華為智能汽車解決方案的案例
華為智能汽車解決方案
華為智能汽車解決方案
華為攜手車谷， 打造世界級智能汽車產業聯合創新高地
虛擬場景示例
根據合作協同，雙方將以“華為（武漢）智能網聯產業創新中心”為依托，以華為智能車云為載體，充分發揮華為信息通信和智能汽車等產業創新資源優勢，重點圍繞智能車云、智能網聯、智能座艙、智能電動、智能駕駛等建設產業創新中心，共同推動智能網聯汽車技術成果轉化與先行先試，共同打造智能網聯汽車產業生態圈，支撐武漢國家智能網聯汽車示范區建設，共同開展智能網聯汽車領域數字人才培養，助力武漢視打造萬億規模世界級汽車產業集群。
合作協議由武漢經濟開發區智慧生態城管理辦公室主任王豐偉，華為武漢總經理劉旭帆簽訂，雙方領導武漢經濟開發區工委（漢南區委）副書記劉誓保、武漢經濟開發區副區長王洋，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍參與了簽約儀式。
王軍表示，華為將依托于中國車谷智能網聯產業布局，持續聚焦華為在ICT領域的技術優勢，服務好車企造好車；并協助經開區建設智能網聯汽車產業生態圈，牽引做好頂層設計，支持武漢智能網聯汽車產業的長遠發展。
過去兩年，華為積極參與武漢國家智能網聯汽車示范區的基礎設施建設，在5G通信網絡、智能網聯指揮調度中心、數據中心、路口全息感知解決方案、5G車路協同設備、智能公交優化運營系統、智能網聯汽車云服務平臺等方面，為武漢建設國內一流的智能網聯汽車應用示范區貢獻力量。
未來，華為將攜手武漢市經濟技術開發區，圍繞武漢智能網聯示范區，吸納更多上下游企業，做大、做強汽車產業生態鏈，推動汽車產業轉型升級和經濟飛速發展。
展開 華為最新任免：免去余承東華為云CEO
5月18日，華為內部發文進行多項人事調整。具體包括：免去余承東華為云CEO職位，任命張平安為華為云CEO。余承東新出任華為智能汽車解決方案BU CEO，王軍繼續擔任智能汽車解決方案BU總裁。此外，余承東仍為消費者BG CEO。
值得注意的是，華為今年已對云業務進行了多次調整。上個月初，華為輪值董事長徐直軍被任命為華為云董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為云CEO，同時Cloud BU新增兩個副主任，彭中陽和陶景文分別負責企業業務和流程IT。
華為智能汽車解決方案BU則是在去年11月正式并入消費者業務部門，由現任消費者業務部門CEO 余承東負責
據業內人士分析，余承東統管汽車業務，意味著下一步消費者BG的汽車業務將與汽車BU業務進行整合。從這一調整看，華為把智能汽車業務交給余承東負責，由余承東和王軍兩人搭檔。這可能將推進華為消費者業務和智能汽車業務進一步整合和協同。
展開 聚焦數智轉型，華為發布油氣智能化架構和智慧勘探開發解決方案
2023年9月20日，華為全聯接大會2023期間，華為發布油氣行業智能化架構和智慧勘探開發解決方案，通過數智技術助推油氣轉型新征程，加速油氣行業智能化。
華為油氣行業智能化架構分為智能感知、智能聯接、智能底座、智能平臺、AI大模型、智能應用六個部分，各部分技術分層解耦，架構可兼容第三方主流框架并能對接已建或新建第三方平臺與數據湖。此外，油氣行業場景多雜、且專業性強，對此華為油氣行業智能化架構劃分了確定專業類、復雜預測類、通用交互類三大主要場景，主張在充分利用大模型優勢的基礎上，差異化且有針對性地解決行業內各類專業場景的智能化需求，充分集成與發揮行業、伙伴及華為的能力，攜手共建一個統一的、適配多方商業模式需求的智能化架構。
華為油氣行業智能化架構
勘探開發場景是整個油氣產業鏈的第一步，對于實現油氣增儲上產、保障能源安全具有重要意義。目前來看，常規油氣開發難度逐漸增大，加之三維地震勘探和高精度處理解釋技術的普遍性應用也使得地震數據體量急劇增長，精細化勘探開發研究已成為油氣行業增儲上產的核心引擎。對此，華為智慧勘探開發構建集“高性能計算、海量數據存儲、AI勘探大模型、軟硬資源協同調度”等一體化綜合解決方案，通過存儲、高性能計算平臺、人工智能、云等新興技術助力油氣企業實現高效化、精細化的勘探開發業務研究。
展開 
智能網聯汽車信息安全測試解決方案
概述
為滿足日益嚴格的國內外法規和標準要求，應對愈發嚴峻的信息安全風險，智能網聯汽車通常集成越來越多的信息安全檢測和防御措施。而相關的安全措施集成到部件和整車之后，能否發揮有效的防護效果，需要通過嚴格的信息安全測試進行驗證和確認。
經緯恒潤信息安全團隊針對智能網聯汽車提供一系列的信息安全測試解決方案，涵蓋軟件、單部件、系統和實車等各階段的信息安全測試服務，為信息安全策略的正確實施保駕護航。
信息安全測試咨詢服務
經緯恒潤提供的信息安全測試咨詢服務涵蓋：OTA、IDPS、SecOC、IPSec和TLS等信息安全策略的測試。
展開 面向智能汽車的以太網開發及測試解決方案
經過幾十個項目的實踐經驗，已形成了一套高質、本土化的設計與測試一體化解決方案，為整車網絡架構提供了可靠保障。
此外，隨著智能化、網聯化和電子電氣架構的變革，經緯恒潤積極開拓相關業務范圍，在TSN, SOA 和HPC等前沿領域亦取得了較多成果。
最新研發產品及技術成果簡介
TSN設計及測試服務：TSN以網絡低延遲、高魯棒性及高安全性的優勢，可應用到未來的車載網絡中。結合國外合作伙伴的量產經驗，經緯恒潤在行業內提供TSN技術的咨詢服務，包括TSN的應用場景分析，TSN需求規范開發及系統設計，TSN測試開發及實施等。
HPC（High Performanc Computing）通信設計服務：HPC兼具高性能算力和SOA的靈活性，包括千兆以太網在內的多種通信方式已經成為板內通信的重要選擇。經緯恒潤可提供HPC內部通信、時鐘同步、診斷刷寫、休眠喚醒、功能安全、信息安全等設計服務。
SOC（Service Oriented Communication）設計服務：經緯恒潤可滿足SOA需求的車內（SOME/IP，DDS等）、車云（MQTT，HTTP等）通信協議一體化設計咨詢服務。
AETP（Automotive Ethernet Test Package）：經緯恒潤自主車載以太網測試套件，已在多個客戶量產車型中應用。覆蓋TC8 v3.0 Layer 3-7層 TCP/IP、SOME/IP 的多種測試用例，此外，還支持IOP、AVB、TSN、System的自動化測試。
千兆物理層IOP測試系統：經緯恒潤可提供千兆車載以太網IOP自動化測試系統，且兼容車載百兆IOP測試。
展開 智能網聯汽車信息安全開發解決方案
概述
智能網聯汽車為用戶帶來了多樣便捷的使用體驗，信息安全問題引發的安全風險和威脅不容小覷。近年來國內外標準組織和機構密集出臺多個法規或標準，作為智能網聯汽車準入的關鍵要求。
經緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業發展趨勢，致力于為國內外客戶提供優質的信息安全咨詢服務，涵蓋同步E/E架構開發的信息開發解決方案，旨在協助客戶在E/E架構開發早期識別到系統薄弱點，定義合理的安全需求和安全提升方案，降低后續黑客攻擊引發的人身傷害或財產損失風險。
智能網聯汽車功能安全開發解決方案
概述
“安全”被普遍認為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業應用較大的問題，傳統汽車電子按照功能安全（ISO 26262，避免系統性故障及隨機硬件失效）標準進行安全設計，而智能駕駛汽車安全要求超越了功能安全范疇，尤其是L4及以上智能駕駛車輛中駕駛員將不再接管對車輛的控制權，功能安全要求演化為失效可工作（Fail-operational），產品設計需要兼顧預期功能安全（ISO/PAS 21448，解決產品性能受限及駕乘人員誤操作）、信息安全（ISO/SAE 21434，防御網絡攻擊）等多重安全需求。
經緯恒潤結合自身汽車電子產品研發實踐，功能安全咨詢團隊在智駕域提供覆蓋安全流程、產品開發認證及工具平臺的綜合解決方案。
智能駕駛功能安全流程搭建
智能駕駛安全產品開發及認證
通過功能安全模板、開發實例及定制的Workshop給客戶提供專業的咨詢服務。
智能駕駛功能安全開發平臺
結合客戶工程需求，恒潤會協助構建適配智能駕駛的高可靠、高自動化功能安全平臺，以基于模型的安全分析為重要手段驅動智能駕駛產品架構及設計不斷持續改進。
依托Medini平臺及豐富的API接口可以構建完整的基于模型開發的功能安全平臺，所有的系統功能和系統架構基于SysML模型描述，基于這些系統設計，可以直接一鍵生成FMEA表格，以及快速的構建故障樹，進行FTA。在集成化的平臺里，可以管理安全目標、安全需求，并把安全需求分配給對應的系統和組件。進而，安全需求、系統設計、安全分析三者可以統一平臺中進行連接、交互和管理。
展開 滴滴智能汽車解決方案完整介紹
來源 |
陸先生的世界、燃云汽車
意法半導體在汽車智能網關上的解決方案
圖1 ST智能網關系統解決方案
圖2 SGP的MCU+MPU硬件架構
該方案優勢在于提供了雙ARM7核的數據能力，集成了軟硬件的HSM, ASIL-B 功能安全等級，同時支持Linux, QNX, AutoSAR 系統架構的設計，客戶可以輕松設計自己的OTA等應用程序， 不改變硬件，即可以軟件定義網關的功能。
基于上述展示的系統解決方案，ST提供了兩套硬件方案，第一種為TCU與SGP獨立為兩塊電路板，兩者通過車載以太網進行通信；第二種為TCU和SGP整合在一塊電路板。另外在軟件方面ST為開發人員提供了一個友好的開發環境來進行原型設計，性能分析和各種應用程序示例的演示，同時也會提供相應的硬件設計、軟件開發文檔，為開發人員提供全方位的技術支持。
在電子電氣架構不斷升級、網關軟件日趨復雜的背景下，ST作為一家重要的汽車半導體供應商，其價值在于為產業鏈提供合適的MCU和MPU，并支持汽車技術不斷升級。
MCU系列
ST的MCU主要分為SPC5和Stellar兩個系列，
如圖3所示。其中已經量產的SPC5系列主要用作傳統ECU的主控芯片，例如BMS、VCU、DCDC等，而Stellar系列主要用作新架構下域控制器的主控芯片，例如BDU、網關、ADAS、智能座艙等。
展開 智能汽車區域控制器PDC功能及架構設計解決方案
如上提到的集中式域控制器方案的實現并不是一蹴而就的，主要體現在車身單元本身具備較多的執行器單元。包含自動駕駛域本身、智能座艙方向、智能底盤方向、原車身控制單元（統稱iBCM）。因此，在真正實現大域控的中央控制方案之前，自動駕駛系統會階段性的引入諸如智能座艙域控制器，智能底盤域控制器等等。如上的劃分其目的在于打破原有功能邊界，可按照區域劃分，形成區域控制器，完成功集能域架構漸進性的向整車集中式架構進化。
我們知道面向智能車輛的終極解決方案是實現面向服務的自動駕駛控制系統SOA。整體來說，車輛總體方案偏向于選用中央計算平臺+區域控制的拓撲形式，搭載車-云一體化的整車級SOA 軟件架構。而階段性的自動駕駛控制系統需要一種區域控制單元PDC(power data centers)對周圍的電子系統分配電源，收集并分發大量原始傳感器數據，并對這些數據進行處理以實現自動駕駛命令等。區域控制器PDC中主要集成以下幾部分功能，包含車身舒適、底盤、動力、熱管理、智能駕駛、大數據、電源模式、能源消耗數據服務、功能降級及異常處理、整車標定、SOA 服務等功能。
本文將針對其中不為人熟知的區域控制器進行詳述。
區域控制器PDC分布解析
如前所述，區域控制器PDC是整車物理區域的不同種傳感器采集/執行器驅動的中心樞紐以及區域數據中心?？捎行У爻薪诱嚨奈锢斫涌冢瑢^域分布的電源進行分配，平衡不同的輸入輸出控制等，從而支持智能汽車內部的跨域融合。
對于當前整個自動駕駛車輛平臺而言，整個平臺預計搭載 PDC 3~4 個。一般情況下，這些區域控制器布置于車輛的四個角處，如果對自動駕駛相關傳感器的密度、電力需求都很高的場合，可以考慮在B柱附近增加兩個PDC。
展開 
經緯恒潤整車電子電氣架構解決方案，助力智能網聯汽車發展
經緯恒潤憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供平臺化架構解決方案，即面向軟件模塊的整車EE架構設計開發咨詢服務，該方案從用戶用車場景出發，通過層層分解，最終實現滿足AUTOSAR標準的高靈活性、可裁剪移植性的平臺化架構，助力OEM快速打造個性化車型。
▎面向服務的整車E/E架構（SOA）設計開發咨詢
在當前百花齊放的汽車市場，用車場景復雜化、用戶需求多樣化，如何快速拓展新功能、使車輛保持常用常新是行業面臨的又一難題。IT行業早在多年前就面臨類似問題，面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）開發范式應運而生。在汽車領域，SOA開發范式作為一種先進的整車E/E架構開發方法，近些年也受到國內外整車廠的高度關注。SOA架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩定性，可以提高業務組織敏捷性、減少企業研發維護成本。同時，SOA架構下的服務還具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發周期的同時又可在量產之后為用戶提供豐富的持續增值服務。近年來，經緯恒潤在國內率先開展整車SOA架構的技術研發和業務布局，參與多款SOA架構下量產車型的研發，積累了豐富的SOA架構設計經驗。
經緯恒潤是目前國內少數能夠實現覆蓋智能駕駛電子產品、研發服務及解決方案、高級別智能駕駛整體解決方案，能夠提供智能駕駛全棧式解決方案的供應商。未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，努力為國內外客戶提供優質的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 淺談汽車軟件解決方案：智能電控模型/代碼一致性測試
隨著汽車工業的不斷發展，汽車電氣系統越來越復雜，目前一臺汽車搭載的動力系、車身系、信息系ECU多達50~100個。
ECU中的軟件規模也大幅增加，規模已超過1000萬行，開發成本越來越高。汽車的量產周期非但沒有因此而延長，相反是越來越短，從90年代的36個月，縮短到目前12個月之內。伴隨著造車的復雜性增高、成本增加、周期縮短，汽車控制失效事件也越來越多，給社會安全造成了很大的影響。
圖 2010年以來召回的汽車數量激增
為了抑制汽車控制系統愈發龐大的開發量、愈發復雜的電氣系統帶來的控制失效事件增加、車廠修復成本增加，并減少社會安全事故、確保用戶用車安全，2011年11月作為國際標準體系的ISO26262汽車功能安全標準應運而生。
展開 應用解析 | 面向智能網聯汽車的產教融合解決方案
</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong>產品總覽</strong></p><p class="ql-align-center"><br></p><p> <a href="https://www.hirain.com/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">經緯恒潤</a>以智能網聯汽車行業技術需求、人才需求、市場需求為導向，推出了面向各級高校的教學科研教具、科研平臺及服務。產教融合解決方案的各項內容，均可依托于如下實際工程應用中的相關軟硬件平臺，達到院校和企業之間的深度綁定與合作。
展開 經緯恒潤網絡安全解決方案，護航智能網聯汽車安行之路
當前，智能網聯化成為汽車行業新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續增長，與此同時，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等各類潛在的網絡安全問題也隨之而來。在車型開發前期開展和完善汽車網絡安全設計，消除或降低潛在的網絡安全風險，并滿足日趨嚴格的國內外網絡安全相關法規和標準，已成為整車廠和零部件供應商需要面對的重要挑戰之一。
經緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業發展趨勢，致力于為國內外客戶提供優質的網絡安全開發咨詢服務。融合E/E架構開發流程，識別車輛設計的安全薄弱點，從“云-管-端”三個角度設計縱深防御安全體系，協助客戶全面提升車輛安全性。此外，經緯恒潤還提供網絡安全組件開發服務，涵蓋AutoSAR信息安全基礎軟件、IDPS（入侵檢測與防御系統）等必需的網絡安全軟件模塊，保障智能網聯車輛網絡安全方案順利落地。
符合ISO/SAE21434的整車網絡安全開發方案
· 概念階段開發：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構開發及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術要求，汽車軟件升級通用技術要求等多項國內外法規標準和業內最佳實踐，實現整車功能的安全分析以及網絡安全需求定義，同時定義SecOC、入侵檢測、防火墻、安全診斷、安全啟動等多項網絡安全規范。
· 零部件開發設計：協助整車廠與零部件供應商完成網絡安全需求溝通確認，明確需求落地方案，并結合軟硬件基礎架構，協助將零部件網絡安全實現方案細化到軟硬件需求，確定零部件網絡安全需求規范及軟硬件架構方案。
· 零部件方案及報告審核：協助整車廠完成零部件方案審核與驗收工作，確認網絡安全需求是否得到實現，測試方案完整性以及測試報告完整性，完成零部件驗收測試項，確保零部件網絡安全。
展開 