機電仿真的案例
LMS 機電一體化系統仿真解決方案
LMS 機電一體化系統仿真解決方案
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展開 電驅動機電一體化仿真
另一方面電驅動與內燃機相比，其存在動力響應更快、瞬態沖擊突出、大扭矩工況時長及載荷交變頻繁等特點，更需要借助仿真手段在產品開發階段就識別關鍵技術風險及極限工況評估，保證產品可靠性前提下實現精益設計。
具體仿真關鍵技術挑戰
高效率：零部件（電機+變減速器）效率仿真優化及整車工況匹配效率MAP仿真優化
高安全性/可靠性：研發過程中各專業（結構/疲勞/動力學/電磁兼容/控制）仿真支撐評審及系統多學科集成性能仿真優化
高功率密度：潤滑冷卻系統一三維仿真設計/靜動強度模態約束下的輕量化仿真設計
高舒適性：機電耦合NVH仿真（電機電磁噪聲+變減速器機械噪聲）及基于整車的聲品質仿真輔助減振降噪設計
低成本：高保真虛擬測試模型降低試制成本/仿真實驗協同研發平臺提高研發效率
機電一體化仿真解決方案
圖1 電驅動機電一體化仿真工具鏈
圖2 面向整車的電驅動性能仿真評估與優化
圖3 基于MotorCAD電機多學科仿真分析優化
圖4 基于Actran的NVH仿真測試一體化
總結
經緯恒潤電驅動仿真咨詢團隊提供一整套面向電驅動機電一體化仿真測試方案，可實現從早期系統構型及整車性能匹配，到詳設階段涵蓋變減速器疲勞校核及輕量化設計、機電耦合NVH及潤滑冷卻一三維耦合仿真等關鍵技術，輔助客戶提高電驅動產品研發效率。
展開 Siemens PLM Software最新振動噪聲試驗技術及機電液一體化仿真技術交流會
Siemens PLM Software最新振動噪聲試驗技術及機電液一體化仿真技術交流會2014-09-18 LMS中國
會議亮點：
新一代超輕便智能數據采集系統LMS SCADAS XS現場演示
手持式實時聲源定位測試系統LMS Soundbrush現場演示
LMS Test.Lab聲源識別技術在發動機行業的應用
LMS Imagine.Lab Amesim機電綜合、能量管理與熱管理解決方案
基于一維系統仿真的汽車、重工成功案例
LMS多體動力學平臺級集成解決方案
車輛動力學最新專業仿真工具
多體實時（硬件在環）先進技術應用
最新的混合路面與虛擬試驗臺架解決方案
為推進國內汽車及零部件、航空航天、家電、工程機械等行業振動噪聲測試和機電仿真技術的發展，Siemens PLM Software將于 9月24-25日在沈陽舉辦為期一天半的"最新振動噪聲試驗及機電液一體化仿真技術交流會"。
在此次技術交流會中，您可以全面了解相關的最新技術：
Siemens PLM Software工程師將詳細介紹系統的故障診斷和科學的工程方法，如何解決實際工作中遇到的振動、噪聲問題，結合LMS試驗解決方案，交流會上將深入講解振動噪聲相關試驗技術和分析方法，以及如何在開發過程中，更有效地優化產品振動噪聲性能。
同Siemens PLM Software工程師會詳細介紹LMS多體動力學平臺級解決方案、專用的車輛動力學最新仿真工具、多體動力學非線性耦合仿真技術、多體半實物仿真先進技術、混合路面和虛擬試驗臺架解決方案和疲勞仿真最新技術等。
展開 2021 Altair 技術大會｜分會場嘉賓日程大放送：機電產品電磁場與系統仿真用戶大會
機電產品電磁場與系統仿真用戶大會
（Flux / Activate）
會場概述
本會場將探討：Altair Flux 在電機、電磁機構等機電產品電磁場仿真與優化設計方面的新技術與應用；新能源驅動電機仿真相關的熱點應用；基于 Altair 1D 系統工具的機電一體化分析及控制系統半實物仿真實現。
直播課 | 機電液一體化CAE聯合仿真方案
并聯機床動態響應分析
礦機液壓支架機電液一體化仿真案例
- 機電液一體化聯合仿真實現方法及步驟
03/適合誰來參加？
samcef機電耦合分析
SAMCEF 機電耦合仿真
機電耦合系統時由機械系統，電磁系統以及聯系兩者的耦合電磁場組成。傳統的設計方法中，產品的各部分是獨立進行設計和仿真的，等機械和電子部分都設計完成并制作出物理樣機后，才能進行整體測試。借助于機電耦合建模和仿真技術，可以在物理樣機研制前通過對虛擬樣機進行仿真分析，得到數控機床整體性能，為機械與電氣參數的匹配提供依據。目前可以做機電耦合的軟件有以下幾種：
（1）美國的Mathworks公司研制開發的MATLAB，新推出的SimMechanics 工具箱可以直接對多剛體機器和他們的組件進行建模，與Simulink模塊聯合運行可以進行耦合建模與仿真。但是，其缺點也十分明顯，因為SimMechanics 仿真模塊中提供的僅僅是多剛體的仿真，無法進行柔性體的仿真，并且可視化、形象程度較低，無法與專業的有限元分析軟件相比。
（2）美國MSC 公司的ADAMS，能夠實現機械系統運動學、動力學仿真。ADAMS/Controls 是ADAMS 的插件模塊，為ADAMS中建立的機械模型添加控制系統。通過ADAMS/Controls 模塊，可以使在ADAMS中建立的模型與EASY5、MATALB等系統結合起來，實現機電系統耦合建模與仿真。但是其缺點是：在進行柔性體仿真是，必須借助于外界有限元軟件（ANSYS）通過接口技術將柔性體導入ADAMS中仿真分析，操作較為繁瑣并且導入的柔性體只可以做線性分析。
（3）LMS公司的SAMCEF軟件是歐洲CAE領域普遍采用的有限元軟件，功能強大，尤其擅長于剛體柔體耦合的復雜系統的動力學建模和分析。
展開 電化學儲能電站模型實測及仿真分析
摘 要：為拓寬電化學儲能參與電網 調節應用范圍，充分利用有功、無功調節靈活、響應速度快等優點，建立電網仿真分析應用模型，為電化學儲能參與電網 調峰、調頻、調壓、暫態無功支撐等多場景提供分析依據。開展電化學儲能電站機電仿真模型實測方法研究，基于響應特性匹配的參數辨識方法及現場實測特性，建立湖南省內某儲能站的仿真分析模型，分析電化學儲能在改善湖南電網暫態電壓特性方面的作用，具有一定的工程應用價值。
關鍵詞：儲能電站;機電仿真;現場實測;響應指標;參數辨識;
0 引言
規模化儲能為應對“新型電力系統”架構下，高比例新能源接入帶來的出力間歇性、波動性問題提供了新的解決方案，其中電化學儲能具備良好的四象限有功、無功輸出能力及快速響應特性，在參與電網電力電量平衡之外，還可用于調頻、調壓及暫態無功支撐，為電網優化控制及穩定運行提供豐富的調控手段。因此，電化學儲能技術在客戶側節能、電網側調控等領域已得到廣泛應用，成為目前儲能產業研發創新的重點領域和主要增長點。電化學儲能應用于電網 調度優化控制的前提是需要準確評估接入電網的調節特性，因此對于電化學儲能建模及模型參數實測需求也越來越高。
目前國內外有關電化學儲能電站的建模尚處于起步階段，根據研究問題不同，既有采取簡化等值模型的，也有基于功率轉換系統(power convert system, PCS)進行詳細建模的。但系統性研究儲能電站模型的文獻較少，特別是針對接入大電網分析的機電暫態模型的研究尚未形成體系[1,2,3,4,5]。文獻[6]運用戴維南定理和模擬受控電流源這兩種方法對大容量儲能電站進行等值仿真建模，并在實際系統中對儲能電站接入后的并網運行特性進行研究，發現儲能電站在三相、單相短路故障中表現出的暫態特性與傳統交流系統均有所區別。
展開 微機電系統多場耦合仿真分析
在微電子機械系統（ＭＥＭＳ）研究和設計中，微系統數值仿真分析是一個重要研究領域．本文對ＭＥＭＳ中多種能量場耦合問題的各種數值仿真分析方法進行了綜合評述．分析了該領域目前的研究現狀并指出了其今后的發展方向．
微機電系統多場耦合仿真分析.pdf
汽輪發動機復雜機電設備熱態測控虛擬仿真綜合實驗
汽輪發動機復雜機電設備熱態測控虛擬仿真綜合實驗
01項目背景
“汽輪機系統測控虛擬仿真實驗”由西安電子科技大學測控技術與儀器專業建設，以“測量與儀器省級虛擬仿真實驗教學中心”、“電子裝備省級虛擬仿真實驗教學中心”為依托，支持和豐富《傳感器原理及應用》、《自動測試技術》課程等實踐教學發展，并成功獲得了第二批國家級虛擬仿真一流本科課程認定。
汽輪機是一種旋轉式蒸汽動力裝置，是現代火力發電廠的主要設備，也是艦船、冶金工業、化學工業等行業的重要動力裝置，其主要參數測試是傳感器在機電設備測試中的典型應用。常規工業汽輪機的大型尺寸和高溫高壓工作環境限制了傳統實體實驗的開展，制約了實驗教學中對學生利用大型機電裝備測試及實踐的能力培養。
本實驗項目在此背景下，將虛擬仿真的汽輪機與虛擬儀器技術相結合，打破專業限制，做到以虛補實，解決傳統實驗耗時耗財、實驗環境苛刻等問題。
展開 Romax Nexus—機電一體傳動系統設計與仿真平臺
機電一體化NVH解決方案
基于Q/CT車用電驅系統噪聲測量標準的流程規范，考慮機電耦合效應下的新能源電驅動系統NVH仿真分析，借助Motor-CAD/Maxwell+Romax Nexus平臺的聯合仿真分析方法，從激勵源與結構端入手開展電驅動系統NVH優化設計。
機電一體化耐久性解決方案
基于QC/T 1022-2015新能源電驅傳動系統疲勞試驗標準的流程規范，借助Romax Nexus數字軟件平臺進行齒輪、軸承及軸的強度校核與優化，實現新能源電傳動系統的耐久性仿真分析。
新能源機電傳動耐久性、效率、NVH綜合評估與優化設計解決方案
基于專業仿真工具和經緯恒潤在汽車傳動系統多年仿真能力，從系統工程層面考慮耐久性、熱&效率性能、NVH性能和整車級操控匹配性能，提供面向新能源電驅動系統從概念設計階段到詳細設計/優化階段的全流程服務解決方案。
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 機電液一體化虛擬樣機建模與協同仿真技術研究
為適應大型復雜機電產品的成擬設計要求, 借助單學科建模軟件構建了機電液一體化系統的協同仿真平
臺。通過在某大型裝備剛柔藕合的機電液一體化調平系統設計中的應用, 表明該一體化仿真平臺的構建是正確有效的, 且
具有廣闊的應用前景。
031-機電液一體化虛擬樣機建模與協同仿真技術研究.part1.rar
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提高復雜機電系統的研發效率—多學科建模與聯合仿真
此種情況下，基于計算機技術，借助于專業的軟件，通過數字化建模仿真的方式對產品的方案進行驗證和優化，可以顯著縮短研發周期、降低研發成本、完善產品質量，提高產品的市場競爭力。另外，產品部件之間的耦合關系越來越緊密，多數功能需要各部分緊密配合才能實現，因此系統級建模尤為重要。
機-電-液-控一體化的高速發展使得由單一領域部件構成的產品越來越少，取而代之的是綜合利用機械、電、磁、液壓和控制等諸多領域研究成果、涉及多個學科的產品，而多數情況下，產品的研發又需要多個部門配合工作，當對產品功能進行仿真驗證時，把各部分模型進行集成，獲得各部分模型之間的耦合關系，且保證仿真過程中各部分模型之間能夠進行高效的數據交互。所以，在系統級多學科建模之后，還需要進行聯合仿真。
以飛機機電系統的機電綜合為例，在機電綜合的背景下，在功能、能量、控制和物理的層面，燃油、環控、液壓、電氣系統之間的管理越來越緊密。例如在綜合能量管理系統中，為實現能量高效利用的目的，環控、燃油、滑油、液壓、電氣、發動機等系統協調工作。在多電飛機架構中，通過供-配-用電網絡，機電系統之間的聯系變得更為緊密。
飛機綜合能量管理系統
飛機機電系統涉及電、磁、熱、機械、液壓、流體、控制等多個學科，且每個機電子系統都涉及多個學科，這種特點使得系統級建模必然涉及多個學科的聯合仿真。
飛機機電系統
多學科建模語言Modelica語言的設計初衷就是為了解決涉及多個學科領域的、復雜系統建模，是一種面向工程應用的建模語言。
展開 087-某大型機電設備起豎過程控制與仿真研究
087-某大型機電設備起豎過程控制與仿真研究.part2.rar
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087-某大型機電設備起豎過程控制與仿真研究.part4.rar
MSC／PATRAN、DYTRAN軟件在機電產品結構件抗沖擊強度仿真分析中的應用
應用ＭＳＣ／ＰＡＴＲＡＮ有限元前后處理軟件和ＭＳＣ．ＤＹＴＲＡＮ瞬態非線性有限元分析軟件， 在沖擊載荷情況下對繼電器及電子組件外殼進行有限元建模與強度分析，了解該結構件動態響應 過程，研究其應力分布，驗證及優化結構設計
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2013 LMS中國用戶大會在青島成功召開
Jan Leuridan總結了過去一年LMS的發展，他說：“去年LMS取得了非常輝煌的成績，其中包括中國的貢獻，如今的LMS是一個提供測試和仿真解決方案的供應商，去年的業績進一步鞏固了我們在市場上的領先地位。LMS目前提供三個層次的仿真：第一個是系統工程、第二個是基于多物理領域的仿真、第三個是機電液一體化的仿真。從全球業務行業劃分來看，汽車領域占了LMS整個業績的55%，航空航天領域占了25%，其他領域占了20%。2013年對于LMS來說是非常重要的一年，加入西門子后，西門子對我們的要求是不斷加強基于仿真和試驗的解決方案，以更好地為產品研發提供閉環的系統工程解決方案?！?其次，Dr. Jan Leuridan介紹了LMS加入西門子之后兩個重要的戰略方向，他指出：“首先我們要繼續增強在系統仿真、機電一體化仿真、測試方面的領先地位，包括進一步增強包括Test.Lab、Virtual.Lab、Imagine.Lab、Samtech等解決方案的功能；其次我們要與現有Siemens PLM的仿真工具集成起來，形成一個更完整和強大的解決方案。并且，我們要開發出接口，和Siemens PLM的其他解決方案（如Teamcenter、NX等產品）實現對接。未來產品設計的復雜程度要求我們提供的解決方案是開放的，開放性是未來復雜產品開發的根本要求，也是我們今后發展非常重要的方向。”
在用戶應用分享環節，來自中航工業綜合所副總師寧振波先生發表了《從現代工業體系看CAE》的主題演講，青島海爾的技術專家金民基先生分享了CAE/CAT在洗衣機設備研發中的研究與應用，西北工業大學航空學院喻天翔副教授結合航空航天應用經驗和案例分享了多體系統的仿真分析，吉林東光集團技術總監王曉軍先生分享了利用仿真試驗技術提高企業創新能力的經驗。
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