
通常情況下，沸點高毒性高的宜采用內回流！
直接從塔頂進入冷凝器，在此進行部分冷凝，冷凝液自然地沿塔板下流。這種回流的回流量難以控制，調節不易準確，但回流冷凝器直接安裝于塔頂，無需其他支撐結構，安裝方便。
外回流：
精餾中的外回流是從塔中抽出一部分液體，經降溫后再打入塔內。塔頂冷凝器單獨安裝。回流管線上可安裝視鏡、流量計、調節閥等，以調節回流液量。
內回流與外回流的區別：
外回流:是物料要離開塔頂經外部管道、流量計等之后，再回流到蒸餾塔內。
內回流：是物料不離開塔頂，在塔頂冷凝后直接回流到蒸餾塔內。
外回流可計量、分流。
內回流計量有難度，分餾與回流的比例不好精確確定。
外回流是強制回流，塔頂氣相冷凝后進入回流槽后通過回流泵并經過自調閥和流量計調整回流量,返回塔內。
內回流是自回流,塔頂氣相冷凝后直接回到塔內.操作時要注意采出量即塔頂溫度防止產品不合格。
外回流可以說工業上95%甚至98%都是外回流在采用。
展開 精餾塔頂有那么多液體回流，為什么？
內回流：
精餾中的內回流一般指塔盤上的回流，是由下降液體及上升氣體冷凝后產生的液體構成。
精餾塔附屬冷凝設備有分凝器、全凝器、冷凝器。塔頂可設計有分凝器，塔頂氣相經分凝器冷凝一部分，直接回流到塔內，就是內回流，沒有冷凝的剩余氣相則進入到另外的冷凝器內進行冷凝。
塔頂也可設有全凝器，全凝器下設置受液盤，一部分采出，一部分回流，這部分也叫內回流。
通常情況下，沸點高毒性高的宜采用內回流！
直接從塔頂進入冷凝器，在此進行部分冷凝，冷凝液自然地沿塔板下流。這種回流的回流量難以控制，調節不易準確，但回流冷凝器直接安裝于塔頂，無需其他支撐結構，安裝方便。
外回流：
精餾中的外回流是從塔中抽出一部分液體，經降溫后再打入塔內。塔頂冷凝器單獨安裝。回流管線上可安裝視鏡、流量計、調節閥等，以調節回流液量。
內回流與外回流的區別：
外回流:是物料要離開塔頂經外部管道、流量計等之后，再回流到蒸餾塔內。
內回流：是物料不離開塔頂，在塔頂冷凝后直接回流到蒸餾塔內。
外回流可計量、分流。
內回流計量有難度，分餾與回流的比例不好精確確定。
外回流是強制回流，塔頂氣相冷凝后進入回流槽后通過回流泵并經過自調閥和流量計調整回流量,返回塔內。
內回流是自回流,塔頂氣相冷凝后直接回到塔內.操作時要注意采出量即塔頂溫度防止產品不合格。
外回流可以說工業上95%甚至98%都是外回流在采用。
展開 精餾塔頂為什么有那么多液體回流？
按照塔頂冷凝器安裝的位置的不同，可分為內回流和外回流。
內回流
精餾中的內回流一般指塔盤上的回流，是由下降液體及上升氣體冷凝后產生的液體構成。
精餾塔附屬冷凝設備有分凝器、全凝器、冷凝器。塔頂可設計有分凝器，塔頂氣相經分凝器冷凝一部分，直接回流到塔內，就是內回流，沒有冷凝的剩余氣相則進入到另外的冷凝器內進行冷凝。
塔頂也可設有全凝器，全凝器下設置受液盤，一部分采出，一部分回流，這部分也叫內回流。
通常情況下，沸點高毒性高的宜采用內回流!
直接從塔頂進入冷凝器，在此進行部分冷凝，冷凝液自然地沿塔板下流。這種回流的回流量難以控制，調節不易準確，但回流冷凝器直接安裝于塔頂，無需其他支撐結構，安裝方便。
外回流
精餾中的外回流是從塔中抽出一部分液體，經降溫后再打入塔內。塔頂冷凝器單獨安裝。回流管線上可安裝視鏡、流量計、調節閥等，以調節回流液量。
內回流與外回流的區別
外回流:是物料要離開塔頂經外部管道、流量計等之后，再回流到蒸餾塔內。
內回流：是物料不離開塔頂，在塔頂冷凝后直接回流到蒸餾塔內。
外回流可計量、分流。
內回流計量有難度，分餾與回流的比例不好精確確定。
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