電機正反轉
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-03
電機正反轉的實例教程
有電友咨詢說，不用按鈕，用腳踏開關和行程開關，怎樣控制電機正反轉？
電友回復：任何元件的控制都是需要有開關信號輸入的，只不過形式不一樣而已。按鈕、腳踏以及行程是控制電機正反轉最直接的方式，還有其他如繼電形式或者間接形式控制的，那比如定時器、計數器、溫控儀等，當累計的次數達到設定的要求、到達設置的延遲時間后電機開始啟動或者停止，溫度低于多少開始反轉，溫度高于哪個值開始正轉等等，這時候利用繼電器或者傳感器的觸點進行控制電機。
還有的方式就是利用變頻器、步進驅動以及伺服驅動器等控制電機，我們可以利用外部的模擬量信號如-10v~+10v控制變頻器的頻率，正負代表旋轉方向，有如采用通信的方式來實現變頻器的運行，在控制伺服電機中還可以用正負脈沖信號實現電機的正反轉，這里雖然沒有使用到任何開關，但在驅動器的內部是存在的，我們只是用看其他方式去控制這些開關。
如果是直接控制電機驅動則必須用接觸器完成，接觸器線圈的控制可以通過開關和觸點進行上電。如果是間接驅動就要看驅動器的控制方式了因為它開關隱藏在內部，我們除了了外部開關還有其他的方式像上面所說的模擬量和通信量去完成控制。
展開 生活中電機的正反轉應用很廣泛，如小車的前進與后退，升降機的上升與下降，工作臺的左右旋轉等等。實際應用中，如果實現三相電機的正反轉，那么我們采用的方式是調換三相電源的任意兩項，即可實現電機的正反轉功能。如左圖主電路所示，KM1與KM2的工作就將加在電機電源上的U相與W相進行了互換，從而實現電機的正反轉。
控制電路1：按下SB2按鈕，接觸器KM1吸合，電機正傳運行，此時KM1的輔助常閉觸點是串在KM2線圈回路中的，KM1得電動作，那么其常閉觸點斷開，切斷了KM2線圈的回路，所以你按下 SB3按鈕，電機仍保持正傳運行，不會立刻反轉。只有當按下停止按鈕后，再按下反轉按鈕SB3，則KM2線圈吸合，電機反轉。
所以電機正反轉最重要注意的就是，KM1和KM2兩個接觸器是不能同時得電，否則就會產生三相電源之間短路，也叫相間短路。所以在控制回路中，我們將兩個接觸器的常閉觸點串在了對方的回路中形成了互鎖，這也叫電機正反轉的互鎖電路。
控制電路2：第二個電機正反轉的控制電路圖與上一個不同的是多了按鈕之間的互鎖功能，按下SB2按鈕時，其常閉觸點斷開，切斷KM2線圈的回路，常開觸點閉合，接通KM1線圈，電機正轉。當此時按下SB3按鈕時，其常閉觸點斷開，斷開KM1線圈回路，KM1失電，kM1的常閉觸點閉合，此時接通了KM2線圈的回路，電機就實現了反轉運行。所以此電路可以通過按鈕直接切換電機正反轉。此電路不僅有KM1與KM2接觸器之間的互鎖，也有SB2與SB3按鈕之間的互鎖，所以也叫雙重互鎖電路。
展開 1、利用自鎖環節分別實現正轉與反轉
圖1正反轉控制線路1
在以上電氣原理圖中，按下SB2，KM1得電且自鎖，主觸點閉合，電動機正轉；然后按下SB1可以使電動機停轉；再按SB3，KM2得電且自鎖，主觸點閉合，電動機反轉。線路中，實現了電動機定子繞組相序的交換和每個接觸器的自鎖。但是沒有實現兩個交流接觸器的互鎖，亦即KM1和KM2同時得電時，將造成電源短路，當按下SB2后，不按SB1就按SB3，就會造成這種事故。
文章來源：電機技術及應用
橋式吊機主鉤電機發出嗡嗡響聲，經檢查發現電機主接觸器有一對觸點接觸不良，老電工直接用一根導線短接接觸不良的觸點，使設備很快正常運行。發現這種方法還是很不錯，在爭分奪秒的情況下可以簡短維修時間，你在維修中會使用這種方法嗎？
常熟電工：如果是我遇到這種情況也會這么干，這是及時恢復生產的好辦法，等到正常停工后再去更換。
因為即使有備件，更換接觸器也要用不少時間，而且在沒有備件的情況下，那就要非正常停工更長時間。維修電工應在保證安全的情況下，以保障生產為前題。接觸器三對主觸頭一對短接直通，既不影響使用也不影響安全，這樣雖然在停機狀態電機依然帶電，但橋式起重機（行車）不在地面上，一般人接觸不到，而檢修人員會斷開電源開關后才去修理。
其實對小噸位的行車，本來就設計成只斷兩相電，其中一相直通電動機如下圖。
這是用凸輪控制器直接控制繞線式電機的電路圖，其中X2這一相不經凸輪控制器直接進入電機D。實物圖如下
可見兩個滅弧罩下都只有二對觸頭，這是控制電機正反轉的四對主觸頭。另一種控制器如下圖，同樣用四對（藍色）主觸頭控制電機正反轉。
因此在起重機上當接觸器損壞一對主觸頭后，把其短接直通，及時恢復生產沒必要大驚小怪，是一種正常的應急維修。
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通過控制這四個開關的通斷狀態，可以改變電機中的電流方向，從而實現電機的正轉和反轉。同時，通過調節開關的狀態，還可以改變電機的電源電壓和電流，實現調速功能。
主要特點：
雙向控制：能夠滿足電機正、反向旋轉的需求。
調速功能：通過控制電子開關的狀態，靈活調節電機的轉速。
高效能：通過適時地開關電子開關，減少能量的損耗，提高驅動效率。
電機雙通道驅動芯片，通常指能夠控制直流電機實現正轉、反轉和制動等雙向運動功能的集成電路（IC）。這類芯片內部多采用H橋電路結構，通過控制功率MOSFET或晶體管的導通與關斷，改變電機兩端的電壓極性，從而實現電機的雙向驅動。
核心工作原理與技術特性：
H橋拓撲結構?：這是雙向驅動的基礎。芯片內部集成四個功率開關（通常為MOSFET），排列成“H”形。
雙通道H橋驅動通過兩個獨立的H橋電路分別控制兩個電機，實現同步正反轉、獨立調速等功能。其核心原理如下：
結構組成：每個通道包含四個開關元件（如MOSFET或IGBT），分為上下橋臂。電機連接在橋臂中間，兩端分別接至左右橋臂。
工作模式：
正轉?：同時導通上半橋的兩個開關管，電流從正電源經電機流向負電源；下半橋開關管保持關閉。
船用與工業電機技術升級，國產替代正當時10個月前
電機是船舶航行與工業生產的核心動力。船用電動機需直面高濕鹽霧、寬溫振動等嚴苛環境，以高防護、強適配性保障航行安全；工業電機則在政策推動下加速升級。當前，永磁同步技術、變頻調速普及，智能化監控與綠色材料廣泛應用，國產替代打破外資壟斷。本文聚焦船用與工業電機特點、分類及選型，解讀高效節能與智能轉型的發展新局。
一、船用電動機的特點及其發展趨勢
1、船用電動機的運行環境特點
具備電機正轉/反轉/停止/剎車四個功能。
SS6226 內置溫度保護功能，當芯片溫度急劇升高，內部電路關斷內置的功率開關管，切斷負載電流。
具備電機正轉/反轉/停止/剎車四個功能。
直流有刷電機驅動芯片SS6216支持最高工作電壓為2-7.2V,持續電流1.4A, 峰值電流2A. 同時，內置過熱保護功能和欠壓閉鎖等保護功能。具有一個PWM（INA/INB）輸入接口，支持與行業標準器件兼容。SS6216內置溫度保護功能，當芯片溫度急劇升高，內部電路關斷內置的功率開關管，切斷負載電流。
1、利用自鎖環節分別實現正轉與反轉
圖1正反轉控制線路1
在以上電氣原理圖中，按下SB2，KM1得電且自鎖，主觸點閉合，電動機正轉；然后按下SB1可以使電動機停轉；再按SB3，KM2得電且自鎖，主觸點閉合，電動機反轉。線路中，實現了電動機定子繞組相序的交換和每個接觸器的自鎖。但是沒有實現兩個交流接觸器的互鎖，亦即KM1和KM2同時得電時，將造成電源短路，當按下SB2后，不按SB1就按SB3
對于這種結構電機實現正反轉比較簡單，需要購買一個HY2-30倒順開關即可。下面是一個雙值電機的實物接線圖。
有很多地方需要電機的正轉和反轉運行，比如大門的開啟和關閉就是電動機的下轉和反轉控制的，電機的正轉和反轉是靠對電源的相序進行倒相實現的，正轉運行的時候，反轉投入運行就會造成相間的短路，燒壞電氣設備，這了避免這種情況的發生，在正轉的時候將交流接觸器的輔助常閉觸點串連在電機反轉的控制回路中，將反轉交流接觸器的輔助觸點串連在電機下轉的控制回路里面，當電機正轉的時候用交流接觸器的常閉輔助觸點切斷反轉電機的控制回路
實物圖如下
可見兩個滅弧罩下都只有二對觸頭，這是控制電機正反轉的四對主觸頭。另一種控制器如下圖，同樣用四對（藍色）主觸頭控制電機正反轉。
因此在起重機上當接觸器損壞一對主觸頭后，把其短接直通，及時恢復生產沒必要大驚小怪，是一種正常的應急維修。
