疲勞駕駛的案例
基于車輛運行數(shù)據(jù)的疲勞駕駛狀態(tài)檢測分析
目前， 國內(nèi)外對疲勞駕駛的客觀檢測方法主要有三種：
(1) 基于駕駛員 生理指標(biāo)， 如腦電信號、心電信號 、脈搏等；
(2) 基于駕駛員行為特征，如眼動特征 、瞳孔大小、眨眼頻率等；
(3) 基于車輛運行狀態(tài)，如車道偏離、轉(zhuǎn)向盤握力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、油門剎車等.
第一種方法依賴于直接接觸駕駛員， 需駕駛員佩戴設(shè)備進(jìn)行疲勞檢測 . 通過駕駛員處于疲勞狀態(tài)時在生理指標(biāo)(如腦部組織含氧情況、心電信號、肌電信號等)特征上的變化，檢測駕駛員是否處于疲勞狀態(tài) . 這種方法檢測疲勞駕駛準(zhǔn)確度高，但是成本高且有可能影響駕駛.
第二種方法依賴于圖像檢測， 根據(jù)駕駛員的眼動特征對駕駛員的疲勞狀態(tài)做出判斷. 這種方法受周圍環(huán)境(如光暗)及攝像頭位置的影響較大.
第三種方法中，通過分析正常與疲勞駕駛時， 車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、方向盤轉(zhuǎn)角、剎車、油門、車道偏離等數(shù)據(jù)的差異，生成用于檢測疲勞駕駛的模型 . 目前已有很多學(xué)者研究從車輛運行時的方向盤轉(zhuǎn)角速度、車輛行駛速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)判斷疲勞駕駛員的疲勞狀態(tài). 如利用 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對駕駛員疲勞駕駛時的車輛行駛特性進(jìn)行訓(xùn)練, 并建立疲勞駕駛行為的檢測模型.
其中，車道偏離依賴于道路車道情況(清晰度)的影響，較難采集. 而轉(zhuǎn)向、油門剎車、車速等數(shù)據(jù)采集較為簡單， 同時較為穩(wěn)定可靠. 研究表明， 當(dāng)駕駛員處于疲勞狀態(tài)時， 對油門剎車、換擋及轉(zhuǎn)向盤等操作能力會下降 .
當(dāng)前主流的疲勞駕駛檢測是通過防疲勞監(jiān)控設(shè)備對司機(jī)面部圖像進(jìn)行判別， 這種方法在實際應(yīng)用中受到周圍環(huán)境及司機(jī)眼部大小的影響較大，同時設(shè)備較為昂貴. 而通過車輛運行數(shù)據(jù)進(jìn)行判別，成本較低，且數(shù)據(jù)較為可靠.
目前，基于車輛運行數(shù)據(jù)的疲勞駕駛研究大部分采用特定的實驗數(shù)據(jù)， 與實際司機(jī)的駕駛有一定的偏差.
展開 化工危險品、物流運輸、危險品運輸
全國各省危險品車輛限行時間不完全匯總（見下圖）
時下，客貨運輸均進(jìn)入旺季，持續(xù)的高溫天氣，使車輛駕駛人易選擇夜間行車，疲勞駕駛、超速行駛等嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的事故將會增多。交通運輸安全存在的風(fēng)險較大。隨著近年來危化品在存儲、運輸過程中頻頻發(fā)生安全事故給社會敲響了警鐘，目前整治城市危化品運輸安全的力度日益加大，同時也在考驗的是人的尊法、守法和對安全的意識。
日本住友理工研發(fā)氣墊裝置 可檢測駕駛員是否疲勞困倦
據(jù)外媒報道，日本住友理工株式會社（Sumitomo Riko Co Ltd）近日研發(fā)出一款氣墊裝置，可檢測到汽車駕駛員是否疲勞、困倦。
該公司預(yù)計，其氣墊與警告裝置的結(jié)合使用，可以降低交通事故風(fēng)險。住友理工正向商用車和汽車座椅制造商推介該氣墊裝置，旨在2021年前實現(xiàn)該氣墊裝置商業(yè)化應(yīng)用。
該最新研發(fā)的氣墊可以測量施加在其上的壓力分布以及壓力變化情況。基于壓力分布情況，可以判斷出駕駛員的姿勢變化和體格，此外，根據(jù)壓力變化情況，可以估計駕駛員的呼吸速率、心率以及其他狀態(tài)。住友理工株式會社表示，司機(jī)的疲勞和倦意能導(dǎo)致交通事故，而該狀態(tài)可通過分析氣墊裝置收集的數(shù)據(jù)被檢測到。
該氣墊裝置由三層橡膠組成：座椅型橡膠層夾在兩個導(dǎo)電的橡膠層（電極）之間。當(dāng)上下電極（橡膠層）之間的距離因為駕駛員的活動而改變時，電極之間的電容量也會隨之改變。根據(jù)電容量的變化總量，可以測量施于氣墊裝置上的壓力。住友理工表示，根據(jù)壓力計算呼吸速率、心率等需要花費幾秒鐘的時間，公司未來發(fā)展的目標(biāo)是進(jìn)一步縮短計算時間。
由住友理工研發(fā)的電極（橡膠層）極具靈活性，可通過在由橡膠制成的基礎(chǔ)材料上打印“SR”（智能橡膠）柔性導(dǎo)電橡膠材料實現(xiàn)。此外，即使橡膠被完全拉伸，該電極（橡膠層）仍能保持導(dǎo)電性。該公司表示：“由于氣墊裝置是結(jié)合柔性橡膠材料制成的，因此，即便駕駛員坐在氣墊上開車，也不會覺得不舒服。”通過改變橡膠材料的尺寸，可以制成比座椅表面尺寸更大的氣墊。因此，該氣墊也可用作座椅靠背。
展開 自動駕駛人機(jī)交互 [五]：駕駛員狀態(tài)監(jiān)控
3、駕駛員接管能力判斷
疲勞駕駛狀態(tài)的判定和分級是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一個難點，目前疲勞等級的評價方法可分為主觀評價與客觀評價兩種方法：
主觀評價
主觀評價方法是基于駕駛員主觀的感受、駕駛員反應(yīng)時間以及面部特征將駕駛員主觀感受進(jìn)行分類量化。
主觀評價方法分為主觀自評方法與主觀他評方法，主觀自評通常采用KSS(Karolinska Sleepiness Scale)、SSS（Stanford Sleepiness Scale）和VAS（Visual Analog Scales）的方法來測試被試驗者的狀態(tài)；主觀他評法一般選取基于駕駛員面部、眼部信號根據(jù)KSS標(biāo)準(zhǔn)對駕駛員當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行打分。
客觀評價
客觀評價法則通過駕駛員的生理信號（心電信號、腦電信號）判斷駕駛員的疲勞程度。
展開 
Affectiva推汽車人工智能移動實驗室
該實驗室配備首款多模式駕駛艙內(nèi)人工智能傳感解決方案-Affectiva汽車人工智能（Automotive AI），將展示汽車人工智能如何使半自動和全自動駕駛車輛更安全、更愉快。
在美國，每天都有1000多人因駕車分心而受傷，因疲勞駕駛導(dǎo)致的致命撞車事故多達(dá)6000多起。在Affectiva移動實驗室，參與者將親身體驗汽車原始設(shè)備制造商（OEM）和一級供應(yīng)商如何使用Affectiva汽車人工智能構(gòu)建先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），以防止疲勞和分心駕駛。
在該移動實驗室內(nèi)，車內(nèi)攝像頭會跟蹤參與者的認(rèn)知和情感狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員處于中度或極度困倦時，移動實驗室將通過中央控制臺的平板顯示器向駕駛員發(fā)出警報，還會提供很多建議，如到附近咖啡館喝咖啡、導(dǎo)航至休息停車點、播放駕駛員最喜歡的音樂或是打開空調(diào)。為防止分心駕駛，如果駕駛員花費太多時間望向別處，該移動實驗室將觸發(fā)提醒，建議駕駛員將視線集中都路上。
除了能夠識別危險駕駛行為之外，該移動實驗室還展示了Affectiva汽車人工智能讓原始設(shè)備制造商和一級供應(yīng)商對乘客加深了解，在自動駕駛車輛成為現(xiàn)實時建立人與人工智能之間的互信。人類必須信任人工智能，讓人工智能為其做出安全、愉快的駕駛決定，人工智能也必須完全信任并了解車輛乘客，以便了解駕駛員已經(jīng)處于警戒狀態(tài)并做好了重新控制自動駕駛車輛的準(zhǔn)備。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 汽車振動增加駕駛員困意？
汽車的自然振動會讓駕駛員產(chǎn)生困意嗎？來自澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)的Stephen Robinson教授給出的答案是肯定的。他表示，僅僅在開始駕駛15分鐘后，汽車的振動就會影響駕駛員的注意力和警覺性，30分鐘后便可以對駕駛員警覺能力產(chǎn)生一定影響，在60分鐘時駕駛員的睡意達(dá)到峰值。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，約有20%的道路交通致命事故與駕駛員疲勞駕駛有關(guān)。鑒于此，他們建議汽車制造商可以利用此項研究結(jié)果改進(jìn)汽車座椅設(shè)計，添加抗振功能，以幫助保持駕駛員的清醒狀態(tài)。
之前，雖然有越來越多的證據(jù)表明振動會導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生嗜睡感，但物理振動對駕駛員的影響并未得到很好的解釋。
“我們知道有1/5的澳大利亞駕駛員在行車時會有昏昏欲睡的情況，而這種不良的駕駛行為對道路安全是非常危險的。”羅賓遜說，通過研究發(fā)現(xiàn)，即便是休息良好且身體健康的駕駛員，當(dāng)開車時，汽車座椅的輕微振動，也會讓他們的大腦和身體變得沉悶，甚至引起嗜睡，直接影響到駕駛員的應(yīng)急判斷能力。
據(jù)了解，研究小組共選取15名志愿者進(jìn)行了測試，通過虛擬模擬器，復(fù)制了在單調(diào)的雙車道高速公路上駕駛的體驗效果。模擬器安裝在可以在不同頻率上振動的平臺上，志愿者分別完成低頻振動和無振動的兩次測試體驗。
試驗結(jié)果顯示：振動不僅可以引起駕駛疲勞，還能導(dǎo)致駕駛員的心跳變化，增加交通事故的發(fā)生幾率。
“當(dāng)然，還需要做更多的測試來鞏固研究結(jié)果，同時繼續(xù)深入研究汽車的振動如何影響不同人群的駕駛員。”墨爾本皇家理工大學(xué)副教授Mohammad Fard希望繼續(xù)研究一個范圍更大的群體，尤其是研究年齡、睡眠呼吸暫停綜合征等健康問題對駕駛員因汽車振動引起困倦的影響。
不過，Mohammad Fard提出，研究也發(fā)現(xiàn)有些頻率的振動可能會產(chǎn)生相反的效果，并有助于讓人們保持清醒。
展開 主動預(yù)緊安全帶電機(jī)控制簡介 ￥9.9
主動預(yù)緊安全帶除了以上功能之外，還可以在車輛緊急剎車、車輛打滑、轉(zhuǎn)向過度時通過電機(jī)主動回收安全帶使乘員保持正常坐姿，通過安全帶振動對駕駛員進(jìn)行超速提醒、車道偏離提醒、疲勞駕駛提醒等。其應(yīng)用場景如下：
主動預(yù)緊安全帶的機(jī)械結(jié)構(gòu)和組成如下：
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）
概述
經(jīng)緯恒潤DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測、危險駕駛行為監(jiān)測以及駕駛員身份識別等功能。產(chǎn)品針對乘用車、商用車不同車型，不同自動駕駛等級設(shè)計不同的報警機(jī)制，能夠提高車輛的行駛安全，是高等級智能駕駛重要的傳感器。此外，產(chǎn)品能夠存儲關(guān)鍵駕駛數(shù)據(jù)并上傳云端。產(chǎn)品設(shè)計滿足功能安全ASIL-B 等級要求。
產(chǎn)品功能
??駕駛員疲勞監(jiān)測
依據(jù)駕駛員疲勞識別，可與智能駕駛等級和功能開啟狀態(tài)關(guān)聯(lián)，設(shè)置不同報警級別
??駕駛員異常動作監(jiān)測，抽煙、打電話、喝水……
??駕駛員注意力監(jiān)測，視野范圍監(jiān)測
??駕駛員身份識別
依據(jù)識別結(jié)果可與云端或本地進(jìn)行對比，功能關(guān)聯(lián)可依據(jù)駕駛員身份進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)……
??眼球追蹤/視線區(qū)域識別
??基于功能安全ASIL B設(shè)計開發(fā)
主要客戶
展開 李德毅：自動駕駛汽車難在“邊緣駕駛”
它們能做到駕駛中完全不分散注意力、不帶負(fù)面情緒、不疲勞，因而在駕駛能力上，可勝過人類，消滅疲勞駕駛和醉酒開車，防范側(cè)翻等嚴(yán)重事故，甚至完成各種特技。并且，輪式機(jī)器人也能成為‘執(zhí)勤交警’、道路毀壞的‘路巡員’。它們在群體知識共享和傳承的速度方面，遠(yuǎn)大于自然人。”李德毅說。
DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)
概述
DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，主要實現(xiàn)對駕駛員的身份識別、駕駛員疲勞監(jiān)測以及危險駕駛行為的監(jiān)測功能，產(chǎn)品針對自動駕駛功能等級，乘用車、商用車等不同領(lǐng)域的應(yīng)用，設(shè)計不同的報警機(jī)制，并可對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和上傳云端，產(chǎn)品的設(shè)計遵循ASIL-B 的安全設(shè)計要求，能夠較好的提升智能駕駛安全等級，提高車輛行駛安全。 DMS Camera DMS ECU
產(chǎn)品功能
? 駕駛員疲勞監(jiān)測 ? 依據(jù)駕駛員疲勞識別，可與智能駕駛等級和功能開啟狀態(tài)關(guān)聯(lián)，設(shè)置不同報警級別? 駕駛員異常動作監(jiān)測，抽煙、打電話、喝水……? 駕駛員注意力監(jiān)測，視野范圍監(jiān)測? 駕駛員身份識別 ? 依據(jù)識別結(jié)果可與云端或本地進(jìn)行對比，功能關(guān)聯(lián)可依據(jù)駕駛員身份進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)……? 眼球追蹤? ASIL B
展開 有一說一｜抓住那個90后：貨車司機(jī)之爭
盡管長途駕駛貨車，尤其是大型牽引車，對司機(jī)的身體健康和生命安全都帶來了一定影響和風(fēng)險，但拿著B本或A本的貨車司機(jī)，憑借一定的技術(shù)門檻和辛勞付出，仍然能獲得遠(yuǎn)高于其他行業(yè)的收入回報，這也吸引當(dāng)時大量司機(jī)對貨運行業(yè)趨之若鶩。
近年來，貨車司機(jī)逐漸從熱門職業(yè)變?yōu)槔溟T，原因不外乎更加嚴(yán)峻的從業(yè)現(xiàn)狀和更無法令人滿意的收入回報。
《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，2000多萬貨車司機(jī)之中，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有，83%的貨車司機(jī)仍為自有車輛的散戶。他們其中，又有56.6%身背貸款。一方面，作為散戶的貨車司機(jī)在社保等社會福利方面，較難獲得有企業(yè)兜底的福利。另一方面，債務(wù)的壓力也會無形之中增加他們的風(fēng)險。
而收入方面，以前的月入2萬的高收入，不斷因運費降低、罰款趨嚴(yán)、運輸成本飆升等原因，被稀釋得越來越微薄。報告顯示，目前，貨車司機(jī)月入2萬及以上的占比僅為4.9%，月入1-2萬的也只有27.8%，近六成貨車司機(jī)月收入維持在5千-1萬元，另有9.7%的貨車司機(jī)月收入處在5000元以下。
不僅外人看來貨車司機(jī)的收入已經(jīng)不再吸引人，就連貨車司機(jī)本身對當(dāng)前收入也多為不滿。對收入滿意的貨車司機(jī)占比僅為6.5%，其余均為一般、不滿意、非常不滿意。
伴隨著收入的稀釋，貨車司機(jī)的辛勞卻是有增無減。常年奔波在路上，沒有固定休息時間，疲勞駕駛，導(dǎo)致各種身體疾病和安全事故隱患。相關(guān)法規(guī)政策趨嚴(yán)，交通、路政等部門對貨車司機(jī)的處罰力度也越來越嚴(yán)。這些壓在貨車司機(jī)身上的每一個稻草，隨時都可能令之難以承受，今年以來發(fā)生的多起貨車司機(jī)相關(guān)事件，每一件都引發(fā)了強(qiáng)烈的社會關(guān)注。
貨車司機(jī)，急需一個良好的從業(yè)環(huán)境。
如何營造良好貨運環(huán)境，吸引90后？
展開 
自動駕駛卡車前途未卜
隨著自動駕駛熱潮的推動，卡車正逐漸成為最受關(guān)注的商業(yè)化目標(biāo)。不過，眼下自動駕駛卡車要想實現(xiàn)規(guī)模化商用依然面臨不少阻礙，卡車司機(jī)們的“飯碗”短時間內(nèi)應(yīng)該還丟不了!
目前，中國公路貨運市場規(guī)模已經(jīng)超過了5萬億元，而美國總貨物運輸量的60%也是通過公路運輸。那么，在自動駕駛風(fēng)潮的推動下，作為公路貨運的“主角”，貨運卡車的自動化、智能化還要多久才能實現(xiàn)呢?對這一問題最為關(guān)注的，除了業(yè)內(nèi)的企業(yè)外，恐怕就屬卡車司機(jī)們了。
自動駕駛能帶來什么?
美國每一年平均要發(fā)生將近4000起致死的卡車交通事故，這個數(shù)字無疑讓人觸目驚心。正是由于交通事故危害性大，且難以預(yù)料，而交通擁堵等現(xiàn)象也愈加嚴(yán)重，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展才能如此受到追捧。
因此，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，可以極大規(guī)避人類司機(jī)導(dǎo)致的疲勞駕駛、酒后駕駛等情況，減少出現(xiàn)人為失誤的可能性，提升自動駕駛的安全水平。同時，遵守法律安全行駛的自動駕駛卡車，還是掌握交通規(guī)則，在一定程度上緩解道路擁堵的壓力。
這樣一來，不僅能夠保障自動駕駛卡車的安全，同時還能節(jié)省不少人力成本投入，并提升運輸效率。要知道，卡車行業(yè)的利潤原本就比較稀少，司機(jī)的工資等福音就要占據(jù)總成本的高額比例。如果一個公司能夠省掉大額投入，那么其競爭力提升就顯得更加容易。
卡車司機(jī)需要做好準(zhǔn)備
在美國，公路貨運的比重很高，因而該國也擁有大量的卡車司機(jī)，恩尼斯就是其中的一員。作為一名“老司機(jī)”，恩尼斯開了將近40年的卡車，幾乎到過美國的每一個州。“為了家人的生活，為了養(yǎng)育幾個孩子，我不得不過著這種類似于顛沛流離的生活，”恩尼斯表示，“但是我依然很感謝這份工作，它不只是給了我和家人生活的希望，也讓我擁有了很多精神上的收獲。”
不過，現(xiàn)在恩尼斯已經(jīng)結(jié)束了東奔西跑的日子，他選擇加入了一家科技公司，負(fù)責(zé)自動駕駛卡車的測試。
展開 小小座椅助力春運交通安全
汽車座椅具有支撐乘員重量緩和及衰減由道路通過車身傳來的沖擊和振動等作用，為駕駛員提供良好的工作條件，還能為所有乘員創(chuàng)造舒適安全的乘坐條件，汽車座椅是我國汽車產(chǎn)業(yè)政策有限發(fā)展的關(guān)鍵零部件之一。
一個良好的汽車座椅設(shè)計除了結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計美觀大方，還應(yīng)該滿足良好的靜態(tài)特征、動態(tài)特性，及擁有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和較長的壽命。最重要的是，在發(fā)生交通事故中盡量減少乘員的受傷程度，滿足安全性能要求。在汽車座椅開發(fā)概念階段及設(shè)計初期，有限元分析的介入可以結(jié)合產(chǎn)品特性，給予產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、性能提升、輕量化等充分的保證，進(jìn)而節(jié)省大量的時間及開發(fā)成本。
元王為某汽車座椅產(chǎn)品做得CAE分析
汽車座椅骨架需要具備足夠的剛性，以確保在受到?jīng)_擊的過程中，不能因座椅骨架變形而間接給乘員造成更大的傷害。同時座椅骨架需要吸收能量的能力，以確保在受到?jīng)_擊過程中可以吸收部分沖擊能力，已達(dá)到減少沖擊對乘員傷害的作用。CAE仿真分析能夠通過模擬實際沖擊場景，對汽車座椅安全性進(jìn)行驗證，找出汽車座椅在沖擊過程中的應(yīng)力集中點，通過優(yōu)化設(shè)計來消除產(chǎn)品缺陷提高產(chǎn)品的性能。
元王某汽車座椅產(chǎn)品CAE分析應(yīng)力云圖
乘客車出行元王小提示：
1、要到正規(guī)客運場站乘坐有合法營運資質(zhì)的車輛，切勿在客運場站外、高速公路旁攔截車輛上車；
2、搭乘車輛出行時，不要乘坐三輪車、拖拉機(jī)等農(nóng)用車輛；
3、拒絕乘坐超員、非法營運車輛，發(fā)現(xiàn)客車超員、超速、疲勞駕駛等違法行為可通過電話、短信、微博等途徑舉報；
4、乘坐客車時要系好安全帶，避免發(fā)生意外時受到傷害。
展開 一輛新能源汽車需要多少顆傳感器？
此外，為了實現(xiàn)自動駕駛、智能導(dǎo)航等高級功能，也需要增加更多的傳感器，如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等。
具體來說，一輛新能源汽車可能包括以下類型的傳感器：
安全性：熱失控氣體傳感器的關(guān)鍵作用
在新能源汽車中，電池的安全性至關(guān)重要。熱失控氣體傳感器通過探測電池?zé)崾Э卦缙诋a(chǎn)生的氣體和煙霧，能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的火災(zāi)風(fēng)險。當(dāng)探測到異常情況時，傳感器會迅速聯(lián)動車內(nèi)的聲光報警裝置，向駕乘人員發(fā)出預(yù)警，使他們能在第一時間做出應(yīng)急反應(yīng)，從而保護(hù)人們的生命和財產(chǎn)安全。
舒適性：實時監(jiān)測空氣質(zhì)量的傳感器
車載空氣質(zhì)量傳感器和激光粉塵傳感器則負(fù)責(zé)監(jiān)測車內(nèi)的空氣質(zhì)量。它們能夠?qū)崟r檢測車內(nèi)的二氧化碳、PM2.5粉塵等多種空氣指標(biāo)，確保車內(nèi)空氣清新。通過與車內(nèi)相關(guān)控制系統(tǒng)的聯(lián)動，這些傳感器能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)的通風(fēng)和凈化設(shè)備，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，并有助于防止因空氣污濁而引發(fā)的疲勞駕駛。
智能化：生命遺留檢測傳感器與柔性微納傳感器的創(chuàng)新應(yīng)用
生命遺留檢測傳感器是新能源汽車智能化的一大亮點。通過紅外探測和二氧化碳濃度探測等方式，這種傳感器能夠精準(zhǔn)判斷車內(nèi)是否有生命體遺留，特別是嬰幼兒和寵物等容易被遺忘在車內(nèi)的弱勢群體。柔性微納傳感器則展現(xiàn)出更加多樣化的應(yīng)用前景，如心率、呼吸監(jiān)測以及座椅織物加熱等，為乘客提供更加個性化和舒適的服務(wù)。此外，高精度MEMS慣性測量單元在無人駕駛技術(shù)中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為車輛提供精確的定位和導(dǎo)航。
制造過程中的傳感器需求
除了新能源車本身對傳感器的大量需求外，其制造過程同樣離不開傳感器及相關(guān)設(shè)備。在新能源汽車的制造過程中，存在許多危險因素，如涂裝車間產(chǎn)生的VOCs氣體、干燥爐的LNG泄漏風(fēng)險、總裝車間的有毒有害氣體等。這些傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測生產(chǎn)環(huán)境中的各種參數(shù)，確保生產(chǎn)過程的安全與效率。
展開 汽車大觀｜歐拉好貓GT版：復(fù)古主義下的酷颯力量
中控臺左下方也設(shè)計了四個按鍵，最左側(cè)是車輛駕駛模式切換（四種駕駛模式循環(huán)切換），向右依次是大燈高低調(diào)節(jié)、電動后尾門開關(guān)和車輛熄火按鍵。
好貓GT在左側(cè)A柱集成了疲勞駕駛檢測功能，它與聲紋識別交互，主、副駕駛座椅記憶、加熱、通風(fēng)、按摩等等功能組成了“舒享座艙增益BUFF”原廠選裝包。
智能/動力大幅提升
歐拉好貓GT全系車型適配裝載電量59.1度電的三元鋰電池系統(tǒng)。好貓作為長城汽車第一款搭載液態(tài)動力電池?zé)峁芾砜刂萍夹g(shù)（系統(tǒng)）的電動汽車的改型車，在動力性能有大幅提升。
相對好貓，歐拉好貓GT的電動機(jī)最大功率126kW、最大扭矩250N·m，這兩項數(shù)據(jù)分別比普通版增加21kW和40N·m，對于這個級別的小車來說，已經(jīng)非常優(yōu)秀了。
另外，好貓GT還配備了ORA-Launch+?彈射起步，當(dāng)駕駛車輛起步時，在sport模式下，駕駛員同時踩下制動和加速踏板踩到底，當(dāng)儀表提示“彈射模式已激活”，電動機(jī)可瞬間達(dá)到最大扭矩250N·m，松開剎車就可體驗到更加暢快的加速體驗。
智能駕駛方面，好貓GT搭載了ORA-Pilot?3.0智能自動駕駛輔助系統(tǒng)，硬件部分包含英特爾MobileyeQ4自動駕駛芯片，整車2個高精度毫米波雷達(dá)，12個高精度超聲波雷達(dá)，6個智能駕駛高感知攝像頭，GPS+北斗高精度定位系統(tǒng)。目前可以實現(xiàn)L2級別智能輔助駕駛。
總結(jié)：歐拉好貓本來就以萌酷的個性受到年輕人，尤其是年輕女性的歡迎。此次推出好貓GT更是在原有的可愛、復(fù)古的風(fēng)格下融入了運動元素。目前車輛已經(jīng)給出了14-15萬預(yù)售價，普通版頂配的價格是14.39萬，這個價格對于年輕人來說也能接受，你是如何看待歐拉好貓GT版的？
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