ansys與什么有關系的案例
汽車底盤升降的原理是什么，又與懸掛有什么關系？
我們在車內就可以通過開關來調整車輛的高度，提高或降低離地間隙，這個功能對于越野車來說比較有作用，在野外可以提高車身高度獲得更好的通過能力，而在普通公路上又可以降低車身高度來提高行駛穩定性一舉兩得。
車的地盤升降系統不單單可以調整車身高度，還可以調整車輛減震效果，駕駛員可以在舒適，標準，運動等模式之間自由切換，由于空氣懸掛系統造價比較高所以只有一些高檔車型和越野車才有配備，不過空氣減震器的使用壽命沒有普通懸掛系統長，所以故障率比較高，維修價格也比較貴。
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“紅、綠、黃、藍、白”色的工業管道有什么意思？DN、Φ、D又有什么關系？
它的顏色可有什么講究？寬度、樣式可有要求？DN、Φ、D又有什么關系？
管道顏色
管道顏色可有什么講究？
現行的標準里規定的8種識別顏色，代表了8種物質種類，他們的顏色樣板及標準編號如下所示。
8種顏色就能區分管道？別急，我們還有符號呢！
管道符號
識別符號一般是由名稱、流向和主要工藝參數組成。
名稱
可以是物質全稱，如氧氣、甲醇；也可以是化學分子式，如O2，CH3OH。
流向
工業管道內物質的流向一般直接用箭頭表示。
也可以用標牌指向。
PLC中的三大量分別是什么？有什么關系？
只有搞淸楚三者之間的關系，你才能熟練掌握并應用PLC。
一、開關量
開關量也稱邏輯量，指僅有兩個取值，0或1、ON或OFF。它是最常用的控制，對它進行控制是PLC的優勢，也是PLC最基本的應用。
開關量控制的目的是，根據開關量的當前輸入組合與歷史的輸入順序，使PLC產生相應的開關量輸出，以使系統能按一定的順序工作。所以，有時也稱其為順序控制。而順序控制又分為手動、半自動或自動。而采用的控制原則有分散、集中與混合控制三種。
上圖是一個典型能輸出開關量信號的器件。壓力高時C和B兩個觸點閉合接通，輸出壓力高信號，壓力低時C和A兩個觸點閉合接通輸出壓力低信號。
有了這樣的信號就實現把就地的壓力信號，遠傳到遠處的電氣控制柜去參與自動遠程控制了，其中C和B是一個開關量，C和A也是一個開關量。
所以一個開關觸點就是一個開關量，它的特性是同一時刻要么接通要么斷開。接通就是1，代表有有信號，斷開就是0，代表沒有信號。這就是所謂的開關量信號。
二、模擬量
模擬量：連續的電壓，電流等信號量，模擬信號是幅度隨時間連續變化的信號，其經過抽樣和量化后就是數字量。模擬量多是非電量，而PLC只能處理數字量、電量。所有要實現它們之間的轉換要有傳感器，把模擬量轉換成數字量。
展開 workbench和designspace 以及ansys是什么關系啊
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什么是電流互感器變比？變比有多少種？變比和匝數又是什么關系？
說到電流互感器，想必大家再熟悉不過，但是說什么是電流互感器變比，估計大部分電氣人員都是云里有霧的。電力系統中測量用電流互感器。電流互感器的變比是根據負荷電流來配置的，如果負荷電流變化超過允許值時必須調換變比來滿足測量和保護的要求。但調換變比必須在停電條件下進行，由此帶來經濟損失。因此電流互感器和電能表選用不當、聯用不妥的現象，會給供電企業造成很大損失。特別是在農村用電中，存在的問題更為普遍。由于電流互感器過載、輕載帶有一定的隱蔽性，在進行追補電量時無法求證一個更正系數，所以，必須合理配置電流互感器，加強用電負荷。那么具體什么是電流互感器變比？變比有多少種？變比和匝數又是什么關系呢？下面就跟著小編一起來學習一下吧！
（1）什么叫電流互感器變比？
（2）電流互感器的變比計算方法：
（3）常見電流互感器變比的種類：
（4）互感器變比和電度表比的區別：
展開 什么是電流互感器變比？變比有多少種？變比和匝數又是什么關系？
說到電流互感器，想必大家再熟悉不過，但是說什么是電流互感器變比，估計大部分電氣人員都是云里有霧的。電力系統中測量用電流互感器。電流互感器的變比是根據負荷電流來配置的，如果負荷電流變化超過允許值時必須調換變比來滿足測量和保護的要求。但調換變比必須在停電條件下進行，由此帶來經濟損失。因此電流互感器和電能表選用不當、聯用不妥的現象，會給供電企業造成很大損失。特別是在農村用電中，存在的問題更為普遍。由于電流互感器過載、輕載帶有一定的隱蔽性，在進行追補電量時無法求證一個更正系數，所以，必須合理配置電流互感器，加強用電負荷。那么具體什么是電流互感器變比？變比有多少種？變比和匝數又是什么關系呢？下面就跟著小編一起來學習一下吧！
（1）什么叫電流互感器變比？
（2）電流互感器的變比計算方法：
（3）常見電流互感器變比的種類：
（4）互感器變比和電度表比的區別：
展開 PCB設計中：電流與線寬有什么關系
有一個電流密度經驗值，為15~25安培/平方毫米。把它稱上截面積就得到通流容量。
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八、關于線寬與過孔鋪銅的一點經驗
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我們在畫PCB時一般都有一個常識，即走大電流的地方用粗線（比如50mil，甚至以上），小電流的信號可以用細線（比如10mil）。
對于某些機電控制系統來說，有時候走線里流過的瞬間電流能夠達到100A以上，這樣的話比較細的線就肯定會出問題。
一個基本的經驗值是：10A/平方mm，即橫截面積為1平方毫米的走線能安全通過的電流值為10A。如果線寬太細的話，在大電流通過時走線就會燒毀。
當然電流燒毀走線也要遵循能量公式：Q＝I*I*t，比如對于一個有10A電流的走線來說，突然出現一個100A的電流毛刺，持續時間為us級，那么30mil的導線是肯定能夠承受住的。
（這時又會出現另外一個問題?導線的雜散電感，這個毛刺將會在這個電感的作用下產生很強的反向電動勢，從而有可能損壞其他器件。越細越長的導線雜散電感越大，所以實際中還要綜合導線的長度進行考慮）
一般的PCB繪制軟件對器件引腳的過孔焊盤鋪銅時往往有幾種選項：直角輻條，45度角輻條，直鋪。他們有何區別呢？新手往往不太在意，隨便選一種，美觀就行了。
其實不然，主要有兩點考慮：一是要考慮不能散熱太快，二是要考慮過電流能力。
使用直鋪的方式特點是焊盤的過電流能力很強，對于大功率回路上的器件引腳一定要使用這種方式。
展開 【專業知識】什么是空氣軸承，跟空氣有關系嗎？與普通軸承有啥區別
那什么是空氣軸承呢？
在1854年，法國人G.A伊恩當時提出用氣體做潤滑劑的想法，終于在1896年，第一個空氣軸承問世了。
空氣軸承：用氣體作潤滑劑的滑動軸承。最常用的氣體潤滑劑為空氣，根據需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。在氣體壓縮機、膨脹機和循環器中，常以工作介質作為潤滑劑。
空氣軸承是指借助于軸承滑動副表面之間形成的壓力空氣膜將負荷支承起來的軸承，工作時滑動副表面之間完全由氣膜分開。空氣軸承屬于滑動軸承中之流體滑動軸承，工作時為流體潤滑，其潤滑介質為空氣。
根據壓力空氣膜形成機理，空氣軸承主要分為兩類：空氣動壓軸承和空氣靜壓軸承。
空氣動壓軸承的壓力空氣膜是通過滑動副的相互運動將空氣帶入滑動副表面之間收斂性的區域而形成的，氣膜大致為楔形，見圖1。由于空氣動壓軸承不需要外部氣源，因此也稱為“自作用軸承”。
空氣靜壓軸承的壓力空氣膜是由外部的壓縮空氣通過節流器導入滑動副表面之間形成，見圖2。空氣靜壓軸承需要潔凈的外部氣源。
圖1 空氣動壓軸承工作原理
① 摩阻極低由于氣體粘度比液體低得多，在室溫下空氣粘度僅為10號機械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體潤滑軸承低。
② 適用速度范圍大氣體軸承的摩阻低，溫升低，在轉速高達5萬轉/分時,其溫升不超過20～30℃，轉速甚至有高達130萬轉/分的。氣體靜壓軸承還能用于極低的速度，甚至零速。
展開 《流浪地球》中的逃生氣囊球和馬斯克有什么關系？
這種充氣展開結構技術在航天領域也有重要的應用，例如——充氣式超低彈道再入系數減速器。
3、充氣式大氣再入減速技術
這是個什么鬼？別急，我們先從去年埃隆·馬斯克吹過的一個牛說起。
2018年4月15日，伊隆?馬斯克在twitter上透露了這樣的消息：“這聽起來會很瘋狂，但…… SpaceX將嘗試用一個巨型派對氣球，把處于軌道速度的火箭上面級帶回來。”
一般人吹的牛就算了，馬斯克說的一定要重視，因為保不齊哪天他就真弄出來了，于是科學家和工程師們開始了一頓暢想。
一個氣球減速傘的概念圖。圖片來源：Kees Veenenbos
馬里蘭大學教授戴維?埃金（David Akin）對再入系統的研究已超過20年，他表示，“此前就有人提出過這樣的概念（氣球減速傘），在航天器返回時釋放一個巨型氣球，并通過線纜拖在身后。氣球能夠降低彈道系數，使航天器在更高的大氣層中減速，降低所受到的熱負荷。”所以，再入火箭需要在接近地表之前就降低速度，因為越靠近地表，大氣層就越厚，產生熱量就越高。
“這并非易事。” 埃金教授認為，“要達到馬斯克的目標，即彈道系數降低兩個數量級，氣球的直徑就必須達到36米以上，還要由耐高溫織物制成。”言下之意，就是不靠譜。馬斯克所說的派對氣球可能只是打個比喻，上面級回收更有可能使用的是一種充氣結構減速器。
展開 低溫工業冷凍機制冷效果差與制冷劑有什么關系？
低溫工業冷凍機制冷系統效果好壞和制冷劑是有著直接關系的，一旦制冷劑發生泄露的話，就會使得制冷量不足，從而吸氣和排氣壓力比較低，膨脹閥、蒸發器在運行時平衡壓力就不能維持，所以，在發現低溫工業冷凍機制冷劑泄露的話，不能急于向系統內充灌制冷劑，而應立即查找滲漏點，經修復后再充灌制冷劑。
低溫工業冷凍機的制冷系統中要注意制冷劑的多少，過少不行，過多也不行，過多可能導致低溫工業冷凍機排氣壓力上升，高于正常值，需要及時停機，利用高壓排氣將多余制冷劑排除系統外。
低溫工業冷凍機如果維修之后充注制冷劑過多的話，也會導致制冷效果變差，因為多充注了制冷劑會占據低溫工業冷凍機冷凝器一部分的容積，減少了散熱面積，制冷效率也在不斷降低，降溫速度不斷下降，所以要按照操作順序，停機幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時也能將系統中的殘余空氣一并放出。
當然，低溫工業冷凍機內部的制冷系統也需要注意，一旦空氣在低溫工業冷凍機制冷系統中會使制冷效率減低，這個時候可以在停機后幾分鐘后，連續幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據實際情況適當充灌一些制冷劑。
低溫工業冷凍機制冷效果和制冷劑的量關系比較緊密，因此，用戶要及時關注其制冷效果，爭取更好的運行低溫工業冷凍機。
展開 它們有什么關系？
視在功率S、有功功率P、無功功率Q三者之間的數量關系，恰好相當于直角三角形的三邊關系，S相當于斜邊，P和Q相當于兩條直角邊，稱為功率三角形。
其換算公式如下：
S2＝Q2＋P2
cosΦ=P/S由此可見功率因數cosΦ可以定義為負載消耗的有功功率與其視在功率的比值，它表征了負載消耗的有功功率在視在功率中所占比例。
箍筋抗拉能力跟梁的抗剪能力有什么關系？
如果我們想知道梁的「抗剪機理」，或者說，這中間的100是怎么傳遞成兩端的兩個50的，整個梁的內部到底發生了什么，那么我們就要用到混凝土結構設計的知識了。
其實道理很簡單，甚至都不需要很高深的材料力學知識，簡單的結構力學知識就足夠了。
為了方便起見，以下示意圖中壓力以藍色表示，拉力以紅色表示。
我們先從外加的豎向集中力開始，一個大小為100豎直向下的集中力作用于梁上表面的中點處，那么根據力的平衡，在這一點，一定還有合力大小為100豎直向上的一個或者一組力。否則，這一點的力的平衡就不能滿足。
如果這也是一個豎直向上的集中力，大小為100，混凝土承受的壓力，那么可以不可以呢？至少在這一點看來，是可以的。
但是呢，這個壓力繼續向下傳遞，到達梁的底面，這里就出現問題了，因為底面外面就是空氣，沒有任何可以跟這個力平衡的可能。當然，你可以在這里加一個支座，用向上的支座反力來平衡，這樣問題就解決了，但這樣梁里面也沒有剪力了，這梁也不是簡支梁了，所以不在我們討論之列。另一個解決方案是采用彎起鋼筋，用斜向上的鋼筋拉力平衡這個向下的力，但是隨著人工費用的大幅上漲，彎起鋼筋早已退出歷史舞臺，所以也不在我們討論之列。
看，這條路算是走進了死胡同，我們只能推倒重來。
一個集中力不行，我們就換兩個斜向的分力。外力豎直向下，大小為100；內部的抵抗力可以是兩個斜向45度的力，大小為70.71，也就是50乘以根號2。這樣，這兩個力的水平分力大小為50，方向一個向左，一個向右，正好互相平衡；這兩個力的豎向分力大小為50，方向向上，加起來剛好和外力的100平衡。
這兩個斜向的力向下傳遞，到達梁的底面。這時候，我們就該動動腦筋，想想該怎么繼續平衡這兩個力了。
在底面處我們有什么？大聲回答！對，我們有受拉的縱筋。所以，答案就來了。
展開 功率VA和W是到底有什么關系？20年老電工師傅的這個解釋一看就懂！
他們之間是什么關系呢，我們看他們的公式：
視在功率：S=UI
有功功率：P=UIcosΦ
無功功率：Q=UIsinΦ
電壓與電流之間的相位差(Φ)的余弦叫做功率因數，用符號cosΦ表示。
根據公式可以看出它們之間的關系就是：S2=P2+Q2
我們可以把三種功率畫成功率三角形，兩個直角邊分別表示有功功率和無功功率，斜邊表示視在功率。
再補充下：
在交流電路中，由電源供給負載的功率有兩種：一種是有功功率，一種是無功功率。
有功功率是保持用電設備正常運行所需要的電功率，就是將電能轉換為其他形式能量（比如機械能、光能、熱能）的電功率。
無功功率比較抽象，它是用于電路內電場與磁場的交換，并用來在電氣設備中建立和維持磁場的電功率。它不對外作功，而是轉變為其他形式的能量。凡是有電磁線圈的電氣設備，要建立磁場，就要消耗無功功率。無功功率決不是無用功率，它的用處很大。電動機需要建立和維持旋轉磁場，使轉子轉動，從而帶動機械運動，電動機的轉子磁場就是靠從電源取得無功功率建立的。變壓器也同樣需要無功功率，才能使變壓器的一次線圈產生磁場，在二次線圈感應出電壓。因此，沒有無功功率，電動機就不會轉動，變壓器也不能變壓。
展開 有相互依存關系的離散變量的ansys與workbench聯合優化分析
采用ansys建立規格表格，利用workbench的離散優化功能，調用ansys分析問題（規格表存在ansys分析文件中）。
具體的分析歷程如下：
最終得到優化結果：
最終得到，橫桿采用規格表中第12的材料，斜桿采用規格中第11種材料，中間連桿為規格表中第1種材料。
需要說明的是對應基于離散變量的優化，采用不同的響應面構建方法和優化算法，效率相差特別大。即使對于本問題節點數目5個，單元數目6個。選擇的響應面構建方法和優化算法不同，也有可能計算幾個小時。對于本問題采用Latinhypercube sampling (LHS拉丁超立方體抽樣)生成試驗設計，采用神經網絡方法來構建響應面，實際證明效率較高。
另外對應基于離散變量的優化分析，目前workbench只支持篩選法和混合整數序列二次規劃優化算法。
另外，其實該問題也可以完全采用ansys經典完成程序優化設計，利用離散編碼陷阱實現從連續變量到離散變量的轉變。但是該方法也有很多缺點：
1.最終得優化的變量依然是連續的，需要人為后處理，實現規格表的編碼。
2.最終得到的優化結果，可能陷入局部最小陷阱。采用首次得到的優化結果為初始值，然后縮小優化變量的采用空間，可以一定程度上改善結果的精度。
3.規格表的離散區間步長對于求解的效率的影響非常大。因此，需要增大優化迭代次數。
4.系統優化過程中，可能多次在等效解處徘徊。影響求解效率。
5.人為將連續變量離散化后，基于偏導算法的一階優化方法將不能處理該類問題。
6.最終解碼得到的材料規格往往需要返回到分析中去，才可以得到真實的狀態變量數值。
完全采用ansys優化的具體方法這里不在提供。
這里順便說下ansys和workbench優化分析的優缺點：
1.采用ansys可以很方面的實現網絡結構的編程和變量提取后控制。
展開 ANSYS | 仿真流程和數據管理有什么用？
來源于：ANSYS官網
