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一個高可靠度的臺架耐久試驗，可以盡早暴露產品的前期設計缺陷和評估產品的設計冗余度，前者可以幫助設計工程師對產品進行針對性的設計優化，避免零件在路試過程中出現開裂等疲勞問題，而后者則可以幫助工程師來評估產品是否能夠進行降本減重，所以，如何制定高可靠度的疲勞耐久實驗方法，是大多數產品工程師和試驗工程師，所共同面臨的問題。

研究核心：當路譜數據不再“被簡化”01PART本研究聚焦于兩款填充天然橡膠副車架襯套。研究人員沒有將其承受的載荷簡化為幾個代表性的循環，而是直接采用了在11種不同典型駕駛工況下（如不同路面、操控動作），通過六分力傳感器在原型車上實測得到的多通道（X, Y, Z方向力與力矩）全時程路譜數據。

整車耐久性開發中的虛擬試驗技術路線主要包括輪胎測試及建模、整車數字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。

環境模擬： 高度依賴環境倉，可在實驗室內模擬從極寒到酷暑的全天候條件，并結合道路模擬機（臺架試驗）進行24小時不間斷的加速耐久測試，以替代昂貴的實車路試。 定制化關鍵： 成功在于系統集成與數據關聯。需要將零部件測試與整車測試數據關聯，將實驗室臺架結果與實際路譜關聯。定制化的多軸振動臺、道路模擬機以及完整的傳感器和數據采集系統是必不可少的。 3.

解決方案： 對客車駕駛室進行疲勞壽命計算, 刪除疲勞壽命最長的點焊，重新繼續疲勞計算。 價值： 在確保當前結構耐久性不變的條件下，刪除400個點焊。每個駕駛室在裝配線上節約30分鐘。

觀察壓力峰值是否隨時間推移而增高、壓力分布是否從均勻變得集中、接觸面積是否因疲勞而減小。這是評估血液循環與局部舒適度的關鍵指標。 長時動態振動譜測試： 使用六自由度振動臺，不再僅進行短時的掃頻測試，而是復現一段長達數小時的典型長途路譜（如混合城市、高速、鄉村道路）。

由于路面的形狀非常復雜，通常用典型路面高度的功率譜密度來表示，損傷表現為累積疲勞。然而損傷和路面形狀的關系暫時不清楚。這里使用RecurDyn對滿載貨物的貨車在道路上行駛的過程進行了仿真。路面形狀基于非高斯分布理論，該理論由日本工業標準（JIS）設定的路面高度的功率譜密度產生。以峰度作為表征路面不平度的指標，分析了峰度與貨車包裝貨物振動加速度累積疲勞的關系。

譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經驗，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質的第三方實驗室。在當前測試要求響應快、高標準的大背景下譜尼不斷強化設備硬實力與人才軟實力的雙引擎，提供被動安全、NVH、EMC、物理、化學、可靠性一體化解決方案，為客戶不斷實現產品技術迭代和升級保駕護航。

由于路面的形狀非常復雜，通常用典型路面高度的功率譜密度來表示，損傷表現為累積疲勞。然而損傷和路面形狀的關系暫時不清楚。這里使用RecurDyn對滿載貨物的貨車在道路上行駛的過程進行了仿真。路面形狀基于非高斯分布理論，該理論由日本工業標準（JIS）設定的路面高度的功率譜密度產生。以峰度作為表征路面不平度的指標，分析了峰度與貨車包裝貨物振動加速度累積疲勞的關系。

2 多工況載荷譜汽車轉向系統疲勞試驗工況是根據道路類型、駕駛員操作習慣、自然條件等統計擬合出的，再根據具體車型進行調整。本文中所研究的轉向系統安裝在某合資品牌某型號SUV 上，根據整車廠車輛試驗要求和轉向系統試驗要求，擬合計算出該型號轉向系統蝸輪蝸桿疲勞試驗多工況載荷譜，如表2 所示。

圖1：車輛振動疲勞測試 圖2：ADAMS模擬路試載荷 在將采集到的時間數據轉換成頻域PSD這個過程中，一般采用傅立葉級數變換。然而，在執行此轉換過程時，往往都會面臨以下三個問題。

在這兩種汽車行駛模擬中，白車身上的級聯負載都是在時域內的，通常以多通道時間信號的形式出現，而多通道信號之間的相關性對后續隨機響應和振動疲勞結果起著至關重要的作用。 圖1：車輛振動疲勞測試 圖2：ADAMS模擬路試載荷在將采集到的時間數據轉換成頻域PSD這個過程中，一般采用傅立葉級數變換。

在這兩種汽車行駛模擬中，白車身上的級聯負載都是在時域內的，通常以多通道時間信號的形式出現，而多通道信號之間的相關性對后續隨機響應和振動疲勞結果起著至關重要的作用。 圖1：車輛振動疲勞測試 圖2：ADAMS模擬路試載荷 在將采集到的時間數據轉換成頻域PSD這個過程中，一般采用傅立葉級數變換。

二、典型測試項目與技術方法1.金屬結構件疲勞測試 懸架擺臂測試：測試方法：通過液壓伺服臺架施加垂直力（模擬路面沖擊）+ 側向力（模擬轉向）+ 扭矩（模擬車身側傾）的多軸載荷，循環次數通常為 10^5~10^6 次。技術要點：載荷譜需基于目標車型的道路采集數據（如通過應變片實測擺臂在比利時路的應力歷程），并考慮表面處理（如鍍鋅層）對疲勞極限的影響。

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近期，譜尼測試集團（股票代碼：300887）經過與寶馬汽車實驗室專項實驗比對，獲得寶馬汽車底盤油漆件的循環腐蝕可靠性測試資質認可，正式成為國內少數可為寶馬汽車執行此可靠性試驗的外部專業實驗室。這一認可，體現了譜尼集團汽車領域檢測技術實力及在底盤油漆件循環腐蝕可靠性測試能力方面得到寶馬汽車的高度認可。

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道路載荷譜是進行結構件耐久驗證的有效方式，但路試采集的路譜信號很難直接用于零部件的結構疲勞臺架試驗，為了等效路試損傷并保證試驗經濟性，采用載荷塊方法進行后下控制臂的臺架試驗。其原理是基于雨流計數統計法將道路采集時序數據轉化為當量偽損傷程度的循環載荷，根據累計疲勞損傷、材料應力應變遲滯回線等原理，將汽車道路載荷譜轉化為零件臺架模擬試驗加載譜[7]。

湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室、西南交通大學牽引動力國家重點實驗室、航空發動機高性能制造工業和信息化部重點實驗室等國家級、省部級重點實驗室等。