打個比方：Verification 是檢查計算器本身會不會算錯加減乘除；Validation 則是驗證你按的公式是不是真正反映了物理現象。前者是數學問題，后者是物理問題。 在工程實踐中，V&V不是"附加項"，而是"基石"。CATPILLAR、GE等制造企業的仿真部門，用于V&V驗證的工作量約占總工作時間的 60%，而實際仿真求解僅占 20-30%。

空氣動力學與風阻優化 (Aerodynamics) 這是最經典的應用。汽車的空氣動力學性能直接關系到燃油經濟性（續航里程）、高速行駛穩定性和風噪。

</p><p>隨著ANSYS公司成功推出ANSYS Workbench這一新型號，局面發生了轉變。ANSYS Workbench以其創新的用戶界面和工作流程，簡化了仿真過程，極大地提升了用戶體驗，因此迅速被廣泛應用，其普及程度甚至超越了傳統的ANSYS經典版本。目前，ANSYS Workbench已經發展到24.0版本，繼續引領著行業的進步。

溫差先增后減，加熱拉大溫差，放電均勻發熱縮小溫差。

結果表明：回轉臺X軸向的振動對回轉臺疲勞損傷影響較大，通過減振能夠較好的提升回轉臺的整體壽命；回轉臺與油缸連接的4個銷軸位置易產生疲勞損壞現象，最小循環載荷為38 965次；仿真結果與現實情況相一致，分析方法具備一定的合理性與可行性，能夠作為回轉臺結構優化和改進的參考依據。

水哥ANSYS入門經典案例50講 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13991 八折 基于ANSYS鋼-混組合梁非線性分析 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13982 八折 基于ANSYS斜拉橋有限元分析系列教程

結果表明，碳纖維復合材料的汽車B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學性能，其質量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復合材料利用到保險杠的加工制造中，用數值仿真技術進行了驗證，結果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復合材料制成的保險杠總體質量更低。可見，碳纖維增強復合材料是汽車輕量化新型材料的優良選擇。

1）優化后的零件相較于懸架立柱傳統切削加工方案，零件的安全系數、最大應力值、最大應變值均得到了改善。重構后的零件總重為473 g，比傳統切削加工方案降低了106.7 g，減重比達18.4%，實現了懸架立柱輕量化的目標。此外，在各項設計參數均達標的前提下，減輕了簧下質量，提升了車輛的操穩性。

減阻溶液中軸對稱水下航行體通氣超空泡數值模擬研究 [D]. 哈爾濱: 哈爾濱工業大學, 2014.LI S L.

作品名稱：基于PyMAPDL的梁的屈曲及屈曲后分析 作品類型：文本 作者及單位：丁宇航 | 長安大學 作品簡介：經典Ansys APDL語言命令流記憶學習困難，給初學者入門Ansys造成了很大的障礙。