新能源汽車高壓連接器的案例
【汽車知識(shí)】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計(jì)及趨勢(shì)
近年來(lái)，由于受到全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，北美、歐洲和日本連接器市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，而以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為推動(dòng)全球連接器市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α榇耍蛑?em>連接器企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續(xù)在國(guó)內(nèi)投資建廠，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的連接器生產(chǎn)基地，尤其在政府的政策推動(dòng)激勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展帶動(dòng)了汽車連接器的持續(xù)發(fā)展。我國(guó)連接器經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)積累，無(wú)論在設(shè)計(jì)能力還是自動(dòng)化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了新能源汽車高壓連接器所要求的技術(shù)水平。在下游廠商國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)能力足夠滿足的前提下，國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)占領(lǐng)了新能源汽車高壓連接器的至高點(diǎn)，比如四川永貴、中航光電、巴斯巴等知名企業(yè)。希望在這個(gè)新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，有機(jī)會(huì)打破外商在傳統(tǒng)汽車連接器的壟斷地位。
1 高壓連接器技術(shù)分析
1.1 高壓連接器在整車系統(tǒng)中的應(yīng)用
新能源汽車用連接器是連接器大類中的一種，是近幾年隨著國(guó)家新能源汽車的發(fā)展，逐漸從傳統(tǒng)高壓大電流和傳統(tǒng)低壓汽車連接器中分離出來(lái)的一類連接器。相較于傳統(tǒng)高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的使用工況更復(fù)雜多變，對(duì)連接器的可靠性要求更高；相較于傳統(tǒng)低壓汽車連接器，由于電壓等級(jí)的提高（目前主流系統(tǒng)的電壓均高于300V DC），增加了人體受到電擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)連接器的安全性要求更高；所以對(duì)產(chǎn)品的絕緣、防護(hù)要求等比傳統(tǒng)低壓插件均有所提高。
新能源汽車用連接器的作用主要是保證整車高壓互聯(lián)系統(tǒng)，即在內(nèi)部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁從而使電流流通。新能源車用連接器的組成一般可分為：外殼、密封件等輔助結(jié)構(gòu)，絕緣件，導(dǎo)電接觸對(duì)三部分組成。
展開 新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
新能源汽車發(fā)展到今天，越來(lái)越多的新能源汽車走進(jìn)我們的生活，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車、或其他新能源汽車等，都需要大量的連接器，與傳統(tǒng)燃料汽車不同的是電動(dòng)汽車往往有較高的電壓和電流平臺(tái)，所以新能源汽車上往往有大量的高壓連接器，單純從連接器本身的角度來(lái)說(shuō)，連接器有很多的分類類型：比如從形狀上分有 圓形的、矩形的等，從頻率來(lái)說(shuō)也有高頻和低頻等，不同的行業(yè)也會(huì)有所不同，我們今天不展開敘述，只針對(duì)新能源汽車的高壓連接器做點(diǎn)分享；
我們?cè)谡嚿贤梢钥匆?jiàn)各種各樣的高壓連接器，這其中根據(jù)線束連接方式不同，我們將其分為兩個(gè)類別的連接：
一種是以螺栓直接連接的固定式；
一種是插合式連接；
螺栓連接是我們?cè)谡嚿辖?jīng)常看見(jiàn)的一種連接方，這種方式的好處在于它的連接可靠性，螺栓的機(jī)械力是可以抵御汽車級(jí)的振動(dòng)的影響的，其成本也相對(duì)低廉，當(dāng)然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對(duì)于區(qū)域越發(fā)平臺(tái)化，越來(lái)越合理的車內(nèi)空間，是無(wú)法留出過(guò)多的安裝空間的，而且從批量化作業(yè)和售后維護(hù)的角度來(lái)說(shuō)也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混動(dòng)車型上我們經(jīng)常看見(jiàn)類似產(chǎn)品，當(dāng)然現(xiàn)在在一些乘用車的三相電機(jī)線以及一些商用車的電池動(dòng)力輸入輸出線我們依然可以看見(jiàn)很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實(shí)現(xiàn)防護(hù)等其他功能要求，所以是否使用這種方式需要從整車的動(dòng)力線設(shè)計(jì)布置的角度出發(fā)結(jié)合售后等要求；
相比之下, 插合連接器通過(guò)聯(lián)接兩個(gè)端子外殼來(lái)保證電氣連接的安全, 從而提供與該線束的連接。
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新能源汽車發(fā)展到今天，越來(lái)越多的新能源汽車走進(jìn)我們的生活，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車、或其他新能源汽車等，都需要大量的連接器，與傳統(tǒng)燃料汽車不同的是電動(dòng)汽車往往有較高的電壓和電流平臺(tái)，所以新能源汽車上往往有大量的高壓連接器，單純從連接器本身的角度來(lái)說(shuō)，連接器有很多的分類類型：比如從形狀上分有 圓形的、矩形的等，從頻率來(lái)說(shuō)也有高頻和低頻等，不同的行業(yè)也會(huì)有所不同，我們今天不展開敘述，只針對(duì)新能源汽車的高壓連接器做點(diǎn)分享；
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一種是以螺栓直接連接的固定式；
一種是插合式連接；
螺栓連接是我們?cè)谡嚿辖?jīng)常看見(jiàn)的一種連接方，這種方式的好處在于它的連接可靠性，螺栓的機(jī)械力是可以抵御汽車級(jí)的振動(dòng)的影響的，其成本也相對(duì)低廉，當(dāng)然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對(duì)于區(qū)域越發(fā)平臺(tái)化，越來(lái)越合理的車內(nèi)空間，是無(wú)法留出過(guò)多的安裝空間的，而且從批量化作業(yè)和售后維護(hù)的角度來(lái)說(shuō)也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混動(dòng)車型上我們經(jīng)常看見(jiàn)類似產(chǎn)品，當(dāng)然現(xiàn)在在一些乘用車的三相電機(jī)線以及一些商用車的電池動(dòng)力輸入輸出線我們依然可以看見(jiàn)很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實(shí)現(xiàn)防護(hù)等其他功能要求，所以是否使用這種方式需要從整車的動(dòng)力線設(shè)計(jì)布置的角度出發(fā)結(jié)合售后等要求；
相比之下, 插合連接器通過(guò)聯(lián)接兩個(gè)端子外殼來(lái)保證電氣連接的安全, 從而提供與該線束的連接。
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新能源汽車發(fā)展到今天，越來(lái)越多的新能源汽車走進(jìn)我們的生活，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車、或其他新能源汽車等，都需要大量的連接器，與傳統(tǒng)燃料汽車不同的是電動(dòng)汽車往往有較高的電壓和電流平臺(tái)，所以新能源汽車上往往有大量的高壓連接器，單純從連接器本身的角度來(lái)說(shuō)，連接器有很多的分類類型：比如從形狀上分有 圓形的、矩形的等，從頻率來(lái)說(shuō)也有高頻和低頻等，不同的行業(yè)也會(huì)有所不同，我們今天不展開敘述，只針對(duì)新能源汽車的高壓連接器做點(diǎn)分享；
我們?cè)谡嚿贤梢钥匆?jiàn)各種各樣的高壓連接器，這其中根據(jù)線束連接方式不同，我們將其分為兩個(gè)類別的連接：
一種是以螺栓直接連接的固定式；
一種是插合式連接；
螺栓連接是我們?cè)谡嚿辖?jīng)常看見(jiàn)的一種連接方，這種方式的好處在于它的連接可靠性，螺栓的機(jī)械力是可以抵御汽車級(jí)的振動(dòng)的影響的，其成本也相對(duì)低廉，當(dāng)然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對(duì)于區(qū)域越發(fā)平臺(tái)化，越來(lái)越合理的車內(nèi)空間，是無(wú)法留出過(guò)多的安裝空間的，而且從批量化作業(yè)和售后維護(hù)的角度來(lái)說(shuō)也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混動(dòng)車型上我們經(jīng)常看見(jiàn)類似產(chǎn)品，當(dāng)然現(xiàn)在在一些乘用車的三相電機(jī)線以及一些商用車的電池動(dòng)力輸入輸出線我們依然可以看見(jiàn)很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實(shí)現(xiàn)防護(hù)等其他功能要求，所以是否使用這種方式需要從整車的動(dòng)力線設(shè)計(jì)布置的角度出發(fā)結(jié)合售后等要求；
相比之下, 插合連接器通過(guò)聯(lián)接兩個(gè)端子外殼來(lái)保證電氣連接的安全, 從而提供與該線束的連接。
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新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
新能源汽車發(fā)展到今天，越來(lái)越多的新能源汽車走進(jìn)我們的生活，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車、或其他新能源汽車等，都需要大量的連接器，與傳統(tǒng)燃料汽車不同的是電動(dòng)汽車往往有較高的電壓和電流平臺(tái)，所以新能源汽車上往往有大量的高壓連接器，單純從連接器本身的角度來(lái)說(shuō)，連接器有很多的分類類型：比如從形狀上分有 圓形的、矩形的等，從頻率來(lái)說(shuō)也有高頻和低頻等，不同的行業(yè)也會(huì)有所不同，我們今天不展開敘述，只針對(duì)新能源汽車的高壓連接器做點(diǎn)分享；
我們?cè)谡嚿贤梢钥匆?jiàn)各種各樣的高壓連接器，這其中根據(jù)線束連接方式不同，我們將其分為兩個(gè)類別的連接：
一種是以螺栓直接連接的固定式；
一種是插合式連接；
螺栓連接是我們?cè)谡嚿辖?jīng)常看見(jiàn)的一種連接方，這種方式的好處在于它的連接可靠性，螺栓的機(jī)械力是可以抵御汽車級(jí)的振動(dòng)的影響的，其成本也相對(duì)低廉，當(dāng)然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對(duì)于區(qū)域越發(fā)平臺(tái)化，越來(lái)越合理的車內(nèi)空間，是無(wú)法留出過(guò)多的安裝空間的，而且從批量化作業(yè)和售后維護(hù)的角度來(lái)說(shuō)也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混動(dòng)車型上我們經(jīng)常看見(jiàn)類似產(chǎn)品，當(dāng)然現(xiàn)在在一些乘用車的三相電機(jī)線以及一些商用車的電池動(dòng)力輸入輸出線我們依然可以看見(jiàn)很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實(shí)現(xiàn)防護(hù)等其他功能要求，所以是否使用這種方式需要從整車的動(dòng)力線設(shè)計(jì)布置的角度出發(fā)結(jié)合售后等要求；
相比之下, 插合連接器通過(guò)聯(lián)接兩個(gè)端子外殼來(lái)保證電氣連接的安全, 從而提供與該線束的連接。
展開 新能源汽車高壓連接器概述及測(cè)試驗(yàn)證
無(wú)論是純電動(dòng)、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時(shí)放電電流有可能達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安。
但是在新能源電動(dòng)汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒(méi)有得到整車企業(yè)的足夠重視，認(rèn)為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時(shí)間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問(wèn)題，且一旦發(fā)生問(wèn)題，后果都比較嚴(yán)重，輕則過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)容易發(fā)生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國(guó)電動(dòng)汽車用高壓連接器的標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試方法，針對(duì)產(chǎn)品使用過(guò)程中的性能指標(biāo)，搭建高壓連接器測(cè)試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測(cè)試，為產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提供了支撐。
01
高壓連接器的發(fā)展歷程
電動(dòng)汽車高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展是同步進(jìn)行的，從連接器角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時(shí)工業(yè)連接器改款而來(lái)。這代產(chǎn)品的特點(diǎn)，以金屬連殼體為主，無(wú)高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費(fèi)諾HV系列的金屬連接器，后來(lái)市場(chǎng)上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴(kuò)展出來(lái)的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀?3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 新能源汽車用高壓連接器標(biāo)準(zhǔn)LV215（中文版）
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展開 新能源車型與燃油車有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在整個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車采用線控技術(shù)，沒(méi)有燃油車的前后傳動(dòng)軸，因此電機(jī)可以安裝在距離車輪更近的地方，換句話說(shuō)，對(duì)應(yīng)的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動(dòng)系統(tǒng)差異
燃油車上采用發(fā)動(dòng)機(jī)和真空泵組合來(lái)提供真空助力的制動(dòng)模塊，但由于電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)，也就沒(méi)了真空來(lái)源，因此，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)真空泵給真空制動(dòng)助力器提供助力。
4.能量供給系統(tǒng)差異
燃油車上所有紛繁復(fù)雜，做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電氣部件，其能量源均來(lái)自于燃料(汽油)。燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能除了轉(zhuǎn)換為機(jī)械能外，同時(shí)還轉(zhuǎn)換為電能，為其他車載用電器(安全系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等)提供能量。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力源則“省去”燃燒燃料環(huán)節(jié)，直接使用電動(dòng)汽車的重要部件——?jiǎng)恿﹄姵刈鳛殡妱?dòng)機(jī)的能量源。
純電動(dòng)汽車沒(méi)有燃油箱(在混動(dòng)車型上仍保留燃油箱)，但動(dòng)力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據(jù)底盤的空間設(shè)計(jì)成多種形狀，但總體來(lái)說(shuō)是一體不可分開的。而動(dòng)力電池則可以分來(lái)安放，充分利用座椅、車底、后備箱等空間，對(duì)能量存儲(chǔ)的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等)都需要高壓線束為其提供能量和型號(hào)傳輸。當(dāng)然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網(wǎng)輸送電纜并不相同，僅相對(duì)于燃油車的低壓系統(tǒng)而言。
新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過(guò)配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對(duì)新能源汽車極為重要。
展開 電動(dòng)汽車高壓連接器概述及測(cè)試驗(yàn)證
無(wú)論是純電動(dòng)、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時(shí)放電電流有可能達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安。
但是在新能源電動(dòng)汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒(méi)有得到整車企業(yè)的足夠重視，認(rèn)為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時(shí)間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問(wèn)題，且一旦發(fā)生問(wèn)題，后果都比較嚴(yán)重，輕則過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)容易發(fā)生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國(guó)電動(dòng)汽車用高壓連接器的標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試方法，針對(duì)產(chǎn)品使用過(guò)程中的性能指標(biāo)，搭建高壓連接器測(cè)試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測(cè)試，為產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提供了支撐。
1. 高壓連接器的發(fā)展歷程
電動(dòng)汽車高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展是同步進(jìn)行的，從連接器角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時(shí)工業(yè)連接器改款而來(lái)。這代產(chǎn)品的特點(diǎn)，以金屬連殼體為主，無(wú)高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費(fèi)諾HV系列的金屬連接器，后來(lái)市場(chǎng)上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴(kuò)展出來(lái)的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀? 3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 大電流金屬連接器在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用分析
對(duì)于金屬連接器，我們經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)在一些通訊、醫(yī)療等高頻電子行業(yè)看見(jiàn)用于信號(hào)傳遞；當(dāng)然工業(yè)上、軌道交通等行業(yè)也用了大量的金屬連接器；我最早的接觸也是源于工業(yè)的金屬連接器,金屬連接器按照形狀可以分為 圓形、矩形；按照頻率可以分為高頻和低頻；
當(dāng)然本文主要看電動(dòng)汽車行業(yè)上金屬大電流連接器的應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)在主流的市場(chǎng)（乘用車市場(chǎng)）選擇更多的傾向于塑料的連接器，因其產(chǎn)品重量輕，成本較低等綜合因素，其實(shí)往后兩年成本會(huì)是決定性因素，但是不是意味金屬連接器就沒(méi)有任何市場(chǎng)，當(dāng)然不是；金屬連接器在大電流（個(gè)人認(rèn)為300安培以上）
的傳導(dǎo)上與塑料相比有四個(gè)非常卓越的優(yōu)點(diǎn)：
優(yōu)秀的屏蔽性能
良好的散熱能力
較強(qiáng)的耐環(huán)境性能
安裝界面尺寸更小（同等級(jí)塑料產(chǎn)品）
優(yōu)秀的屏蔽性能
隨著新能源汽車的發(fā)展，越來(lái)越復(fù)雜越來(lái)越多的電氣功能的堆積，整車的屏蔽性能要求也越來(lái)越高，對(duì)于高壓系統(tǒng)而言，線束的布置基本上可以設(shè)計(jì)合理，而高壓線束的電纜本身的屏蔽層的覆蓋率也已經(jīng)普遍可以超過(guò)85%，對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的連接點(diǎn)的高壓連接器，其屏蔽性能的好壞就非常的重要，如果說(shuō)屏蔽是一個(gè)由面到點(diǎn)的考量，那么高壓連接器的屏蔽性能就是這個(gè)非常重要的點(diǎn)；
對(duì)于塑料級(jí)的連接器，我們通常會(huì)采用金屬屏蔽罩的方式進(jìn)行360°的連續(xù)屏蔽傳導(dǎo)（上篇文章中有詳細(xì)聊過(guò)屏蔽罩的設(shè)計(jì)及材料等內(nèi)容）；而對(duì)于金屬連接器而言，其通過(guò)自身的本體就可以進(jìn)行直接傳導(dǎo)，而且風(fēng)險(xiǎn)更低，屏蔽電阻也會(huì)更小；按照大眾體系的標(biāo)準(zhǔn)要求，在整個(gè)產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，屏蔽連接的接觸電阻＜10mΩ，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，大家普遍的要求＜5mΩ；個(gè)人認(rèn)為目前塑料連接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已經(jīng)做的非常好了，更多的是要考慮在極端情況下的影響，以及是否還能保證屏蔽的連續(xù)性；
散熱能力
大電流的連接器傳導(dǎo)
展開 
新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
布置在底盤部分的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤等情況，在布置設(shè)計(jì)高壓線束的時(shí)候充分考慮防水、防泥沙飛濺、防刮傷等因素，可以采用塑料線槽、金屬?gòu)澒茉O(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)高壓線束。
線槽考慮可裝配性，分槽蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對(duì)繁瑣。本田思域?yàn)榫€槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。
七、高壓互鎖HVIL設(shè)計(jì)
高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計(jì)，貫穿整車所有高壓部件，拆卸前必須先斷開高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作。由BMS、HCU執(zhí)行控制反饋。
八、高壓線GROMMET方案設(shè)計(jì)
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過(guò)車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問(wèn)題，采用橡膠與塑料組合件，對(duì)鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對(duì)很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設(shè)計(jì)上體積會(huì)大很多，同時(shí)固定強(qiáng)度要求也會(huì)很高，結(jié)構(gòu)方面相對(duì)較復(fù)雜，材料選擇方面要求會(huì)更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強(qiáng)度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護(hù)的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設(shè)計(jì)的要?jiǎng)?wù)，新能源汽車有著廣泛的市場(chǎng)前景。
展開 關(guān)于新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)
在資源日益緊張的今天，節(jié)能減排勢(shì)在必行，新能源汽車在突破技術(shù)瓶頸的前提下，市場(chǎng)還是很廣闊的。高壓線束在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計(jì)及布置至關(guān)重要。
整車高壓線束主要的設(shè)計(jì)方案涉及到線束走向設(shè)計(jì)、線徑設(shè)計(jì)、高壓連接器選型、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽設(shè)計(jì)、高壓線束固定卡扣選型、高壓線槽設(shè)計(jì)、高壓互鎖HVIL（High VoltageInterlock Loop）設(shè)計(jì)、GROMMET設(shè)計(jì)等。
一、高壓線束走向布置及劃分類型
圖1 混合動(dòng)力高壓部件布局圖
圖1為混合動(dòng)力高壓部件布局圖。高壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面，考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
目前國(guó)內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，曰系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。同時(shí)由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。
根據(jù)高壓線束的特性，我們一般以高壓電器為中心對(duì)高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
電機(jī)高壓線一般是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機(jī)和電池的高壓線。
二、高壓線束特性
高壓線束耐壓與耐溫等級(jí)的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級(jí)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠通常采用屏蔽高壓線，近年來(lái)日本主機(jī)廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾Electron Magnetic Interference）、RFI（射頻干擾Radio Frequency Interference）,對(duì)整車系統(tǒng)的影響。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測(cè)試
測(cè)試分組標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要求高壓線束以同一標(biāo)準(zhǔn)為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國(guó)標(biāo)企標(biāo)），避免供應(yīng)商在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件切換，逃避關(guān)鍵指標(biāo)或降低實(shí)驗(yàn)要求或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語(yǔ)
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，需要切實(shí)結(jié)合高壓線束的特點(diǎn)，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個(gè)新興行業(yè)，導(dǎo)致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場(chǎng)上的質(zhì)量問(wèn)題和重大風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗(yàn)證中本著嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的態(tài)度做到嚴(yán)格把關(guān)，充分驗(yàn)證。堅(jiān)決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場(chǎng)。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。
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展開 簡(jiǎn)述新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)
（3）此外還需要考慮屏蔽的可靠接地問(wèn)題，如果通過(guò)螺母連接設(shè)備端，我們需要防腐蝕的處理，因?yàn)槿绻蛔鎏幚頃?huì)導(dǎo)致屏蔽的加大風(fēng)險(xiǎn)， 以及線纜或者連接器和設(shè)備端有效的屏蔽連接，如果設(shè)備端表面沒(méi)有表面的處理保護(hù)層，我們甚至需要增加屏蔽防護(hù)盒等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠的屏蔽連續(xù)性的連接。
2.4 高壓連接器的選型
高壓連接器的選用主要考慮電器的電器原理，使用要求，線束布置走向，裝配空間及裝配方式，同時(shí)也要結(jié)合成本進(jìn)行綜合考量使用。對(duì)于集成方案的可以考慮過(guò)孔連接器，主要是考慮成本因素和振動(dòng)情況下對(duì)于插拔式連接器的脫扣風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心等因素。對(duì)于電池，電機(jī)等需要在整車廠進(jìn)行組裝的，通常以插合式連接器；對(duì)于耐環(huán)境要求相對(duì)比較苛刻、環(huán)境溫度較高、電流及瞬間電流較大的部位可考慮溫升和防水等級(jí)要求。
3 高壓線束未來(lái)發(fā)展及趨勢(shì)
（1）數(shù)量及物料號(hào)的減少
絕緣材料主要包括線芯絕緣和護(hù)套絕緣。線芯絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度和柔軟度，護(hù)套材料根據(jù)熱和機(jī)械性的要求選擇。護(hù)套絕緣由于直接與環(huán)境接觸，耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對(duì)護(hù)套要求尤其重要。目前主要有交聯(lián)聚乙烯和硅橡膠作為絕緣層的基礎(chǔ)材料。
（2）輕量化趨勢(shì)
為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點(diǎn)目標(biāo)。當(dāng)前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。另外，鋁的價(jià)格相較銅便宜，一旦鋁導(dǎo)線能在線束中得到應(yīng)用，不僅能降低重量，還能有效提升性價(jià)比。
（3）高壓連接器小型化，載流能力的提升
隨著端子技術(shù)的進(jìn)步，小端子能承載更大的電流，高壓連接器結(jié)構(gòu)也朝著日益精密和輕量化的方向發(fā)展，性能提升的同時(shí)也給整車廠在設(shè)計(jì)的帶來(lái)了更大的空間，成本也將進(jìn)一步優(yōu)化。
4 結(jié)束語(yǔ)
目前中國(guó)新能源汽車剛剛起步，市場(chǎng)上新能源產(chǎn)品魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)也尚不完善。
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