汽車結(jié)構(gòu)有限元的案例
關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)有限元分析清單
1、汽車結(jié)構(gòu)有限元分析的內(nèi)容：1）. 零部件及整車的疲勞分析，估計(jì)產(chǎn)品的壽命、分析部件損壞的原因；2）. 結(jié)構(gòu)件、零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性分析；3）. 結(jié)構(gòu)件模態(tài)分析、瞬態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和響應(yīng)譜分析；4）. 車身內(nèi)的聲學(xué)設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)模態(tài)與車身內(nèi)聲模態(tài)耦合；5）. 汽車碰撞歷程仿真和乘員安全保護(hù)分析(被動(dòng)安全性)。6）. 結(jié)構(gòu)件、零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)（質(zhì)量或體積為目標(biāo)函數(shù)）；7）. 車身空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算，解決高速行駛中的升力、阻力和湍流等問題；.......
2、車身：車身覆蓋件（cover panel）：覆蓋在車身骨架表面的板制件。外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件
車身結(jié)構(gòu)件（body structural;body skeleton; body frame）：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。承載。
車體——有書中稱“車身的主體”也就是我們這里的車身結(jié)構(gòu)件
3、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：設(shè)計(jì)一個(gè)連續(xù)、完整的受力系統(tǒng)；
確定桿件截面型式（開、閉口）
? 確定桿件截面的構(gòu)成
? 確定桿件與桿件、桿件與覆蓋件的過渡、連接的結(jié)構(gòu)
? 劃分分總成、分塊
? 應(yīng)力分析計(jì)算
? 主圖板設(shè)計(jì)、零件圖
4、車身結(jié)構(gòu)件的機(jī)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)：車身骨架（body skeleton）：主要為保證車身的強(qiáng)度和剛度而構(gòu)成的空間框架結(jié)構(gòu)。
要求：–剛度：變形、振動(dòng)、噪聲
剛度不足，將會(huì)引起車門的門框、窗框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙口及行李箱口等的變形，導(dǎo)致玻璃破裂，車門卡死；低
剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響，并削弱結(jié)構(gòu)接頭的連接強(qiáng)度；此外，還會(huì)影響安
裝在底架上的總成的相對(duì)位置。
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1、汽車結(jié)構(gòu)有限元分析的內(nèi)容：1）. 零部件及整車的疲勞分析，估計(jì)產(chǎn)品的壽命、分析部件損壞的原因；2）. 結(jié)構(gòu)件、零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性分析；3）. 結(jié)構(gòu)件模態(tài)分析、瞬態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和響應(yīng)譜分析；4）. 車身內(nèi)的聲學(xué)設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)模態(tài)與車身內(nèi)聲模態(tài)耦合；5）. 汽車碰撞歷程仿真和乘員安全保護(hù)分析(被動(dòng)安全性)。6）. 結(jié)構(gòu)件、零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)（質(zhì)量或體積為目標(biāo)函數(shù)）；7）. 車身空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算，解決高速行駛中的升力、阻力和湍流等問題；.......
2、車身：車身覆蓋件（cover panel）：覆蓋在車身骨架表面的板制件。外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件
車身結(jié)構(gòu)件（body structural;body skeleton; body frame）：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。承載。
車體——有書中稱“車身的主體”也就是我們這里的車身結(jié)構(gòu)件
3、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：設(shè)計(jì)一個(gè)連續(xù)、完整的受力系統(tǒng)；
確定桿件截面型式（開、閉口）
? 確定桿件截面的構(gòu)成
? 確定桿件與桿件、桿件與覆蓋件的過渡、連接的結(jié)構(gòu)
? 劃分分總成、分塊
? 應(yīng)力分析計(jì)算
? 主圖板設(shè)計(jì)、零件圖
4、車身結(jié)構(gòu)件的機(jī)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)：車身骨架（body skeleton）：主要為保證車身的強(qiáng)度和剛度而構(gòu)成的空間框架結(jié)構(gòu)。
要求：–剛度：變形、振動(dòng)、噪聲
剛度不足，將會(huì)引起車門的門框、窗框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙口及行李箱口等的變形，導(dǎo)致玻璃破裂，車門卡死；低
剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響，并削弱結(jié)構(gòu)接頭的連接強(qiáng)度；此外，還會(huì)影響安
裝在底架上的總成的相對(duì)位置。
展開 汽車結(jié)構(gòu)有限元分析實(shí)例
素材來源 | 網(wǎng)絡(luò)
編輯整理及圖片 | AEE汽車工程會(huì)議
汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)有限元分析
在結(jié)構(gòu)的幾何圖形上，劃分有限元網(wǎng)格是建立有限元模型的主要內(nèi)容之一。在用有限元分析的前處理自動(dòng)生成網(wǎng)格時(shí)，特別是用常應(yīng)變單元自動(dòng)生成有限元網(wǎng)格時(shí)要非常注意，有可能存在問題，應(yīng)引起注意，必要時(shí)加以改進(jìn)。要想用有限元分析前處理自動(dòng)生成出好的有限元網(wǎng)格也要付出辛勤地勞動(dòng)。即使在方案比較的情況下，應(yīng)力和變形的分布規(guī)律也不能離譜，計(jì)算結(jié)果的誤差也應(yīng)在給定的范圍之內(nèi)，建立好的有限元模型與分析經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。
在沒有有限元分析指南的情況下，用力學(xué)分析和試驗(yàn)結(jié)果對(duì)有限元模型的確認(rèn)和對(duì)計(jì)算結(jié)果的驗(yàn)證是非常重要的，以避免不正確的有限元分析結(jié)果誤導(dǎo)設(shè)計(jì)。
3. 汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析
汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析包括強(qiáng)度分析、剛度分析、NH分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化分析等內(nèi)容。
強(qiáng)度分析
強(qiáng)度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時(shí)能承受的載荷，一般用工作應(yīng)力的峰值來表示結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的水平。
在解決實(shí)際工程問題時(shí)，要根據(jù)分析目的和分析對(duì)象的受力狀態(tài)，選擇描述（評(píng)價(jià)）分析對(duì)象力學(xué)性能的物理量，并用這個(gè)物理量進(jìn)行強(qiáng)度分析，這是一個(gè)非常重要的問題。指導(dǎo)原則是有限元分析輸出的物理量應(yīng)與試驗(yàn)分析時(shí)測(cè)試的物理量相同，以便于試驗(yàn)驗(yàn)證。
剛度分析
剛度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時(shí)的許可變形，用剛度表示結(jié)構(gòu)抵抗結(jié)構(gòu)變形的能力, 剛度是結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生單位變形所需要的力。
評(píng)價(jià)一輛車的好壞，主要看車身。一般車身結(jié)構(gòu)（如商用車的駕駛室)設(shè)計(jì)的主要問題是剛度問題,其次是強(qiáng)度問題。如果車身結(jié)構(gòu)的剛度已滿足要求,則車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度基本能滿足要求。
NH分析
汽車在外載荷（路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和工作轉(zhuǎn)速的激勵(lì)）的作用下發(fā)生振動(dòng)，用有限元分析的方法識(shí)別汽車結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)（振型、頻率和阻尼），對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲和舒適性（NH）進(jìn)行分析。
設(shè)計(jì)優(yōu)化分析
設(shè)計(jì)優(yōu)化分析意味著在滿足約束的前提下產(chǎn)生最佳設(shè)計(jì)的可能性。
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汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)有限元分析
在結(jié)構(gòu)的幾何圖形上，劃分有限元網(wǎng)格是建立有限元模型的主要內(nèi)容之一。在用有限元分析的前處理自動(dòng)生成網(wǎng)格時(shí)，特別是用常應(yīng)變單元自動(dòng)生成有限元網(wǎng)格時(shí)要非常注意，有可能存在問題，應(yīng)引起注意，必要時(shí)加以改進(jìn)。要想用有限元分析前處理自動(dòng)生成出好的有限元網(wǎng)格也要付出辛勤地勞動(dòng)。即使在方案比較的情況下，應(yīng)力和變形的分布規(guī)律也不能離譜，計(jì)算結(jié)果的誤差也應(yīng)在給定的范圍之內(nèi)，建立好的有限元模型與分析經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。
在沒有有限元分析指南的情況下，用力學(xué)分析和試驗(yàn)結(jié)果對(duì)有限元模型的確認(rèn)和對(duì)計(jì)算結(jié)果的驗(yàn)證是非常重要的，以避免不正確的有限元分析結(jié)果誤導(dǎo)設(shè)計(jì)。
3. 汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析
汽車結(jié)構(gòu)的常規(guī)分析包括強(qiáng)度分析、剛度分析、NH分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化分析等內(nèi)容。
強(qiáng)度分析
強(qiáng)度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時(shí)能承受的載荷，一般用工作應(yīng)力的峰值來表示結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的水平。
在解決實(shí)際工程問題時(shí)，要根據(jù)分析目的和分析對(duì)象的受力狀態(tài)，選擇描述（評(píng)價(jià)）分析對(duì)象力學(xué)性能的物理量，并用這個(gè)物理量進(jìn)行強(qiáng)度分析，這是一個(gè)非常重要的問題。指導(dǎo)原則是有限元分析輸出的物理量應(yīng)與試驗(yàn)分析時(shí)測(cè)試的物理量相同，以便于試驗(yàn)驗(yàn)證。
剛度分析
剛度的概念是結(jié)構(gòu)在正常工作時(shí)的許可變形，用剛度表示結(jié)構(gòu)抵抗結(jié)構(gòu)變形的能力, 剛度是結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生單位變形所需要的力。
評(píng)價(jià)一輛車的好壞，主要看車身。一般車身結(jié)構(gòu)（如商用車的駕駛室)設(shè)計(jì)的主要問題是剛度問題,其次是強(qiáng)度問題。如果車身結(jié)構(gòu)的剛度已滿足要求,則車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度基本能滿足要求。
NH分析
汽車在外載荷（路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和工作轉(zhuǎn)速的激勵(lì)）的作用下發(fā)生振動(dòng)，用有限元分析的方法識(shí)別汽車結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)（振型、頻率和阻尼），對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲和舒適性（NH）進(jìn)行分析。
設(shè)計(jì)優(yōu)化分析
設(shè)計(jì)優(yōu)化分析意味著在滿足約束的前提下產(chǎn)生最佳設(shè)計(jì)的可能性。
展開 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有限元分析單元類型和分析模型 附混凝土結(jié)構(gòu)有限元分析下載
下載地址：混凝土結(jié)構(gòu)有限元分析
深圳有限元分析公司，提供有限元航空結(jié)構(gòu)分析
航空結(jié)構(gòu)分析
飛機(jī)一般由機(jī)翼、機(jī)身、起落架和飛機(jī)操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，用以往的經(jīng)典工程分析進(jìn)行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的要求，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，分析的部位具有局限性。隨著大型計(jì)算機(jī)及工作站的出現(xiàn)和大量工程應(yīng)用軟件的投入使用，使得復(fù)雜的工程問題得以用有限元法進(jìn)行分析，使航空結(jié)構(gòu)分析走上CAE的道路，用有限元對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析具有極大的優(yōu)越性。
CAE可以對(duì)飛機(jī)的各大部件如機(jī)身、機(jī)翼、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、氣密艙、起落架等進(jìn)行常規(guī)的結(jié)構(gòu)分析、熱分析、動(dòng)力分析等，而且其強(qiáng)大的多物理場(chǎng)耦合功能可進(jìn)行諸如流體－固體耦合、熱－結(jié)構(gòu)耦合、氣動(dòng)分析，完全能滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)中對(duì)有限元分析的需求。
1.飛行器總體
v 頻率和振型
v 線性和非線性靜態(tài)和瞬態(tài)應(yīng)力
v 失穩(wěn)分析
v 飛鳥和飛機(jī)的撞擊
v 總體氣動(dòng)性能
v 飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)匹配
v 軍用飛機(jī)的雷達(dá)反射特性以及紅外輻射特性
2.子系統(tǒng)
機(jī)身
v 靜力分析
v 動(dòng)力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振等）
v 失穩(wěn)分析
v 損傷容限分析
機(jī)翼
v 靜力分析
v 動(dòng)力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振、抖振等）
v 失穩(wěn)分析
v 損傷容限分析
v 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.起落架
v 飛行器起落架多體動(dòng)力學(xué)分析
v 飛行器起落架部件級(jí)靜力分析
v 飛行器起落架部件級(jí)動(dòng)力分析
4.航空發(fā)動(dòng)機(jī)
v 軸系彈塑性、靜動(dòng)力分析、疲勞分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)
v 盤系的靜力計(jì)算、模態(tài)計(jì)算和動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算
v 葉片模態(tài)計(jì)算、動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算、熱疲勞分析
v 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣載荷分析、疲勞變形分析
v 燃燒室/加力燃燒室/推進(jìn)劑熱應(yīng)力分析、熱疲勞分析、靜力分析
5.衛(wèi)星設(shè)計(jì)
v 衛(wèi)星的模態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
v 電池組托架的應(yīng)力分析
v 太陽能電池板的展開
v 運(yùn)輸引起的沖擊和損傷
展開 Matlab做有限元分析并與ANSYS對(duì)比 附Matlab有限元結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與工程應(yīng)用徐斌下載
下載地址：Matlab有限元結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與工程應(yīng)用徐斌
元王二次開發(fā)丨新能源汽車電池包CAE有限元仿真分析
掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是什么？
是續(xù)航能力，是電池！
節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，國(guó)家大力推行，新能源汽車已是大勢(shì)所趨，新能源汽車各方面技術(shù)已經(jīng)漸漸趨于成熟，但是電池技術(shù)還有待突破，電池設(shè)計(jì)的進(jìn)展就是新能源汽車進(jìn)步的核心，所以新能源汽車電池包的設(shè)計(jì)開發(fā)是重中之重！
如今很多廠商已經(jīng)采用仿真軟件實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中的模擬測(cè)試，但是效率可能并未有質(zhì)的飛躍，如何快速將仿真效率提升50%以上，不妨試試元王電池包自動(dòng)化CAE平臺(tái)！
電池包自動(dòng)化CAE平臺(tái)就是元王針對(duì)電池包產(chǎn)品定制化二次開發(fā)的CAE仿真平臺(tái)。不可否認(rèn)，原有仿真軟件功能強(qiáng)大，通用性強(qiáng)，但大家都是這么用，仿真效率卻很難再有突破。而元王不改變現(xiàn)有仿真軟件系統(tǒng)內(nèi)核，針對(duì)電池包進(jìn)行定制化修改和功能擴(kuò)展?！搬槍?duì)性”“定制化”就是效率升級(jí)的關(guān)鍵。
元王電池包自動(dòng)化CAE平臺(tái)，經(jīng)企業(yè)實(shí)際應(yīng)用，前處理建模時(shí)間平均縮短50%，后處理周期平均縮短70%，那元王電池包二次開發(fā)仿真軟件到底是如何實(shí)現(xiàn)效率提升的呢？
1. 前處理界面流程化導(dǎo)航
2. 網(wǎng)格自動(dòng)劃分及質(zhì)量調(diào)整
3.
展開 復(fù)雜艙段結(jié)構(gòu)的快速有限元網(wǎng)格劃分
摘 要：當(dāng)前航天裝備承制周期較短，概念設(shè)計(jì)能力需求增強(qiáng)，仿真迭代設(shè)計(jì)工作增多，故需要提高結(jié)構(gòu)的快速有限元建模能力，傳統(tǒng)型號(hào)研制中較多采用六面體實(shí)體單元建模，建模水平要求高，效率較低。本文首先利用MSC.Apex軟件對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行二階四面體單元網(wǎng)格自動(dòng)劃分，并驗(yàn)證其建模有效性，可替代人工六面體建模；再介紹單元拼接建模，對(duì)某些結(jié)構(gòu)進(jìn)行二階四面體和六面體網(wǎng)格拼接，通過模態(tài)頻率和模態(tài)振型兩個(gè)方面驗(yàn)證建模的工程實(shí)用性，該方式兼顧了四面體建模的快速性和六面體網(wǎng)格易于編輯的優(yōu)點(diǎn)，具備較高的工程創(chuàng)新性，可推廣使用。
關(guān)鍵詞：有限元建模;復(fù)雜結(jié)構(gòu);二階四面體;模態(tài);
1 引言
大型航天裝備結(jié)構(gòu)由多個(gè)艙段連接組成，艙段包含主體結(jié)構(gòu)、蒙皮、各類安裝支架和單機(jī)，當(dāng)前隨著型號(hào)飛行樣式越來越新、飛行速度越來越高，艙段集成度也越高，結(jié)構(gòu)也愈加復(fù)雜[1]。此外由于裝備研制周期要求縮短[2]，概念設(shè)計(jì)能力需求增強(qiáng)，仿真迭代設(shè)計(jì)工作增多，因此復(fù)雜艙段結(jié)構(gòu)的快速有限元網(wǎng)格劃分技術(shù)有著廣泛的航天應(yīng)用背景。當(dāng)前各研究單位仍然是采用有限元法建立裝備動(dòng)力學(xué)模型，通過該模型完成相關(guān)動(dòng)力學(xué)特性預(yù)示和優(yōu)化工作，作為顫振計(jì)算、穩(wěn)定控制等計(jì)算輸入[3]，為提升相關(guān)工作計(jì)算精度，需建立較為準(zhǔn)確的有限元網(wǎng)格模型。目前已被行業(yè)廣泛接納的是六面體網(wǎng)格建模，該方式具備單元規(guī)模相對(duì)少、變形特性好、收斂速度快、求解精度高和計(jì)算資源需求低等優(yōu)點(diǎn)，是網(wǎng)格建模的首選方式[4]。但六面體網(wǎng)格具有復(fù)雜的拓?fù)潢P(guān)系且模型適應(yīng)能力差，對(duì)于不規(guī)則外形結(jié)構(gòu)，連續(xù)完整的六面體有限元模型網(wǎng)格生成比較困難。因此，研究復(fù)雜體的快速有效建模具有重要的工程價(jià)值。
展開 結(jié)構(gòu)有限元分析
結(jié)構(gòu)有限元分析
結(jié)構(gòu)有限元分析（第二版）.part1.rar
結(jié)構(gòu)有限元分析（第二版）.part2.rar
元計(jì)算pFEPG有限元分析軟件彈托彈芯結(jié)構(gòu)接觸靜力學(xué)分析
1、問題描述：
彈托彈芯結(jié)構(gòu)具有軸對(duì)稱性，取總體的四分之一進(jìn)行分析，幾何模型如下圖所示。
共有兩種材料：外圍彈托為金屬鋁材料結(jié)構(gòu)，內(nèi)部彈芯為金屬鎢材料結(jié)構(gòu)，兩種材料結(jié)構(gòu)之間鋸齒狀嚙合緊密。
圖1 計(jì)算模型剖面圖 （單位：mm）
圖2 計(jì)算模型側(cè)視圖
2、材料參數(shù)：
只有兩種材料：鋁和鎢。
表1 材料參數(shù)取值
參 數(shù)
彈性模量E
泊松比
密 度
X向加速度
Y向加速度
Z向加速度
單 位
N/mm2
g/cm3
mm/s2
mm/s2
mm/s2
金屬鋁
1.03×107
0.33
2.7
0
0
0
金屬鎢
3.6×105
0.346
17.6
0
0
0
3、邊界條件：
由于結(jié)構(gòu)的軸對(duì)稱性，因此在四分之一剖切面處施加法向位移約束，另外在金屬鋁結(jié)構(gòu)外表面兩處位置（如下圖位移邊界條件所示中“黃色”面）施加沿軸向的位移約束邊界條件。
圖3 位移邊界條件
金屬鎢結(jié)構(gòu)沿軸向的頂面和底面，以及金屬鋁結(jié)構(gòu)外表面、金屬鎢結(jié)構(gòu)外表面的局部位置施加應(yīng)力邊界條件（如下圖應(yīng)力邊界條件所示中“藍(lán)色”面）。
圖4 應(yīng)力邊界條件
4、計(jì)算方案
設(shè)計(jì)了兩種計(jì)算方案，施加不同的應(yīng)力邊界。
展開 四桿桁架結(jié)構(gòu)的有限元
繪制支反力云圖
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這個(gè)案例到此就結(jié)束了，也希望自己能每周能過上一個(gè)曾老師的案例，分享給和我一樣準(zhǔn)備學(xué)習(xí)有限元的小白!
技術(shù)鄰學(xué)院丨精選鋼結(jié)構(gòu)有限元仿真分析課程，助你快速掌握結(jié)構(gòu)入門！
本次為大家?guī)砭x鋼結(jié)構(gòu)有限元仿真分析課程，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)有限元分析，實(shí)力分享！
技術(shù)鄰專家：大江南北
土木建筑結(jié)構(gòu)工程師從業(yè)5年
結(jié)構(gòu)工程碩士
擅長(zhǎng)建筑結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì):大跨空間結(jié)構(gòu)、組合結(jié)構(gòu)、高層建筑結(jié)構(gòu)
遇到建筑結(jié)構(gòu)相關(guān)問題，可在技術(shù)鄰@大江南北
視頻課程1.
鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)有限元分析
課程說明：
1、結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)與資料搜集對(duì)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)問題提出四個(gè)判別標(biāo)準(zhǔn)。
2、詳細(xì)介紹了采用rhino建立幾何模型，hypermesh網(wǎng)格劃分，abaqus計(jì)算與后處理的過程與注意事項(xiàng)。
3、解析abaqus的Inp文件與midas的數(shù)據(jù)構(gòu)成，將abaqus節(jié)點(diǎn)有限元模型文件通過處理導(dǎo)入midas/Gen。
4、在Midas整體模型中對(duì)殼單元建立的帶肋焊接空心球節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多工況分析，并將結(jié)果與abaqus進(jìn)行對(duì)比。
5、總結(jié)在建模、計(jì)算、后處理過程中應(yīng)注意的問題并對(duì)一實(shí)際工程復(fù)雜節(jié)點(diǎn)給出分析結(jié)論。
視頻課程2.
鋼管混凝土柱有限元模擬
課程說明：
1、介紹鋼管混凝土柱特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理論與方法。
2、以長(zhǎng)細(xì)比80鋼管混凝土柱為例，詳細(xì)介紹了在abaqus中幾何建模、材料本構(gòu)、接觸定義、初始缺陷施加、加載方式的操作過程及注意事項(xiàng)。
3、對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行后處理，得到加載全過程曲線，提取鋼管及內(nèi)核心混凝土的損傷，對(duì)計(jì)算結(jié)果與破壞模態(tài)進(jìn)行解讀。
展開 結(jié)構(gòu)有限元的難點(diǎn)問題剖析
張老師
仿真xiu優(yōu)秀講師
對(duì)于結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算，工程師一般主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：強(qiáng)度計(jì)算、壽命計(jì)算、動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于剛剛?cè)腴T的結(jié)構(gòu)工程師，在面對(duì)這些問題的時(shí)候，該怎么學(xué)？怎么做呢？
結(jié)構(gòu)有限元分析模塊
強(qiáng)度計(jì)算
首先，我們來看強(qiáng)度計(jì)算，這是結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算中，用戶最關(guān)心的問題。該問題的核心主要是獲得準(zhǔn)確的有限元計(jì)算應(yīng)力和合理的強(qiáng)度評(píng)估方法，難點(diǎn)是準(zhǔn)確的有限元計(jì)算應(yīng)力，如何獲得較為準(zhǔn)確的有限元計(jì)算應(yīng)力，這對(duì)工程師來說就是一件富有挑戰(zhàn)的事情了。在筆者看來，影響有限元計(jì)算精度的因素主要包括以下幾個(gè)方面。
1、有限元理論假設(shè)引入的誤差
有限元這種數(shù)值計(jì)算方法，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的計(jì)算，引入一些力學(xué)假設(shè)，包括連續(xù)截止假設(shè)和材料均勻性假設(shè)。
其中連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，認(rèn)為計(jì)算模型是理想連續(xù)，沒有孔洞，即位移具有單值性，但是實(shí)際產(chǎn)品在加工中難以避免會(huì)引入初始的孔洞缺陷，例如鑄造件，而材料均勻性假設(shè)，認(rèn)為模型的材料不隨空間變化為變化，是均勻的，但是實(shí)際產(chǎn)品在工藝處理過程中，例如淬火，都會(huì)使得材料的力學(xué)性能發(fā)生改變，并不能嚴(yán)格滿足材料均勻性。
總之，有限元理論與真實(shí)物理世界的差別通過一個(gè)系數(shù)來進(jìn)行折中，也就是有限元計(jì)算得到一個(gè)基準(zhǔn)結(jié)果，再通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算得到二者的轉(zhuǎn)換系數(shù)。
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