ansys剎車仿真的案例
剎車水箱晃動(dòng)，abaqus仿真，效果不錯(cuò)
剎車水箱晃動(dòng)，abaqus仿真，效果不錯(cuò)
基于模態(tài)分析的剎車盤嘯叫仿真 ￥10
[圖片]
基于ANSYS的剎車片環(huán)保材料分析研究
Brakepad modelling in ANSYS
6 Brakepad modelling in ANSYS
基于ANSYS的剎車片建模
對于全地形車，[121]。假設(shè)四輪車中卡鉗活塞施加在制動(dòng)片上的壓力為 1 MPa，因?yàn)橹苿?dòng)液被視為壓力。這里，分析僅基于靜態(tài)條件下的結(jié)構(gòu)分析，但也可以評估隨時(shí)間變化的瞬態(tài)條件。在該模擬方法中，總變形、等效（Von-Mises）應(yīng)力和最大主應(yīng)力是在 1 s 內(nèi)液壓 P 恒定為 1 MPa（施加拖曳制動(dòng)）的假設(shè)下計(jì)算的。通過在邊界條件內(nèi)應(yīng)用不同材料質(zhì)量的剎車片及其特性。該零件的網(wǎng)格劃分使用四面體圖案和緊密網(wǎng)格，以產(chǎn)生最準(zhǔn)確的結(jié)果。
圖4描述了當(dāng)壓力僅施加到墊的一側(cè)時(shí)當(dāng)前模型的邊界條件。邊緣處的焊盤在除法線方向外的所有自由度上都被固定，并且盤在所有方向上都被牢固地固定。為了與光盤表面接觸，墊上下移動(dòng)。實(shí)心盤式轉(zhuǎn)子模型和鉆孔盤式轉(zhuǎn)子模型的設(shè)置在ANSYS 19.3中的整個(gè)過程中是相同的，并且可以一個(gè)接一個(gè)地完成盤式轉(zhuǎn)子模型[122]。這是因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是確定不同的盤式轉(zhuǎn)子表面設(shè)計(jì)在摩擦接觸期間如何影響剎車片。使用了指定的材料特性。對于模擬，僅允許通過盤式轉(zhuǎn)子使用一個(gè)剎車片。材料特性。接觸設(shè)置設(shè)置為墊和盤之間的摩擦接觸。然后，將盤式轉(zhuǎn)子模型的表面設(shè)置為目標(biāo)表面，將制動(dòng)襯塊模型的前表面設(shè)置為接觸表面，并根據(jù)為制動(dòng)襯塊模型選擇的材料應(yīng)用摩擦系數(shù)。然后生成網(wǎng)格模塊。然后將操作時(shí)間設(shè)置為一秒，并在朝向盤式轉(zhuǎn)子模型的方向上向剎車片施加 0.2mm 的位移。
展開 基于samcef的剎車盤熱抖動(dòng)仿真及預(yù)測
在剎車盤上，由于剎車時(shí)產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，從剎車盤材料特性角度，這會(huì)引起熱膨脹問題。Thermo-elastic不穩(wěn)定的現(xiàn)象會(huì)在剎車盤表面上產(chǎn)生熱點(diǎn)以及熱抖動(dòng)現(xiàn)象。因此需要利用有限元瞬態(tài)仿真來研究這種現(xiàn)象。本文中案例基于samcef仿真模塊進(jìn)行了熱機(jī)耦合建模。在samcef環(huán)境中，建立了三維模型，剎車盤結(jié)構(gòu)中的各部分通過運(yùn)動(dòng)副連接。案例最后利用試驗(yàn)對仿真進(jìn)行了驗(yàn)證，最終誤差不超過5%。
通過本案例的建模仿真，能夠得出結(jié)論，利用samcef進(jìn)行的熱機(jī)耦合分析，能夠較好對機(jī)構(gòu)進(jìn)行瞬態(tài)預(yù)測。
論文題目如下，具體見附件。
HOT JUDDER SIMULATION OF A VENTILATED DISC AND DESIGN OF AN IMPROVED DISC USING SENSITIVITY ANALYSIS
HOT JUDDER SIMULATION OF A VENTILATED DISC AND DESIGN.pdf
展開 
Hypermesh聯(lián)合LS-dyna剎車制動(dòng)盤仿真分析
為了更好的研究制動(dòng)器元件在工作過程中的溫度場的變化，采用著名的顯示動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件ANSYS LS-DYNA對制動(dòng)器進(jìn)行熱固耦合分析。
LS-DYNA是國際著名的非線性動(dòng)力分析軟件，是功能齊全的幾何非線性（大位移，大轉(zhuǎn)動(dòng)和大應(yīng)變），材料非線性和接觸非線性程序，LS-DYNA程序有二維和三維熱分析模塊，可以進(jìn)行穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)的熱分析，和熱固耦合分析，可以處理熱傳導(dǎo)，對流和輻射各種熱問題，在焊接，沖壓，鍛壓及碰撞過程中可方便的參考熱問題（如塑形能轉(zhuǎn)化為熱能的問題）及熱應(yīng)力問題等。摩擦制動(dòng)器在工作過程中不僅有制動(dòng)盤的大位移非線性，而且有制動(dòng)盤和摩擦片的接觸非線性，并且隨著摩擦產(chǎn)生的熱會(huì)使得制動(dòng)盤和摩擦片溫度均大幅升高，使得其材料性能參數(shù)發(fā)生變化，涵蓋了幾何非線性，接觸非線性，材料非線性等眾多非線性因素，因此選擇LS-DYNA軟件對制動(dòng)器的工作原理及溫度場進(jìn)行仿真研究。
2 制動(dòng)器熱固耦合分析有限元模型
本文利用HyperMesh作為前處理軟件， HyperMesh是一個(gè)高質(zhì)量高效率的前處理器，它提供了高度交互的可視化環(huán)境幫助用戶建立產(chǎn)品的有限元模型。其放開的架構(gòu)提供了最廣泛的CAE，CAE和CFD軟件接口，并且支持用戶自定義，從而可以與任何仿真環(huán)境無縫集成。HyperMesh強(qiáng)大的幾何清理功能可以用于修正幾何模型中的錯(cuò)誤，修改幾何模型，從而提升建模效率；高質(zhì)量高效率的網(wǎng)格劃分技術(shù)可以完成全面的桿梁，板殼，四面體和六面體網(wǎng)格的自動(dòng)和半自動(dòng)劃分，大大簡化了對復(fù)雜幾何模型進(jìn)行仿真建模的過程。
展開 剎車盤怎么冷卻更高效？CFD仿真來教你！
本周我們來聊聊剎車制動(dòng)盤冷卻的CFD分析。
首先來了解一下汽車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，一般制動(dòng)方式可以分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)。
鼓式制動(dòng)是通過液壓裝置將剎車鼓內(nèi)的剎車片往外推，使剎車片與剎車鼓之間形成摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果。其特點(diǎn)是成本低，工作可靠，制動(dòng)力大，但是散熱較差，抗熱衰退性較弱。目前主要應(yīng)用在入門級車的后輪制動(dòng)器，更多的是應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。盤式制動(dòng)如下圖所示，通過卡鉗將剎車片壓緊制動(dòng)盤，靠剎車片與制動(dòng)盤之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。它的特點(diǎn)是成本較高，散熱好，抗熱衰退性強(qiáng)，制動(dòng)效果好，目前乘用車基本采用的是這種盤式制動(dòng)。
根據(jù)散熱性能要求的不同，盤式制動(dòng)還可以分為普通的盤式制動(dòng)，通風(fēng)盤式制動(dòng)和打孔通風(fēng)盤式制動(dòng)。普通盤式制動(dòng)，即沒有通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通常會(huì)布置在后制動(dòng)器上。通風(fēng)盤式制動(dòng)，即在普通盤式制動(dòng)基礎(chǔ)上增加了通風(fēng)結(jié)構(gòu)，散熱更好，是目前最常見的制動(dòng)盤形式。而對于一些高性能的跑車，在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上還會(huì)增加很多通風(fēng)孔，進(jìn)一步提高它的冷卻效果。
保時(shí)捷911上的打孔通風(fēng)制動(dòng)盤
說完結(jié)構(gòu)原理和分類，我們就要談?wù)勈裁词侵苿?dòng)器的熱衰退性。簡單一些來說，就是溫度升高后制動(dòng)摩擦副的摩擦系數(shù)會(huì)降低，制動(dòng)性能會(huì)下降。所以如果一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的散熱比較好，長時(shí)間制動(dòng)后摩擦副的溫度也不高，那么我們就說這個(gè)制動(dòng)器的抗熱衰退性能較好。
為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰退性，就需要對制動(dòng)盤進(jìn)行散熱，有研究表明，制動(dòng)盤冷卻過程中，有90%的熱量是通過熱對流形式的帶走的，通過熱輻射帶走的熱量則不到10%。因此對制動(dòng)盤進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，組織制動(dòng)盤周圍氣流，加強(qiáng)其對流散熱能力，是提高制動(dòng)器制動(dòng)性能的重要方法。
展開 基于Workbench的汽車剎車制動(dòng)盤摩擦生熱問題的仿真
摩擦制動(dòng)器工作時(shí)，剎車盤在摩擦力作用下停止運(yùn)動(dòng)，然而靠摩擦產(chǎn)生的熱量使摩擦片溫度升高，影響其使用性能，本文基于ANSYS Workbench軟件對該實(shí)例進(jìn)行模擬。
注：本實(shí)例僅僅為仿真方法，由于參數(shù)未知顧各種參數(shù)均為假設(shè)
分析模塊采用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)求解模塊，建立模型，劃分網(wǎng)格，設(shè)置邊界條件，求解，查看結(jié)果。
仿真模型
剎車盤和摩擦片如圖所示，便于網(wǎng)格劃分，剎車盤分為兩部分，另外采用對稱方式，取一半模型
網(wǎng)格劃分
網(wǎng)格如圖所示
對稱設(shè)置
選擇剎車盤的盤面設(shè)置為對稱，如圖
將模型的單元更改為226耦合場單元
et,matid,226,11 ！設(shè)置關(guān)鍵字為11，表示自由度包含溫度temp
接觸設(shè)置
將摩擦片和摩擦盤之間的接觸設(shè)置為frictional 摩擦系數(shù)調(diào)整為0.2
摩擦關(guān)鍵字設(shè)置為keyop,cid,1,1，考慮溫度
方程設(shè)置為增強(qiáng)拉格朗日方程，stiffness update設(shè)置為each iteration
旋轉(zhuǎn)設(shè)置
設(shè)置圓孔中心為鉸鏈旋轉(zhuǎn)，如圖
邊界條件
添加鉸鏈驅(qū)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)角度驅(qū)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)3圈，共1080度
添加摩擦片的位移約束，將摩擦片四邊設(shè)置為XY方向0位移，Z向可動(dòng)
添加摩擦片上表面受力4000.N
設(shè)置步長
設(shè)置為三步，步長設(shè)置為100，10，1000，時(shí)間共4秒時(shí)間
添加求解設(shè)置
/solu
alls
tref,0 ！參考溫度為0度
trnopt,full
timint,off,struc ！
展開 基于Ansys WB耦合場瞬態(tài)模塊的熱-力耦合分析（案例：剎車盤）
3.2接觸條件設(shè)置
圖5 接觸設(shè)置
利用運(yùn)動(dòng)副中的回轉(zhuǎn)條件來約束剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)，這里需要注意的是：參考坐標(biāo)系的Z軸必須為旋轉(zhuǎn)軸，以便后續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)副荷載的施加（轉(zhuǎn)動(dòng)副荷載施加的默認(rèn)方向?yàn)槔@Z軸的旋轉(zhuǎn)），剎車盤與摩擦片為摩擦接觸，摩擦系數(shù)設(shè)置為0.35。
3.3 約束與加載設(shè)置
目前，大多數(shù)的網(wǎng)上教程主要有先壓后轉(zhuǎn)和先轉(zhuǎn)后壓，由于沒有考慮汽車慣性力矩的影響，無法很好的還原真實(shí)的制動(dòng)過程，本文通過剎車盤轉(zhuǎn)速的變化來仿真制動(dòng)過程，因此可以建立3個(gè)分析步，分析步1：剎車盤從靜止旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速；分析步2：對摩擦片加壓，同時(shí)剎車盤轉(zhuǎn)速下降；分析步3：摩擦片加壓完畢后，剎車盤轉(zhuǎn)速持續(xù)下降的過程。本文模擬汽車從120km/h制動(dòng)到60km/h，車輪尺寸為R17，計(jì)算可得120km/h時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)速為480rpm，60km/h時(shí)為240rpm。假設(shè)，摩擦片施壓時(shí)間為0.2s，整個(gè)制動(dòng)時(shí)間為0.6s。由于不考慮剎車盤從靜止旋轉(zhuǎn)到480rpm的過程，同時(shí)保證模型的收斂，假設(shè)剎車盤從靜止旋轉(zhuǎn)到480rpm所用時(shí)間為0.4s，因此整個(gè)分析過程為1s。該過程可采用旋轉(zhuǎn)副荷載中的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行設(shè)置。
圖6 剎車盤轉(zhuǎn)速變化設(shè)置
圖7 摩擦片約束（x方向?yàn)槭悍较颍?摩擦片在整過程中只有一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)自由度，因此可以利用遠(yuǎn)程位移對摩擦片進(jìn)行約束，如圖7所示。由于分析步1中，在摩擦片x方向并未施加任何力與位移條件，處于“懸空”狀態(tài)，為保證收斂，在分析設(shè)置中打開“弱彈簧”選項(xiàng)。兩個(gè)摩擦片壓力歷程曲線如圖8所示.
展開 ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機(jī)斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點(diǎn)x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對應(yīng)的鉸點(diǎn)上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點(diǎn)網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點(diǎn)建立起剛性連接。定義點(diǎn)網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點(diǎn)網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點(diǎn)處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導(dǎo)入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點(diǎn)處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時(shí)坐標(biāo)系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進(jìn)行上述設(shè)置后，進(jìn)行慣性釋放（Inertia Relif）后進(jìn)行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
通過對比該公司現(xiàn)場問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ徒?/span>
展開 
ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識(shí)總結(jié)
SpaceClaim、Mindmaster相關(guān)課程如下：
ANSYS SpaceClaim 202【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15841
用思維導(dǎo)圖mindmaster去學(xué)習(xí)課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15809
stl、obj快速轉(zhuǎn)STP研習(xí)課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14526
展開 Ansys光學(xué)仿真 附ANSYS教程下載
眩光的種類及對危害
ANSYS SPEOS眩光分析
對待自然界中的眩光，通過在我們佩戴的眼鏡或太陽鏡鏡片上鍍防眩膜可有效規(guī)避一些眩光干擾。面對一些燈具帶來的眩光干擾，可以在前期燈具設(shè)計(jì)、燈具布局等方向有效規(guī)避眩光。
在工程領(lǐng)域，尤其是安全相關(guān)的駕駛領(lǐng)域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環(huán)境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評價(jià)，結(jié)合相關(guān)眩光標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估，方便工程師實(shí)現(xiàn)多物理場及跨學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
核心優(yōu)勢一
ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件通過CIE標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，采用統(tǒng)一眩光評價(jià)模型 UGR，對不舒適眩光進(jìn)行分析評價(jià)，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設(shè)計(jì)方案控制或消除眩光。軟件內(nèi)嵌眩光公式：
其中
Lb
是背景亮度、L指在觀察者眼睛方向的光源發(fā)光亮度、ω指眩光源相對于眼睛所張的立體角，p指眩光源偏離視線的程度。
核心優(yōu)勢二
ANSYS SPEOS實(shí)時(shí)預(yù)覽是用 GPU預(yù)覽實(shí)時(shí)查看結(jié)果，減少前期設(shè)置錯(cuò)誤的產(chǎn)生，提高分析效率。
眩光模擬分析過程中，正式模擬前對搭建的模型進(jìn)行提前預(yù)覽，這樣可提前了解模擬模型是否正確設(shè)置。比如光源的光色輸入是否符合要求，探測器的大小是否與模型相匹配等，也可預(yù)覽光環(huán)境的眩光效果，這樣可以縮短仿真分析時(shí)間，提高分析效率。
ANSYS SPEOS解決方案
汽車內(nèi)部眩光分析
汽車行駛安全一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的問題，對汽車內(nèi)飾視覺環(huán)境下的眩光要求也越來越苛刻。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開 ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：進(jìn)入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運(yùn)算結(jié)果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結(jié)果，點(diǎn)擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結(jié)果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
此時(shí)即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結(jié)果操作。
特別說明：
有兩個(gè)方面我們要特別注意：一，在運(yùn)算前就設(shè)置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結(jié)果，還需重新計(jì)算，對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)瞬態(tài)重新計(jì)算時(shí)間特別長；二，導(dǎo)入模型為網(wǎng)格模型，無法對模型進(jìn)行網(wǎng)格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實(shí)戰(zhàn)
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q8：Abaqus/試驗(yàn)仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結(jié)構(gòu)振動(dòng)/Ansys/沖擊仿真
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1、Ansys的APDL中如何旋轉(zhuǎn)模型
作者：侵徹Coco
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807714
APDL即Ansys參數(shù)化設(shè)計(jì)語言（Ansys Parametric Design Language），它是一種解釋性語言，可以利用參數(shù)創(chuàng)建模型，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分析任務(wù)。Ansys的APDL實(shí)質(zhì)上是由類似于FORTRAN77的程序設(shè)計(jì)語言部分和1000多條Ansys命令組成的。
2、一種壓痕試驗(yàn)仿真方法的介紹
作者：是菲菲昂
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807751
壓痕仿真作為一種驗(yàn)證分析壓痕理論的重要手段，由于壓痕試驗(yàn)成本高，耗時(shí)長且試驗(yàn)不易觀測到實(shí)時(shí)接觸力、實(shí)時(shí)裂紋擴(kuò)展現(xiàn)象，壓痕仿真被廣泛用于硬脆材料的表面損傷、裂紋產(chǎn)生及擴(kuò)展的研究中。本文提供了一種基于ANSYS LSDYNA的壓痕仿真建模方法，本文重在壓痕仿真的建模方法實(shí)現(xiàn)，對于其結(jié)果的正確性需要與實(shí)際實(shí)驗(yàn)對比。
3、基于CST研究人體對可穿戴天線的影響
作者：
320科技工作室
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808030
首先設(shè)計(jì)了一款工作在2.45Ghz的倒F天線，其次把天線放在模擬人體附近，研究人體對天線的影響，最后做出對比。
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