微型電動車的案例
微型電動車支棱起來了
記者丨劉鑫
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
微型電動車重新回歸大眾視野了。
去年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。
不過，這并非微型電動車的崛起，而是微型電動車的“復興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動車能夠在一眾細分市場當中殺出重圍這一現象，還有微型電動車從繁榮、衰落再到復興，中間到底經歷了什么。
從寵兒到棄嬰
微型電動車在我國的蓬勃發展，可以追溯到2010年-2015年。彼時發展新能源汽車成為了“十二五”規劃中最重要的任務之一，國家營造了有利于微型電動車發展的環境：除了財政補貼，國家陸續出臺了新能源汽車車船稅、購置稅減免等政策。
以財政補貼為例，2010年出臺的政策補貼里，插混車型的補貼金額最高達5萬元，純電動車的補貼金額最高達6萬元，且兩者的續航里程越高，補貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動乘用車市場涌現了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。
不過，那時補貼政策的門檻不高，幾乎純電動車都有6萬元的補貼，這就導致了市場上出現了許多為了騙補拿錢，圍繞補貼政策進行車型的開發與定價，并通過粗制濫造來降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動車。
展開 微型電動車急需一“碰”
其中，微型電動車在“神車”宏光MIINIEV的帶動下，也在新能源汽車總銷量中占比，從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。
數據的變遷中也不難看出，憑借輕巧靈活、價格低廉、代步夠用等優勢，微型電動車已經得到迅速普及。然而，在市場認可度提升的同時，掣肘于車身尺寸、成本等因素，微型電動車在安全性能、續航充電性能等方面的表現也成為消費者的潛在顧慮。
基于此，在近日舉行的汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會上，中汽中心正式發布《微型電動汽車專項評價規程》，《規程》是綜合考慮了產品特點和市場訴求，推出的為微型電動車量身定制的重要考題，旨在加強車輛安全監督與質量檢測。
《規程》在哪些地方作出要求
從目標車型來看，《規程》適用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車。
盡管微型電動車車長概念相對模糊，但從常規的A級車（緊湊型車）的車身長度在4.3-4.79m之間，便可得知《規程》適用車型為A0/A00級別，也就是我們所說的微型電動車。
而《規程》的測評內容也在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎上進行適度凝練和簡化，精簡之后的評測主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。
展開 汽車大觀｜專項評價規程發布 微型電動車再迎大考？
這也就意味著，目前在銷的熱門微型電動車大概率將難逃一“測”。而這勢必會逼迫微型電動車企業在維持低價和提升性能之間做出抉擇。
但若是選擇后者，微型電動車售價則大概率會隨之上漲，屆時消費者是否還愿意埋單，尚需時間驗證。
有一說一｜奇瑞新能源：微型車里無未來
這些微型純電動車的銷量之和，在9月新能源銷量排名前15車型總銷量中占比34.5%，份額不小。
但是，與今年1-9月銷量排名前15新能源車型中，微型（含小型）純電動車銷量之和占前15銷量總數的47%相比，目前微型純電動車的份額是呈萎縮趨勢的。
微型車丟失的份額去了哪？從乘聯會1-9月新能源銷量數據可以看出，中型及中大型車里，除了特斯拉Model 3漲幅平穩（同比增長39.8%），Model Y、小鵬P7、理想ONE等增幅明顯，尤其是比亞迪漢EV的銷量堪稱亮眼，709.0%的同比增幅使之躋身至1-9月新能源汽車銷量排名第四的位置。
另外，比亞迪秦、宋系列代表的緊湊型新能源汽車的熱銷，已成為前15榜單中最不可忽視的存在。比亞迪宋DM的9月銷量同比增幅甚至達到了1832.0%。
或許這就是微型純電動車份額萎縮的真相。一邊是宏光MINI EV憑一己之力占據了微型車半壁江山，而且目前看來其地位牢不可撼，因此留給其他品牌的市場空間并不多。一邊是以比亞迪為代表的緊湊型新能源車迅速滲透、攻城拔寨，一邊還有本就平穩的中型及中大型新能源車的分毫不讓。
除此之外，微型純電動車發展還會面臨幾個方面掣肘。一是微型純電動車市場看起來一片繁榮的景象，吸引了大批企業進入，其中就不乏低速電動車轉型而來的，造成這一細分市場擁擠不堪，分攤到車企之間的競爭顯然將更激烈。二是政策因素不確定，比如上海今年的綠牌收緊政策，北京優先家庭搖號政策，都會不利于微型純電動車在這些一線城市的銷量，未來可能還會有更多不利于微型純電動車銷售的政策。三是隨著國內新能源汽車滲透率不斷提高，新能源汽車越來越成為家庭首輛車時，微型純電動車包括小型車的優勢會大幅降低，目前，這種趨勢已經通過中型及中大型新能源汽車的穩定，和緊湊型新能源汽車銷量大幅提升得到證明。
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新能源汽車危機前兆：知豆陷入財政危機 微型電動車銷量暴跌
知豆汽車前總裁鮑文光曾經表示，過去的12年，知豆是靠著母公司新大洋機電集團的零部件主業來支撐電動汽車公司的研發和生產，一直是“小羊養大象”。知豆汽車高層透露說，只有當年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點，這么多年下來，可見知豆汽車的虧損狀態是相當嚴重的。
依賴補貼承接壓力
實際上不僅僅是知豆，今年的微型電動車基本都出現了暴跌，以去年電動車銷量冠軍北汽ec180來說，去年銷量高達78079輛；到了今年5月，ec系列還售出了12624輛，成為全球冠軍；但是6月，庫存基本被清理一空，僅售出3輛。
公開數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車累計銷售34.9萬輛，同比激增131.5%，6月份卻出現了大幅下滑，直接原因就是a00級市場的驟降。今年6月份，微型純電動車型銷量僅為1.67萬輛，與上年同期2.21萬輛相比，同比降幅達到25%；與5月份4.49萬輛相比，環比下降高達63%。
今年6月，新能源汽車補貼實行了新政。新政以“續駛里程”作為基準—續航150公里以下取消補貼，續航300公里以上補貼才可以與2017年比齊，而且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數考核。以知豆d2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，新政實行后，領取的國補僅為1.65萬元。這樣，市場占比超過六成的a00級車直接淪陷，此前一直被稱為“占號神器”的ec系列、知豆都不靈了。
此次國內新能源汽車補貼的大幅滑坡，就使得高度依賴補貼政策的車企們失去了價格優勢，不得不面臨著沉重的轉型壓力。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人此前都表示過，由于政策調整帶來的成本差，整車企業承擔比例在50%以上，剩下的部分則需要整合產業鏈上下共同承擔。
今年以來，已經有多家新能源汽車企業顯現出紅利困難。
展開 宏光MINIEV“殺死”五菱高端化｜瘋狂的小車
乘聯會統計，2015年國內A00級和A0級電動車的市場份額高達87％。
不過，隨著補貼滑坡以及消費升級，微型純電動車一度被市場冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動車起家的企業也失去優勢，即便推出換代車型也難以得到市場認可。直到宏光MINI EV開始熱銷，微型電動車市場快速復蘇，這一市場才被再度關注。
去年，在一批熱銷車型的拉動下，A00級純電動車一度占據了純電動車超40%的份額。
市場與關注度的起落之間，讓新能源小車市場魔幻無比，也讓這場屬于小型電動車的狂歡再次到來。其火爆程度不僅讓長安、奇瑞、吉利、上汽榮威等重拾興趣，就連特斯拉也甚是關注，傳出投產微型電動汽車Model 2的消息。
但話說回來，提起微型電動車市場，就不得不提宏光MINIEV，不得不提五菱品牌，不得不提柳州。因為后來涌入這一市場的品牌和車型，大都見證了宏光MINIEV開辟市場藍海才行動，而宏光MINIEV孵化于五菱，五菱孵化于柳州。
微型電動車霸屏柳州
三月某日的下午六時許，柳州八一路上演著一場電動車的狂歡。
短短五分鐘內，114輛五菱新能源小車并著66輛其他品牌新能源車，在這個下班高峰期間接踵疾馳。
展開 微型低速純電動乘用車和大圓柱鐵鋰電池
在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動乘用車技術條件》新增了一個品類，微型低速純電動乘用車這種定義在座位數在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車，正式成為了一種定義。這種長度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質量<750kg真正地成了一個品類。恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結合這個來討論一下。
圖1 和電動自行車兼容的大圓柱鐵鋰電池模組
第一部分 微型低速純電動乘用車的要求
這里主要對于電池的要求分為：
續航：按照GB/T 18386.1測量工況法續駛里程應不小于100km（微型低速純電動乘用車按照30km/h勻速進行續駛里程試驗）
安全：蓄電池應該配備電池管理系統，安全要求應符合GB 38031的要求（微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）
能量密度：蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg
按照這個模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個范圍內配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費和工業級別靠，特別是在這個領域可能就是完全按照工業芯片的要求來選擇BMS和安全保護器件。
第二部分 圓柱鐵鋰電池
目前看到的規格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）所采用的。從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個已經開始可以往微型電動乘用車來用了。
圖2 現有電動自行車發布的大圓柱鐵鋰電池
按照這個邏輯，其實將來會擴展到電動三輪車和微型低速純電動乘用車都可以用大圓柱。
展開 鬧烏龍？新購宏光MINIEV依然無法上牌
而作為MINIEV的潛在車主，筆者的朋友徐總在得知這一消息后同樣狂喜不已，表示要再續神車夢，成為一名光榮的宏光MINIEV車主。
只是，事實真的如此嗎？帶著疑問，汽車公社記者第一時間聯系上汽通用五菱官方并走訪了上汽通用五菱區域4S店。
五菱官方回應到：“就目前了解到的是4月售出的宏光MINIEV的用戶可以補領取上海牌照。”同時，在上海某4S店內了解的情況似乎也印證了官方否認的說法，銷售告訴記者：“圖片應該是部分補發之前購車的牌照，也就是4月前開過票的，因為相關審核資料早在3月就已經提交了，是可以上牌的，現在新車面臨停售，購買新車無法上牌。”
至此，關于宏光MINIEV恢復上牌的消息，或許真的是鬧烏龍了。
一個多月前的上海，以宏光MINIEV為代表的A0/A00級電動汽車上牌受限的消息從貼吧走向4S店，后來經證實，包括宏光MINIEV、歐拉黑貓/白貓、比亞迪e1在內的數款車型上牌存在受限。當時上汽通用五菱官方則表示，“目前上海的新政還沒有最終公布，還請以最終公布的政策為準”。時至今日，早前表示5月底發布的新政策暫無下文，也讓一大批潛在車主的購車意愿發生改變。
截至目前，上海區域市場微型純電動車上牌受限已經超過1個月，影響的車型包括宏光MINIEV、歐拉黑貓/白貓等車型，導致微型電動車5月上牌數壓縮到了72臺（遺留）。
乘聯會數據顯示，5月國內新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%。與此同時，純電動的批發銷量16.2萬輛，微型電動車批發銷量5.0萬，份額達到純電動的31%。
展開 汽車大觀｜A00級純電動車的未來在哪？
在消費升級的大趨勢下，A00級純電動車市場或將步入新的發展階段。
2012年前后，由于汽車消費市場購買力提升，A00級燃油車型開始逐漸被邊緣化。
盡管當時不少生產銷售A00級車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時的A00級車型也是不得不先后退出市場。
相關數據顯示，2012年A00級燃油車型在乘用車市場中的占比還有3.9%，但到了2017年基本上已是跌到了谷底。
雖然A00級燃油車被市場拋棄了，但整個A00級細分市場卻未沉寂。從2014年起，隨著電動化浪潮的來襲，該細分市場也再次成為了不少車企掘金的新戰場，尤其是在2019年以后，寶駿E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑/白貓等一批A00級純電“神車”，更是相繼登場。
而在銷量方面，統計數據顯示2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100%。同時，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級純電動車。
值得一提的是，2021年A00級純電動車銷量的火爆，也引發了“國潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場、多家車企微型電動車競相入局”等話題。
不過，正如《淮南子·道應訓》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進入2022年以來，A00級純電動車似乎正在失去往日的風光。統計數據顯示，今年1月份國內市場純電動新能源車型銷量為340661輛，同比增長了132.2%，其中A00級車型銷量為112536輛，同比增長70.1%，增速低于整體市場水平。
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支撐此輪新能源汽車出口量暴增的主要是乘用車。今年上半年，在出口的中國新能源汽車中，乘用車占比達到75%，總量約為13萬輛，貨車占比約19%，客車占比約2%，特種車占比約5%。崔東樹表示，由于歐洲各國新一輪財政補貼政策的推出，歐洲新能源汽車市場對于車企的吸引力大增，國內新能源汽車面向歐洲的出口量也由此在不斷增長。
120款電動車電耗大排行
那么，微型電動車的電耗如果對應燃油車又相當于怎樣的油耗水平呢？同樣是微型車，目前鈴木奧拓、長安奔奔、比亞迪F0和SMART是為數不多在售的微型車，而這些車型的工信部百公里油耗在4.5L-5.5L之間，而這也基本是目前燃油車油耗的最低水平，因此對于電動車而言，11kWh/100km的電耗水平大致相當于燃油車5.5L/100km的油耗水平。
電老虎≥17度，特斯拉蔚來紛紛入榜
看完了電耗最低的“節能標兵”，我們再來看看電耗最高的“電老虎”有哪些。在電耗最高的車型排行中，電耗大于等于17kwh/100km的車型同樣約占全部車型的1/10，共有14款車型。
百公里電耗≥17kWh
其中，百公里油耗最高的為前途K50，達到了20.7kWh，而特斯拉和蔚來成為兩個有多款車型進入“電老虎”行列的品牌，分別有四款和兩款入選。
從車型來看，最耗電的14款車中包括了1款跑車、2款MPV、3款中大型SUV以及2款中大型轎車，這8款車從動力和整備質量上都是耗能高的車型，位列“電老虎”的隊伍中并不奇怪，但其中也有獵豹CS9 EV、眾泰T300新能源、漢騰X5新能源和廣汽豐田ix4這樣緊湊級甚至小型SUV，這些車在車重和動力上都并不突出，卻有著超過17kWh以上的百公里電耗，確實有些出人意料。
百公里13度成最主流水平
現在我們已知這份榜單的首尾兩段分別為11kWh和17kWh，那么如果以1kWh為一個區間來劃分的話，每一個區間所包含的車型的數量又各是多少呢？哪一個階段電耗包含的車型最多也就代表了目前新能源車的主流能耗水平。
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五菱NanoEV與宏光MINIEV，同源能否同命？
不過好景不長，伴隨國家補貼退坡和車企產品結構調整，A00級純電市場空間不斷萎縮，從2017年的61%萎縮至2019年的22%。
好在后來出現了宏光MINIEV，它一定程度上拯救了微型純電市場。
自從宏光MINIEV出現后，A00級純電市場出現強勢反彈。就今年最新的數據來看，A00級新能源車上半年終端共計達成了31.8萬輛的銷量成績，實現同比高增長，而純電市場整體也不過百萬輛出頭，也就是說A00級車型的占比重回三成。這也讓相對不活絡的A00級純電動汽車市場，再次迎來了新產品的扎堆亮相，上汽科萊威，QQ冰淇淋，凌寶COCO，歐尚尼歐Ⅱ和五菱NanoEV……
曾經，為了更好的發展環境，國家四部委選擇對新能源車進行補貼，讓企業在國家的扶持下成長，期間也滋生過部分騙取的車企。隨著補貼政策滑坡，以政策驅動市場上新能源汽車轉型升級，未來的新能源市場勢必會向高科技、智聯化、網聯化、輕量化發展。
但宏光MINIEV的熱銷證明了微型電動車市場的存在。盡管許多制造商都推出過類似的車型，最終卻只有五菱引爆了市場，這表明除了市場需求之外，價格，渠道和知名度也很重要。
而五菱NanoEV背靠五菱渠道體系，加之宏光MINIEV的成功案例，確實有一定的潛力，但能否引爆更細分的市場，自身的產品力也占有很大比重。
五菱NanoEV的宿命
與宏光MINIEV的迷你（MINI）相比，Nano所代表納米的含義，就預示著五菱NanoEV是一款造型更小巧的代步車。
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寶駿KIWI售價7萬元起 網友：拿什么跟五菱比
汽車行業關注 8月31日，寶駿汽車旗下全新微型電動車KIWI正式上市，新車共推出兩款車型，售價分別為6.98萬元和7.88萬元。作為寶駿E300的換代車型，寶駿KiWi最大的亮點就是在外觀設計上。在外觀上，寶駿KIWI采用了更加前衛的設計，車身小巧造型科幻，沒有傳統意義上的車頭和車尾，雙色車身通過大膽的撞色風格，營造出懸浮座艙的效果。搭載的是最大功率40kw的后置后驅單電機，最大扭矩150N·m，傳動系統匹配的是固定齒比變速箱，NEDC工況下的續航為305公里。針對這款車的售價，有網友認為定價太高：“這價格夠買輛國產比較好的緊湊級轎車了”、“七八萬屬實貴了”。針對這款車的外觀，有網友表示“沒宏光MINI好看”、“這個顏值就好像把幾個好看的設計堆在一起”、“拿什么跟五菱比”……
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零跑汽車是一家成立于2015年的新造車勢力公司，由大華股份及其主要創始人共同投資成立，注冊資本超10億元，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。
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老頭樂升級版？雷丁芒果Pro公布售價 6塊6起訂網店銷量僅1筆
汽車行業關注 12月20日報道——從老頭樂轉型而來的雷丁汽車今天公布了旗下新款微型電動車芒果Pro的預售價，新車共推出4款車型，售價區間為3.98-5.99萬元，此車型共分為兩門版和四門版，預計明年一二季度正式上市，另有消息指，延續雷丁芒果現有四門版本的車型本月下線，而新增的兩門版則會在明年的第一季度下線。從官方發布的照片來看，芒果Pro有時也會使用YEMA車標,YEMA歸屬于四川野馬。2019年1月原本的老頭樂車企雷丁收購了四川野馬。收購野馬汽車后，雷丁通過野馬獲得全套相關生產資質。而有一些照片當中，同一款車型使用的有時又是自家的品牌LETIN，暫時不知道這一是雷丁認識自身在汽車行業品牌力不足還是別的原因導致。2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價14.5億元。山東雷丁汽車有限公司成立于2008年，是一家專注低速電動車市場的企業，低速電動車也就是日常老百姓所常提到的老頭樂。
展開 寶駿KiWi EV的征程不輕松
憑借著大膽的外觀設計和五菱神車的噱頭，E300引起了一定轟動，但無奈叫好不叫座，在銷量的市場爭奪中逐漸遇冷，這也是為什么改款后的E300--KiWi EV被迅速推進市場。
想想同源不同命的宏光MINIEV，在剛剛過去的7月，保持著月銷超過3萬輛的成績，是 5萬元以下微型純電動汽車的王者。其過于耀眼的光芒，甚至讓人遺忘了寶駿品牌的奉獻，更早試水微型電動車市場的寶駿E100、E200，甚至E300。
以5萬元作為分割點，上汽通用五菱將向下的低端市場交給了五菱宏光MINIEV，向上的中端市場則由寶駿來開拓。在過去一年里，越來越多的消費者將家庭第二輛車的預算放在了6-8萬元的微型電動車中端產品，零跑T03、歐拉黑貓的銷量增長就是最好的證明。
但相比對手，寶駿E300普通版6.48-7.98萬元，車長2.6米，軸距1.75米，最大功率 40kW、最大扭矩150Nm，尤其是續航，只有305公里，這對消費者來說，并不算是很大的競爭力。反觀零跑T03，最大功率55kW、最大扭矩155Nm，軸距2.4米，續航里程403公里；歐拉黑貓，最大功率35kW、最大扭矩135Nm，軸距2.47米，續航里程301/351公里。
由此也就不難理解，一年后的今天寶駿就推出了KiWi EV，在尺寸、空間、動力等基礎硬件與E300 Plus完全一致的前提下，通過豐富的科技、實用配置更新來強化競爭力。
那不妨來看一下，和E300相比，KiWi EV配置升級的地方。
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