火花塞的案例
【汽車火花塞知識】
火花塞(spark plugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導(dǎo)線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。主要類型有:準(zhǔn)型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，與點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動機(jī)作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機(jī)的性能
主要種類
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業(yè)一下，火花塞的類型大體上有如下幾種：
1、準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機(jī)迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機(jī)的設(shè)計更為有利。
5、極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機(jī)上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
此外，為了抑制汽車點(diǎn)火系統(tǒng)對無線電的干擾，又生產(chǎn)了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有5-10Ω的陶瓷電阻器，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。
展開 一篇文章帶你了解火花塞
2、熱值
熱值這個參數(shù)也很重要，最通俗的解釋就是火花塞自身的散熱能力，不過不同廠家對于火花塞熱值的命名規(guī)則有所不同，所以不能歸納為熱值“高”或“低”，可以簡單地分為散熱能力好的“冷型”火花塞和適用于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的“熱型”火花塞。比如冠軍火花塞就是數(shù)值越大表示火花塞越偏向于“熱型”，而NGK火花塞則是數(shù)值越大表示月偏向于“冷型”。在選購火花塞的時候一定要根據(jù)與車輛匹配的熱值來選擇，如果選擇的不吻合，則會影響發(fā)動機(jī)的性能。
冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發(fā)動機(jī)上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發(fā)動機(jī)來說更容易產(chǎn)生積碳，而積碳多了之后最嚴(yán)重的后果就是點(diǎn)火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經(jīng)常高轉(zhuǎn)速“飆車”，那么可以考慮這種火花塞。
熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產(chǎn)生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產(chǎn)生提前點(diǎn)火和爆震的情況。
四、火花塞材質(zhì)對于性能的影響
火花塞是由鐵殼、中央陶瓷體兩大部分組成的，其中陶瓷體中還包含了接線螺桿和電極，而我們平時挑選火花塞時說的“某某金”說的就是這個小電極的材質(zhì)，而其他部件的材質(zhì)對于發(fā)動機(jī)性能來說都是可以忽略掉的。
現(xiàn)在市場上常見的電極材質(zhì)有銅、鎳合金、白金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導(dǎo)電性能從左到右依次增高（銅＜鎳合金＜白金＜銥金），點(diǎn)火需要的電壓從左到右依次降低（銅＞鎳合金＞白金＞銥金），所以貴金屬火花塞對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷更小，對于降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當(dāng)然價格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。
展開 汽車五金配件—火花塞的檢查和更換
汽車發(fā)動機(jī)五金配件—火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，在其電板間隙中產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。火花塞使用時間過長會使用火花塞積碳、電極燒蝕、絕緣體開裂等，從而造成發(fā)動機(jī)無法正常工作。因此火花塞要定期檢查發(fā)現(xiàn)問題及時更換。今天由汽車沖壓件廠家——滄州惠豐汽車配件有限公司為你介紹下火花塞的檢查和更換方法
火花塞的檢查項(xiàng)目有：
（1） 目測檢查火花塞螺紋和絕緣體是否損壞，電極是否燒蝕、磨損，若不正常則應(yīng)更換；
（2） 用萬用表測量火花塞兩電極之間的絕緣電阻，應(yīng)大于要求的電阻值，否則應(yīng)更換；
（3） 用厚薄規(guī)測量火花塞電極間隙，間隙不當(dāng)時可用工具彎曲旁電極進(jìn)行調(diào)整，直至符合要求；
（4） 如果火花塞有積碳，可用火花塞清潔劑清潔；如果有機(jī)油痕跡，使用火花塞清潔劑之前先用汽油將其清除。
火花塞的更換
（1）從火花塞上拆下高壓線（若是獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，先拔掉各點(diǎn)火線圈的線束插頭，拆掉點(diǎn)火線圈總成固定螺釘，再拔出各點(diǎn)火線圈總成）；
（2） 用火花塞套筒拆下各缸火花塞（注意：火花塞孔打開期間不要讓外物進(jìn)入燃燒室，若打開時間較長，可用干凈的抹布塞住火花塞孔）；
（3） 檢查火花塞，如不正常，應(yīng)調(diào)整或更換；如果火花塞使用時間達(dá)到規(guī)定更換時間，即使正常也應(yīng)更換。
（4）將新火花塞裝入火花塞孔，并擰緊到規(guī)定力矩；
（5）將高壓線插入到火花塞上。
展開 汽車的點(diǎn)火系統(tǒng).
能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)"點(diǎn)火系統(tǒng)"。通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時，可燃混合氣是由火花塞點(diǎn)燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機(jī)的燃燒室中都裝有火花塞。點(diǎn)火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。
要求
能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有:
1)火花塞電極間隙和形狀:火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高;電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。
2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度:混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。
3)電極的溫度:火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
火花應(yīng)具有足夠的能量
發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機(jī)起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。
點(diǎn)火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況
首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時刻進(jìn)行點(diǎn)火。
由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。
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【汽車點(diǎn)火系統(tǒng)知識】
要求
1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有:
(1)火花塞電極間隙和形狀
火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高;
電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。
(2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度
混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，
(3)電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
2.火花應(yīng)具有足夠的能量
發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機(jī)起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。
3.點(diǎn)火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況
首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時刻進(jìn)行點(diǎn)火。
由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。
如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，功率下降。
展開 什么是缸內(nèi)直噴？
[活塞頂部的凹坑主要起導(dǎo)向汽缸內(nèi)氣流的作用]
在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負(fù)荷的分層燃燒實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中高負(fù)荷工況時，ECM調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實(shí)現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒。
[活塞頂部曲面形成的渦流可以幫助混合氣更為均勻充分地燃燒]
在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠(yuǎn)，噴油器把燃油噴入活塞凹坑中，然后依靠進(jìn)氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進(jìn)氣門側(cè)，活塞凹坑開口對向進(jìn)氣門側(cè)，油氣混合后直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。
[鋁合金缸體的散熱效果更佳，也更容易實(shí)現(xiàn)輕量化]
在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進(jìn)氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn)。這樣就使大部分工況都能實(shí)行恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途|(zhì)化。
[位于氣缸下部的機(jī)油噴頭可以在活塞下降到下止點(diǎn)時對活塞進(jìn)行冷卻]
由于直噴發(fā)動機(jī)的工作溫度更高，因此對缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強(qiáng)度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機(jī)采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)更高的熱效率。
展開 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式有哪些
常見的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式有火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火兩種。
火花點(diǎn)火
火花點(diǎn)火，全稱“電火花點(diǎn)火”、“火花塞點(diǎn)火”，是強(qiáng)制點(diǎn)火的一種方式.利用火花塞兩電極間的電弧放電原理，使可燃混合氣點(diǎn)燃而迅速著火燃燒。在壓縮行程接近終了時，由燃料和空氣所組成的可燃混合氣在氣缸內(nèi)被活塞壓縮到一定的壓力和溫度，立即以1C?15kV的高壓電流通入裝在氣缸蓋上的火花塞，在氣缸中產(chǎn)生電火花，使可燃混合氣著火而燃燒。
壓燃點(diǎn)火
壓燃點(diǎn)火是柴油發(fā)動機(jī)的一種點(diǎn)火方式。柴油發(fā)動機(jī)以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發(fā)。而且柴油發(fā)動機(jī)本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發(fā)動機(jī)，因此柴油發(fā)動機(jī)依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動著火，故稱這種點(diǎn)火方式為壓燃點(diǎn)火。
展開 圖解｜汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造
潤滑系統(tǒng)
點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
點(diǎn)火系統(tǒng)
啟動系統(tǒng)和充電系統(tǒng)
啟動系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、啟動繼電器、起動機(jī)等組成。
展開 汽車的心臟！帶你了解發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造及分類
點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈，分電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了分電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。
冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷式冷卻系統(tǒng)由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。
潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。
起動系統(tǒng)
要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。它由起動機(jī)及其附屬裝置組成。
性能指標(biāo)
發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評價各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)主要有：動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。
動力性指標(biāo)：動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動機(jī)的有效扭轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評價指標(biāo)。
經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。
展開 無人機(jī)的(重油)活塞發(fā)動機(jī)
第三：高能點(diǎn)火技術(shù)
活塞發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式有點(diǎn)燃式(火花塞跳火)和壓燃式(靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動著火)。汽油機(jī)采用火花塞方式的比較多。至于重油機(jī)，重油燃點(diǎn)比汽油高，因此火花塞點(diǎn)火需要很高的能量，某型號研究燃油消耗率要高于壓燃式20%左右。
因此重油機(jī)的點(diǎn)火方式更適合采用壓燃式，這就需要較高的壓縮比才能壓燃重油。
對于點(diǎn)燃式的汽油機(jī)，為了保證發(fā)動機(jī)在各種工況和條件下可靠安全的點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)必須在發(fā)動機(jī)不同海拔不同工況下都能提供可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火花，目前航空發(fā)動機(jī)采用的先進(jìn)點(diǎn)火技術(shù)主要有高能點(diǎn)火和雙火花塞快速燃燒技術(shù)。
高能點(diǎn)火系統(tǒng)的工作可靠性以及成本問題沒有得到有效解決，航空發(fā)動機(jī)應(yīng)用較少。而航空發(fā)動機(jī)應(yīng)用雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)已有將近四十年的歷史，其中，ROTAX 系列高空汽油機(jī)是應(yīng)用雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)成功的典范。
第四、輕量化航空重油活塞發(fā)動機(jī)的可靠性
航空活塞發(fā)動機(jī)體積小，對氣動設(shè)計有利;重量輕，對提高功重比有利，這是它成為通用航空領(lǐng)域小型飛行器動力的重要優(yōu)勢因素。但是航空活塞發(fā)動機(jī)的燃料從航空汽油換成重油之后，再經(jīng)過上述一、二亮點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計，各種部件、附件增加，發(fā)動機(jī)的體積和重量有所增加，反過來弱化了活塞機(jī)的優(yōu)勢。
既要降低重量和體積，又要保證在重油粗暴工作方式下發(fā)動機(jī)的運(yùn)行正常，對于長航時無人機(jī)還要有充分的可靠性和耐久性。
這些看似相互矛盾的需求，也正是航空重油活塞發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)所在。在前面的燃料霧化和動力增壓這些技術(shù)路線比較清晰的情況下，反而是可靠性這一點(diǎn)，有時倒成了航空重油活塞發(fā)動機(jī)最讓人頭痛的地方。
從實(shí)際產(chǎn)品上看，國內(nèi)國外的一些相關(guān)產(chǎn)品，在輕量化和耐久性的均衡性上也遇到了一些問題。
展開 汽車知識大全系列之--【發(fā)動機(jī)】
在密封氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點(diǎn)燃，就會產(chǎn)生一個巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運(yùn)動，通過連桿推動曲軸，在通過一系列機(jī)構(gòu)把動力傳到驅(qū)動輪上，最終推動汽車。
● 火花塞是“引爆”高手
要想氣缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時的點(diǎn)火就非常重要了，而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實(shí)火花塞點(diǎn)火的原理有點(diǎn)類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極(相于兩朵帶相反極性離子的云)，兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點(diǎn)火間隙)，當(dāng)通電時能產(chǎn)生高達(dá)1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。
● 進(jìn)氣門要比排氣門大
要想氣缸內(nèi)不斷的發(fā)生“爆炸”，必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣，進(jìn)、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。進(jìn)、排氣門是由凸輪控制的，適時的執(zhí)行“開門”和“關(guān)門”這兩個動作。為什么看到的進(jìn)氣門都會比排氣門大一些呢？因?yàn)橐话氵M(jìn)氣是靠真空吸進(jìn)去的，排氣是擠壓將廢氣推出，所以排氣相對比進(jìn)氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因而進(jìn)氣門需要弄大點(diǎn)以獲得更多的進(jìn)氣。
● 氣門數(shù)不宜過多
如果發(fā)動機(jī)有多個氣門的話，高轉(zhuǎn)速時進(jìn)氣量大、排氣干凈，發(fā)動機(jī)的性能也比較好（類似一個電影院，門口多的話，進(jìn)進(jìn)出出就方便多了）。但是多氣門設(shè)計較復(fù)雜，尤其是氣門的驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進(jìn)行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多，常見的發(fā)動機(jī)每個氣缸有4個氣門(2進(jìn)2出)。
二、發(fā)動機(jī)可變氣門原理解析
前面已經(jīng)了解過發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造和動力來源。
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發(fā)動機(jī)怠速不良，最簡單的處理辦法！
火花塞不良。
10. 高壓線漏點(diǎn)或斷路。
11. 點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。
12. 氣缸壓縮壓力過低。
（三）故障診斷與排除
1. 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。
2. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。
3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。
4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。
6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。
8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。
9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速。
10. 檢查空氣流量計。
11. 仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。
12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動機(jī)。
13. 檢查、調(diào)整氣門間隙。
如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。
展開 [發(fā)動機(jī)的組成]
點(diǎn)火系統(tǒng)
組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。
功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。
冷卻系統(tǒng)
組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。
功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
潤滑系統(tǒng)
組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。
功能：潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。
起動系統(tǒng)
組成：由起動機(jī)及其附屬裝置組成。功能：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。
下面以單缸發(fā)動機(jī)為例，介紹發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機(jī)體、凸輪軸16、進(jìn)氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
展開 發(fā)動機(jī)可變氣缸技術(shù)
關(guān)閉氣缸后，停止工作氣缸中的火花塞會繼續(xù)點(diǎn)火，從而盡量避免火花塞的溫度損失，防止氣缸重新工作后因不完全燃燒而造成火花塞油污。VCM系統(tǒng)采用電子控制，對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速器擋位選擇及其他因素進(jìn)行監(jiān)測，以針對各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會確定發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。
為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會調(diào)整點(diǎn)火正時、線控節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。對于汽車來說，駕乘人員基本不會察覺氣缸在變化。
二、多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)
多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)（Multi-DisplacementSystem，MDS）是奔馳特有的發(fā)動機(jī)技術(shù)。由于奔馳和克萊斯勒的“聯(lián)姻”，克萊斯勒5.7LHemiV8發(fā)動機(jī)采用了MDS技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)負(fù)荷、工況的判斷，能夠以4缸或8缸運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)對稱關(guān)閉4個氣缸，剩下的4個氣缸則組成了一臺V4發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)依然能夠保持較好的平順性，如下圖所示。
具有MDS的5.7LHemi發(fā)動機(jī)安裝在大切諾機(jī)上。MDS的核心在于奔馳掌握了如何提高電控裝置反應(yīng)速度以及用于控制系統(tǒng)的更加成熟的算法等先進(jìn)技術(shù)，但氣門挺柱卻是實(shí)現(xiàn)氣缸禁用最重要的機(jī)械設(shè)備。
展開 點(diǎn)火問題及其對發(fā)動機(jī)性能和效率的影響
在點(diǎn)火過程中，火花塞附近噴射出未充分燃燒的燃油，其熱力學(xué)和流體力學(xué)性能在很大程度上影響了燃燒的質(zhì)量，并加重了污染物排放。此外，不充分的點(diǎn)火還會影響發(fā)動機(jī)的性能和車輛駕駛性能。一般所稱的循環(huán)變動對發(fā)動機(jī)的容量和爆震極限設(shè)計會產(chǎn)生影響和限制。而循環(huán)變動又在很大程度上受到點(diǎn)火系統(tǒng)的影響。同時，點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)可以用于提供氣缸內(nèi)情況的信息，并開始了實(shí)際應(yīng)用，用于記錄并傳遞每個氣缸的空燃比、熄火、爆震和質(zhì)量分?jǐn)?shù)等數(shù)據(jù)。因此，運(yùn)用這些信息制定單個氣缸的控制策略，有助于設(shè)計出更具燃油經(jīng)濟(jì)性且更加環(huán)保的發(fā)動機(jī)。
