影像傳感器的案例
攝像頭｜三星發布業內像素尺寸最小的50MP移動影像傳感器
來源 ：cnBeta
隨著移動拍攝的重要性日漸提升，OEM 廠商也在努力為自家設備塞入更高規格的影像傳感器。今日，三星官宣了業內像素尺寸最小的 ISOCELL JN1 。可知其在提供 5000 萬像素的基礎上，還將像素尺寸縮小到了極致的 0.64 μm 。盡管許多人擔心過小的像素尺寸會影響成像質量，但 ISOCELL JN1 還是設法增強了光靈敏度和相位檢測等能力。
視頻截圖（圖片來源：Samsung
官網
）
三星電子傳感器業務執行副總裁 Duckhyun Chang 表示：“三星的先進像素技術，再次突破了業界的最高精度界限，開發出了迄今像素尺寸最小、但性能異常強大的移動影像傳感器”。
憑借 0.64 μm 的像素尺寸，ISOCELL JN1 能夠為將來各種時尚的智能機，帶來超高分辨率的移動拍攝體驗。三星將持續致力于像素技術的創新，并為市場帶來更豐富的產品選項。
功能方面，ISOCELL JN1 支持增強的 ISOCELL 2.0、Smart-ISO（智能感光度）、以及 Double Super PDAF（雙超相位檢測自動對焦）等技術，可在業界最小的 50MP 移動傳感器上捕獲更加栩栩如生的影像。
展開 三星大舉進攻車用半導體，押寶SoC和CMOS圖像傳感器
ISOCELL Auto將影像傳感器畫素間的干擾現象降到最低，利用小畫素呈現高畫質，即時提供道路與周圍環境影像，有助于更優質識別功能。如車輛通過隧道時遭遇瞬間的亮度變化，ISOCELL Auto影像傳感器能清楚辨識道路環境，預防潛在事故發生。
三星電子表示，三星的半導體零件技術已在行動裝置市場受到認可，因此決定推出車用電子專屬品牌，積極經營車用電子事業。Exynos Auto與ISOCELL Auto是采用最新通訊、傳感器、演算技術的差異化產品，符合智慧車輛與自駕車時代的零組件需求；2018年底會推出更多樣化的選擇，并且陸續為客戶出貨。
聚焦自動駕駛生態
在三星看來，在汽領域，那些具有高帶寬第五代（5G）無線功能的汽車-將在啟用下一代功能越來越強大的汽車中發揮關鍵作用。普華永道分析師預計，到 2025年，接近 4.7 億聯網汽車將在美國、歐盟和中國上路。而這也是三星關注的一個重點方向。
在今年的CES上，三星推出了全新的 DRVLINE 平臺是一個開放的模塊化自動駕駛生態系統，允許三星及其合作伙伴根據需要輕松更換新的零部件和技術。
?業界先進的符合現有 4G LTE 標準以及未來 5G 標準的具有 5G 功能的遠程信息處理解決方案，只要同一硬件能夠提供高達 100 倍的更快無線連接。
新型前向 ADAS 攝像頭系統，用于車道偏離和前方碰撞警告、行人檢測以及自動緊急制動。
其他諸如存儲器等更是三星毫無疑問的汽車半導體方向。
來源：Digitimes
展開 影像傳感器研究報告（附光學產業鏈全景圖）
——以下內容已上傳【半導體產業研究】知識星球，成員可登錄星球搜索關鍵詞下載（文末查看如何成為星球成員）。
本周星球新增報告：
掃碼加入知識星球成員，享受一年免費下載權益！
~全篇完~
歡迎關注微信公眾號：半導體產業研究院
本周新增報告：
【半導體產業研究】知識星球：為需要的朋友提供優質的報告資源！
如何成為星球成員？
掃碼即可進入星球
成為星球成員后，電腦端搜索知識星球官網，登錄網頁版，搜索關鍵詞，操作更方便！
編者建立了半導體產業交流群，僅限半導體產業相關人士加入，群內歡迎大家交流探討行業問題。
入群請添加群主微信
備注：姓名+公司+主營
三星｜發布ISOCELL HP1影像傳感器：2億像素、1/1.22超大底
9月2日消息，三星今天正式發布了兩款新一代移動傳感器，其中命名為“ISOCELL HP1”的型號非常引人注意，這是全球首款擁有2億像素的超高像素傳感器。三星方面表示：一直以來，三星堅持開拓超精細像素技術，將高分辨率圖像傳感器的發展提升至一個新的水平。隨著突破創新的ISOCELL HP1發布，三星將繼續引領下一代移動成像技術的潮流。
三星ISOCELL HP1傳感器正式發布
具體來看，ISOCELL HP1基于三星最先進的0.64μm技術，有著超高分辨率的ISOCELL HP1封裝小巧，能很好融于如今的各類手持設備里。有了ISOCELL HP1加持，所拍攝的照片能看到更清晰的細節，即便裁切或調整圖片大小，也能盡可能保持圖片清晰。
為追求更為極致的暗光拍攝效果，ISOCELL HP1采用了新的ChameleonCell技術，作為一種像素合成技術，它能根據使用環境，采用4x4、2x2或全像素模式。
在光線不佳的環境下，ISOCELL HP1通過合并16個相鄰的像素，“變身”為1個具有2.56μm大像素的12.5Mp圖像傳感器。合成的2.56μm大像素能吸收更多光線，具有更高的靈敏度，在室內或傍晚也能拍出明亮、清晰的照片。
三星ISOCELL HP1最高支持16合一
在光線充足的室外環境下，ISOCELL HP1的2億像素“火力全開”，幫助移動設備捕捉超高分辨率照片。
ISOCELL HP1能以30幀/秒（fps）的速度拍攝8K視頻，且盡可能減少視野損失。
展開 
松下激光位移傳感器低價采購平臺-米思米非自營模式
松下激光位移傳感器以高精度、高可靠性和多樣化型號廣泛應用于工業自動化、精密制造等領域，是實現非接觸式位移測量的優選方案之一。
松下是入駐米思米非自營模式的品牌之一，米思米非自營模式是由入駐平臺的第三方品牌代理店直接負責商品采購、倉儲、銷售及售后等服務，米思米平臺只負責提供銷售渠道。
更多關于松下代理店的商品信息，歡迎進入米思米官網搜索“品牌代理店”了解或點擊松下電器(Panasonic)代理店查看。
激光位移傳感器產品介紹
代表型號：HG-C1030.HG-C1050
產品概述：松下HG-C系列微型激光位移傳感器，提供高端性能，采用小型輕型封裝。
此傳感器不僅以mm為單位指示測量值，還指示輸出模擬電壓，輸出發送至PLC后，可用于各種計算和存儲。
此外，還可對外部輸出進行配置以執行四種功能之一：零調整、教學、激光打開/關閉或觸發器功能選擇。
適用于各種應用場合，比如芯片檢測、電路板翹曲檢測等。
產品特點：
1.緊湊
形狀達到業內小型級別的CMOS激光傳感器，HG-C系列設計出內部安裝有反射鏡的新型光學系統并縮短進深方向的尺寸，同時又可實現與變位傳感器相媲美的高精度測量。
2.穩定檢測
實現1/100mm的高精度檢測，采用位移傳感器所使用的高精度CMOS影像傳感器，以及松下獨特的算法，使距離設定發射型傳感器實現前所未有的高精度。
3.微晶石平整度檢測新利器
陶瓷行業特別推薦HG-C1050L，專用方式，有效區分表層（透明）與底層（非透明）平面，準確測量表層的平整度。
4.真實傳達測量值，直線性 ：±0.1%F.S.
5.小型輕量，體積小，重量輕。
展開 應用在汽車倒車影像中的環境光傳感芯片
倒車影像又稱泊車輔助系統，或稱倒車可視系統、車載監控系統等。該系統廣泛應用于各類大、中、小車輛倒車或行車安全鋪助領域。不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和多功能倒車鏡顯示這三種。
該系統讓倒車時，車后的狀況更加直觀一目了然，對于倒車安全來說是非常實用的配置之一。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位于車尾的高清倒車攝像頭，將車后狀況清晰的顯示于倒車液晶顯示屏上，讓你準確把握后方路況，倒車亦如前進般自如、自信。
倒車影像系統， 即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。專業車載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進一步提升。車載顯示器采用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時可接收兩個視頻，能夠播放VCD，DVD，不用解碼器。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。儀表臺、內視鏡式顯示器通過車后的車載攝像頭可將后面的信息清晰顯示。也可同時安裝兩個倒車后視攝像頭，達到倒車時無盲區。
汽車倒車影像是一個系列整體的系統，也可以由攝像裝置添加車載顯示器添加。當然360度全景可視系統彌補了國內只能通過雷達或者單一的后視攝像頭提供的影像。全景可視系統可以有四路視頻輸出，即前、后、左、右。將攝像頭安裝在車前，車尾以及后視鏡的下面。其由遙控控制，能自動的切換畫面，視頻可以由四個視頻組成也可以由單一的視頻組成。增加行車的防盜監控與行車安全。
ALS模擬環境光傳感器具有暗電流小，低照度響應，靈敏度高，電流隨光照度增強呈線性變化等特性；內置雙敏感元，自動衰減近紅外，光譜響應接近人眼函數曲線（黑：人眼響應曲線，藍：光敏電阻響應曲線，綠：環境光響應曲線）；在選擇適當的光傳感器時的另一個考慮因素是選擇一個帶有理想光譜響應的傳感器。
展開 臺積電的最新技術布局
（5）互補式金屬氧化物半導體（CMOS）影像傳感器
2021年，臺積公司在互補式金屬氧化物半導體影像傳感器技術獲得數項技術進展，包括：
（a）在嶄新的四相偵測（Quad Phase Detection, QPD）傳感器結構上畫素尺寸微縮13%，可支援行動影像感測市場；
（b）電容在雙重轉換增益（Dual Conversion Gain）與橫向溢出集合電容（Lateral Overflow Integrating Capacitor）影像傳感器上實現畫素內嵌式三維高密度金屬-介電質-金屬（MiM），支援高動態范圍機械視覺與安全相機的應用；
（c）量產新世代車用影像傳感器，具有比前幾代產品高25dB的動態范圍與低三倍的暗態電流，與可應用于自動駕駛輔助系統之能力。
（6）嵌入式快閃存儲器／新興存儲器
2921年，臺積公司在嵌入式非揮發性存儲器（Non-volatile Memory, NVM）技術領域達成數項重要的里程碑。在28納米制程方面，支援高效能行動運算與高效能低漏電制程平臺的嵌入式快閃存儲器開發維持穩定的高良率，并已通過消費性電子級與第一級車用電子技術驗證，預計于2023年完成最高規格第零級車用電子技術與產品驗證。臺積公司亦提供電阻式隨機存取存儲器技術，作為低成本嵌入式非揮發性存儲器解決方案，支援對價格敏感的物聯網市場。40納米進入量產，而28納米和22納米已準備量產。
臺積公司也在嵌入式磁性隨機存取存儲器完成數項重要成就。已量產的22納米MRAM，透過簡化整合制程已成功提高產能，于2021年完成技術驗證。支援車用電子應用的16納米制程亦維持穩定的高良率，預計于2023年完成技術驗證。
展開 先進制程缺位，大陸封測“四巨頭”能否“曲線救國”？
據了解，長電科技擁有WLP、2.5D/3D封裝技術，還擁有SIP封裝、高性能的Flip Chip和引線互聯封裝技術，華天科技芯片封裝產品豐富，自主研發出FC、Bumping、MEMS、MCM（MCP）、WLP、SiP、TSV、Fan-Out等多項集成電路先進封裝技術和產品，通富微同樣是兼具傳統封測和部分先進封測技術，晶方科技側重影像傳感器的晶圓級封裝技術，且其CMOS影像傳感器晶圓級封裝技術位于世界前沿。
不過，在大陸封測廠已有的先進封裝技術中，有很大一部分是從國外引進或通過并購獲得的，缺乏自主研發的變革性技術。
晶方科技副總經理劉宏鈞告訴雷鋒網，CMOS影像傳感器晶圓級封裝技術（WLCSP）是晶方科技在2005年成立時從以色列引進的新技術，之前傳感器的封裝大部分采用類似組裝的方式而不是先進封裝，因此這一技術是在中國大陸乃至全世界都是比較先進的技術。
晶方科技之所以會引入這一先進封裝，是基于整個行業對封裝未來發展方向的共識。
長電科技也在2015年初通過并購在全球半導體行業排名第四的星科金朋，以此來獲得高壁壘的封測核心技術。
雷鋒網了解到，如今已成為長電科技子公司的星科金朋主要負責高端產品線，擁有倒裝（FC）和系統級封裝（SiP）技術，以及世界一流的晶圓級封裝服務。
值得注意的是，即使是大陸封測廠可以通過并購獲得先進封裝技術，也與臺積電的先進封裝技術存在一定的差距。“長電科技的先進封裝，比如圓片級扇入、扇出型技術，目前可以用在很多主流產品上。
展開 什么是傳感器？傳感器和感應器的區別是什么？
什么是傳感器？
壓電傳感器是一種將電信號（一種能量形式）從一種形式轉換為另一種形式的裝置，使輸入能量的所需特性出現在輸出信號上。
傳感器是測量鏈中至關重要的第一環。
傳感器靈敏度可以用電量/物理參數（例如pC/m/s2）或物理參數/電量（例如Pa/V）來表示。
傳感器VS感應器
在一些術語中，傳感器和感應器通常可以互換使用——但實際上，它們可能是截然不同的設備，并且具有不同的特征。
雖然在許多情況下，感應器和傳感器都對物理現象（例如溫度、壓力、振動）作出反應，并提供可以測量的信號，通常是電信號，但傳感器可以接收電信號并將其轉換為物理信號（例如揚聲器）。
感應器是一個更通用的術語，可以用來描述用于記錄物理現象的整個“系統”（如溫度計），或者只是更大系統的感應部分（例如攝像機中的光傳感器）。
但是，傳感器的定義更為狹義，它應對物理現象的變化并將其轉換為可衡量的電氣現象，或者相反。
傳感器的類型
傳感器類型很多，以對應各類測量應用。
無論您是測量電信號、高頻加速度(HFA)還是聲波，傳感器都站在前線，為您提供作出明智的關鍵決策所需的全面原始數據。例如，我們的傳感器和機載放大器被用來為火箭的機載遙測提供關鍵飛行數據。在這樣的情況下，至關重要的是，數據是可信的。
測量應用范圍包括開發更安靜、更安全的汽車，確保飛機及其發動機完全可靠和環保，以及家用電器具有較低的噪音和振動水平。
Brüel & Kj?r傳感器類型從先進的測量傳感器和水聽器，到力傳感器、力錘以及廣泛應用于振動測量的加速度計。
展開 環境監測傳感器市場進步快，打造國際化的傳感器產業園中國“傳感谷”
不僅僅是在環境監測傳感器領域，這是我國整體傳感器產業的共同問題。
總體來說，國內自主研發的工業環境傳感器與檢測類產品與國外產品在基本功能和日常使用上沒有差距，絕大多數情況均可以實現互換。但在部分技術細節、加工工藝、極端環境使用等方面與國外產品仍存在一定的差距，這是我們改進的方向。這也是國產傳感器品牌普遍面對的問題，甚至是整個中國制造面臨的轉型問題，我們需要由過去的追求‘量’向追求‘質量’轉變。
推動國產傳感器產品應用，應該從以下幾個方面著手：首先，國內傳感器企業要從自身出發，加大科技創新投入，繼續優化技術和工藝細節，實現這些領域與進口產品對比的“最后一厘米”突破，繼續發揮在國內市場應用、渠道、服務、價格、產業生態系統等領域的固有優勢，實現整體實力提升，推進市場化應用。其次，國家應該積極營造公平、透明的經營環境，破除傳感器應用端的歧視性，促使應用端在采購傳感器時遵從市場價值、行為規律，比如應該禁止在招標中指明必須使用進口產品。再次，打通科研成果產業化通道，國家公共科研平臺產生的科研成果應該以公共產品的形式向社會提供。發揮行業聯盟組織作用，積極、客觀、細致、持續積累國內外傳感器行業技術、產業素材，推進標準化和行業協作，助力傳感器產業發展。最后，傳感器作為一個產業上游的基礎學科，本身可進行二次開發應用的領域非常多，基本不存在產業生態周期問題。結合目前火熱的智能制造、機器人、智能穿戴、智慧健康、智能家居等具體領域，國家應該倡導、組織、提供更多資源參與進來，一起把中國傳感器和物聯網產業推向更高的層次。
整合國內外現有資源，在國內適合地區打造一個自然環境良好、產業環境優越的“雙生態”產業鏈——國際化的傳感器產業園中國“傳感谷”。
展開 什么是傳感器？傳感器和感應器的區別是什么？
<h2><strong>什么是傳感器？</strong></h2><p><br></p><p>壓電傳感器是一種將電信號（一種能量形式）從一種形式轉換為另一種形式的裝置，使輸入能量的所需特性出現在輸出信號上。</p><p><br></p><p><strong>傳感器是測量鏈中至關重要的第一環。</strong> </p><p><br></p><p>傳感器靈敏度可以用電量/物理參數（例如pC/m/s2）或物理參數/電量（例如Pa/V）來表示。</p><p><br></p><p><strong>傳感器VS感應器</strong></p><p><br></p><p>在一些術語中，傳感器和感應器通常可以互換使用——但實際上，它們可能是截然不同的設備，并且具有不同的特征。</p><p><br></p><p>雖然在許多情況下，感應器和傳感器都對物理現象（例如溫度、壓力、振動）作出反應，并提供可以測量的信號，通常是電信號，但傳感器可以接收電信號并將其轉換為物理信號（例如揚聲器）。</p><p><br></p><p>感應器是一個更通用的術語，可以用來描述用于記錄物理現象的整個“系統”（如溫度計），或者只是更大系統的感應部分（例如攝像機中的光傳感器）。但是，傳感器的定義更為狹義，它應對物理現象的變化并將其轉換為可衡量的電氣現象，或者相反。</p><p><br></p><p><strong>傳感器的類型</strong></p><p><br></p><p>傳感器類型很多，以對應各類測量應用。</p><p><br></p><p>無論您是測量電信號、高頻加速度(HFA)還是聲波，傳感器都站在前線，為您提供作出明智的關鍵決策所需的全面原始數據。例如，我們的傳感器和機載放大器被用來為火箭的機載遙測提供關鍵飛行數據。在這樣的情況下，至關重要的是，數據是可信的。
展開 
檢測苯濃度的傳感器——PID傳感器
苯檢測儀
因為苯是一種有機化合物，苯屬于VOC氣體，因此，用到VOC氣體檢測儀對其檢測，只能用到能夠搭載PID傳感器的氣體檢測儀對其檢測，專門檢測苯的檢測儀，苯檢測儀里面安裝的是光離子PID傳感器。此傳感器，會對揮發性有機化合物VOC都有反應。但是如果我們加裝一個苯預置過濾器，就可以過濾掉除了苯之外的VOC有機氣體，從而選擇性地檢測苯濃度。因此，要想用到苯檢測儀對苯展開檢測，可以選取搭載PID傳感器PID-AH的苯檢測儀，PID-AH傳感器可以檢測1ppb的VOC氣體，可以檢測2000多種不同的VOC氣體,許多有害物質原料都含有VOC，PID由于其對VOC的高靈敏度，成為有害物質早期危險報警、泄漏監測等不可缺少的實用工具。非常適合環境空氣質量監測系統和儀器。
PID傳感器已被證明是監測環境中苯的稱心解決方案。但是在選擇儀器時必須考慮幾個因素。
PID運算理論
圖1是典型PID傳感器系統的示意圖。UV燈產生高能光子，其通過燈窗口和網狀電極進入傳感器室。樣品氣體被泵送到傳感器上，其中約1％通過多孔膜進入傳感器室的另一側。圖1中“右下”的插圖顯示了在分子水平上發生的事情。當具有足夠能量的光子撞擊分子M時，電子（e-）被射出。M
+離子傳播到陰極，電子傳播到陽極，產生與氣體濃度成比例的電流。放大電流并顯示為ppm（或十億分之一（ppb））濃度。并非所有分子都能被電離，因此，清潔空氣的主要成分，即氮，氧，二氧化碳，氬等，
圖1：PID傳感器設計
PID燈怎么選擇？
通常，三個燈具有最大光子能量，以電子伏特（eV）測量，為10.0eV，10.6eV和11.7eV。圖2說明燈只能檢測出電離能（IE）等于或低于燈的化合物。因此，10.6
eV燈可以測量具有10.5eV的IE的甲基溴和具有較低IE的所有化合物，但是不能檢測具有較高IE的甲醇或化合物。
展開 淺談氧化鋯傳感器和電化學氧傳感器的特點
而提到氧氣傳感器 ，有許多朋友可能會表示沒有聽說過。在現實生活中，許多領域都需要注意氧氣的含量的高低，例如石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業，需要檢測與控制氧氣含量，這時就要運用氧氣傳感器了。氧氣傳感器的價格并不貴。不過由于這種傳感器的分類比較多，甚至還有使用氧化鋯等金屬材料設計的傳感器設備，所以氧氣傳感器的價格并沒有一個確定的數字。下面工采網小編和大家一起來了解一下在測氧含量領域中氧化鋯傳感器和電化學氧傳感器的特點。
氧化鋯氧氣傳感器是利用氧化鋯晶體樣子通過空穴的運動而導電,因此電導率隨溫度的上升而提高,氧化鋯表面的氧取得了晶格中的氧離子空穴中的位置變成了氧離子,如果氧化鋯兩側氧的濃度不同,氧離子必然從高濃度向低濃度運動，根據這個原理同樣可以測量到氧氣的含量。對于氧化鋯在測氧含量中的應用使用工采網提供的英國SST 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A，英國SST 高溫氧化鋯氧氣傳感器 - O2S-FR-T2，極限電流型氧化鋯氧氣傳感器 - SO-E2-250都可以很好的測量氧濃度。
英國SST 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A采用兩個氧化鋯盤，在其中間是一個密封空間。其中一個盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個盤用于測量氧分壓差比率，得到相對應的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運行時，需要的700 °C的溫度由加熱元件產生(配套的電路板O2I-FLEX-092可以提供加熱和線性模擬量輸出功能。)。氧氣泵使小空間范圍內達到額定的小值和大值壓力所花的時間和環境中氧分壓值具有對應關系。
展開 何謂氣體傳感器-四種氣體傳感器的檢測原理
[e]S=Nd exp{-(1/6)(a/LD)2-p} ... (1)
由大小、施子密度相同的球狀氧化錫粒子組成的傳感器的電阻值R，可使用flat band時的電阻值R0，通過式子（2）表示。[e]S減少則將增大，[e]S增大則將縮小。
R/R0= Nd/[e]S ... (2)
使用了氧化錫的半導體式氣體傳感器，就是這樣通過氧化錫粒子表面的[O-]的變化來體現電阻值R的變化。
置于空氣中被加熱到數百度的氧化錫粒子，一旦暴露于一氧化碳這樣的還原性氣體中，其表面吸附的氧氣與氣體之間發生反應后，使[O-]減少，結果是[e]S增大，R縮小。消除還原性氣體后，[O-]增大到暴露于氣體前的濃度，R也將恢復到暴露于氣體前的大小。使用氧化錫的半導體式氣體傳感器就是利用這個性能對氣體進行檢測。
二、催化燃燒式氣體傳感器工作原理
催化燃燒式氣體傳感器由對可燃氣體進行反應的檢測片（D）和不與可燃氣體進行反應的補償片（C）2個元件構成。如果存在可燃氣體的話，只有檢測片可以燃燒，因此檢測片溫度上升使檢測片的電阻增加。
相反，因為補償片不燃燒，其電阻不發生變化（圖1）。這些元件組成惠斯通電橋回路（圖2），不存在可燃氣體的氛圍中，可以調整可變電阻（VR）讓電橋回路處于平衡狀態。
然后，當氣體傳感器暴露于可燃氣體中時，只有檢測片的電阻上升，因此電橋回路的平衡被打破，這個變化表現為不均衡電壓（Vout）而可以被檢測出來。此不均衡電壓與氣體濃度之間存在圖3所示的比例關系，因此可以通過測定電壓而檢出氣體濃度。
■ (圖1)測定電路
■ (圖2)測試電路
■ (圖3)
三、電化學氣體傳感器工作原理
傳感器元件構成與電極反應式
傳感器由來自貴金屬催化劑的檢測極、對極與離子傳導體構成。
展開 室內空氣質量傳感器（IAQ 傳感器）在新風系統中的重要作用
如果空氣中存在對象檢測氣體，該氣體的濃度越高傳感器的電導率也會越高。僅用簡單的電路，就可以將電導率的變化轉換成與該氣體濃度相對應的信號輸出。
空氣質量傳感器TGS2600是日本進口的空氣質量傳感器對極其微弱的空氣污染氣體具有很高的靈敏度（側重于香煙煙氣）。像香煙煙霧中存在的氫氣或一氧化碳，此空氣質量傳感器可檢測到幾個ppm的氫氣。TGS2600由于實現了小型化，加熱器電流僅需42mA，外殼采用標準的TO-5金屬封裝。
二、空氣質量傳感器TGS2600特點：
* 低功耗
* 對污染空氣有高靈敏度
* 使用壽命長、成本低
* 應用電路簡單
* 體積小
三、空氣質量傳感器TGS2600應用：
* 空氣清新機控制
* 通風控制
* 空氣質量監測
展開 