ansys彈簧與鋼板接觸的案例
鋼板彈簧失效分析
鋼板彈簧是汽車底盤懸掛部份的主要零部件，在車輪和車架之問起聯接作用，它能 承受車廂及載荷的重量（靜載苻）外，還要承受田地面不平所引超的沖擊載荷和振動。 它能產生大量的彈性變形，通過變形吸收沖擊能量來緩和沖擊力。它對材料機械性能的 要求不僅需要高的抗拉強度，屈服和疲勞極限，面且還要有好的剛性，以此提高疲勞壽 命。
鋼板彈簧失效分析.pdf
鋼板彈簧剛度強度計算模型 ￥50
1\在UG中建立鋼板彈簧完全自由狀態下的模型
2\用HyperMesh畫好體網格后導出*.inp文件
3\附材料屬性，定義耦合，定義接觸
4\創建載荷步，夾緊與加載
5處理結果，強度與剛度
車輛用鋼板彈簧的可靠性優化設計
車輛用鋼板彈簧的可靠性優化設計
任意分布參數的鋼板彈簧的可靠性優化設計
張義民, 賀向東, 劉巧伶, 聞邦椿
鋼板彈簧夾緊狀態模態計算模型 ￥20
1\在UG中建立鋼板彈簧完全自由狀態下的模型
2\用HyperMesh畫好體網格后導出*.inp文件
3\附材料屬性，定義耦合，定義接觸
4\創建載荷步，夾緊與模態設置
汽車鋼板彈簧斷裂問題有限元分析與研究
汽車鋼板彈簧斷裂問題有限元分析與研究
汽車鋼板彈簧斷裂問題有限元分析與研究.part1.rar
汽車鋼板彈簧斷裂問題有限元分析與研究.part2.rar
基于Abaqus的鋼板彈簧有限元模型建立及仿真分析 ￥80
有意請聯系QQ2142858127
非線性彈簧模擬鋼板混凝土中拴釘的實例
關于剪力拴釘的模擬，我有過兩種方法，
一個是用接觸去模擬，一個是用非線性的彈簧。
前一種方法難度大，而且比較難模擬鋼板和混凝土之間的滑移，而且對于混凝土對拴釘的握裹力模擬的參數不詳，達不到定量模擬的效果，而且涉及到接觸的問題時收斂難度很大，往往跟荷載、網格、以及邊界的關系很敏感，稍微一個地方做的不好結果就很難收斂，所以最終還是放棄了。
關于用彈簧單元模擬拴釘，ABAQUS里面好像一個彈簧不能同時約束兩個方向的自由度，所以我每個拴釘用了兩個彈簧，分別模擬豎向和縱向的剪切力。
豎向用彈性的，由于豎向的力不是我考慮的重點，所以這個方向用了一個剛度較大的線性的彈簧；而縱向剪切是研究的重點，所以這個方向用了非線性的彈簧。
關于非線性彈簧的設置，記得這個論壇里有講的，大家可以好好找找，它在CAE中是沒有的，必須先做個線性的彈簧，在修改inp文件，具體參數很多參考書里面都有荷載-滑移曲線的介紹，可以取一個，差別都不是很大。
我的模型是在《鋼與混凝土組合結構理論與計算》-王連廣，的書上找的，設置的時候注意兩點：
1）彈簧的受拉可以設置的小一點，但最好不能沒有，有時候會出問題的；
2）第二：設置的曲線最好要超過可能出現的滑移的最大量，不超過當然也是可以的，但個人認為還是超過一點好。就像塑性材料的設置是一樣的，最好你定義的曲線超過可能出現的最大塑性應變。
關于混凝土的設置我記得論壇里面講的很仔細了，就不說了，裂縫必須在另外的軟件下查看，這個我也沒試過，這個模型是下降段的。可以查看荷載位移曲線，這幾個參數我的inp里面都要求輸出了。
展開 汽車鋼板彈簧多體動力學建模及動特性仿真研究
用ADAMS 做的，汽車鋼板彈簧多體動力學建模及動特性仿真研究 很不錯！
hyperworks鋼板彈簧六面體網格劃分、自由和夾緊剛度及疲勞壽命仿真分析
鋼板彈簧作為彈性元件，一般用在大型貨車或者小型商用車上，其目的是為了緩和路面激勵對駕駛室的沖擊。
鋼板彈簧最主要的參數是其剛度，我們可以使用hyperworks軟件，對鋼板彈簧進行六面體網格劃分
并在板簧片與片之間設置接觸，然后對板簧的自由剛度和夾緊剛度進行仿真計算
編輯
該板簧的自由剛度為33.46N/mm；
該板簧的夾緊剛度為44.9N/mm；
板簧的疲勞應力為1165Mpa；
板簧的疲勞壽命為12.28萬次。
具體的仿真操作步驟：https://weike.fm/XW6rR1c20f
展開 219 基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ ￥19.89
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ。根據需求輸入設計參數，包括前橋負荷、簧下質量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結果。程序已調通，可直接運行。
彈簧模擬接觸
做鋼筋拉拔實驗時，如何在鋼筋和混凝土連接面上，在每一對對應節點之間分別建立三個非線性彈簧單元來模擬鋼筋與混凝土之間法向、縱向切向和橫向切向三個方向的移動。
Adams接觸單元的彈簧力和阻尼力的快速繪圖
簡介
應用Adams進行兩個部件的接觸定義一般分為兩種方法，分別為函數法和幾何接觸定義法。幾何接觸定義法相對于函數法，應用更為廣泛。而應用幾何接觸法定義時，接觸參數（接觸剛度、接觸阻尼、接觸指數以及最大滲入深度）的定義是否合理，一般是通過接觸力組成部分（彈簧力和阻尼力）的占比關系來判定。但由于Adams后處理沒有預定義的接觸彈簧力和接觸阻尼力輸出，而用戶自行建立相應的輸出，又十分麻煩。本文基于上述這一點，對如何快速的輸出接觸彈簧力和阻尼力進行說明，以快速的預測接觸參數的合理性。
圖1 接觸的定義
接觸彈簧力和阻尼力的快速繪圖Adams
01基本輸入
海克斯康的Adams技術專家為了方便用戶繪制接觸的彈簧力和阻尼力，根據彈簧力和阻尼力的基本原理，建立了接觸彈簧力和接觸阻尼力顯示的相關宏命令，同時也創建了導入宏命令和創建插件的腳本cmd文件。具體的文件如下表所示：
表1 必要的基本輸入文件
02生成插件bin文件
步驟1：打開Adams View，創建一個空的模型，進入到Adams會話窗口；注意：Adams的工作目錄為表1文件所在文件夾，整個路徑不應該包含中文，本案例是將表1的整個文件夾放在桌面上；
圖2 Adams工作目錄的定義
步驟2：生成插件文件。通過File→import或者快捷鍵F2，將build_bin.cmd文件載入至Adams，將在win64對話框中生成一個包含宏命令的插件文件advanced_contact_plotting.bin。具體如下圖3所示。
圖3 生成的bin文件
步驟3：將插件文件移至準確的文件夾或者定義路徑環境變量。
展開 接觸非線性彈簧系統的模態分析問題
目前，ADINA，ALGOR的非線性模態分析技術以及ANSYS的預應力模態分析技術都是采用這種方法。
針對本文中的模型，由于振動過程中接觸應力肯定是變化的，因此，即使采用預應力模態分析法也不準確。
要解決存在接觸非線性的模態分析問題，要么只能是重新開發求解器來計算，要么只能想其他的處理辦法。
在這里，僅能想到一種可能的處理方法，提出來跟大家討論看看。
關鍵是如何去掉接觸非線性。
是不是可以這樣，將物塊的下端與外箱體之間用一根勁度系數很小的彈簧連接，而且該彈簧只可受壓，不可受拉，以模擬接觸分離不受力的狀態。
注，彈簧只受壓不受拉在workbench是可以實現的，簡單設置即可，在ansys經典里面不確定能不能實現。
該方法可行不可行也不清楚，沒有去試過，僅提出來啟發啟發思維。
或者有該方面經驗的朋友可以幫忙解釋解釋。
源自CAE技術分享公眾號
展開 接觸非線性彈簧系統的模態分析問題
目前，ADINA，ALGOR的非線性模態分析技術以及ANSYS的預應力模態分析技術都是采用這種方法。
針對本文中的模型，由于振動過程中接觸應力肯定是變化的，因此，即使采用預應力模態分析法也不準確。
要解決存在接觸非線性的模態分析問題，要么只能是重新開發求解器來計算，要么只能想其他的處理辦法。
在這里，僅能想到一種可能的處理方法，提出來跟大家討論看看。
關鍵是如何去掉接觸非線性。
是不是可以這樣，將物塊的下端與外箱體之間用一根勁度系數很小的彈簧連接，而且該彈簧只可受壓，不可受拉，以模擬接觸分離不受力的狀態。
注，彈簧只受壓不受拉在workbench是可以實現的，簡單設置即可，在ansys經典里面不確定能不能實現。
該方法可行不可行也不清楚，沒有去試過，僅提出來啟發啟發思維。
或者有該方面經驗的朋友可以幫忙解釋解釋。
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