庫斯途
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-27
庫斯途的實例教程
而從最初的諜照曝光到正式亮相，作為現代汽車國產的第一款MPV——Custo（庫斯途），也并未用“顏值”成功引起人們的注意。
直到其正式上市的這一天，一切都出現了轉機。當品牌、產品力都略輸主流時，“價格就是最大的殺器”，北京現代玩得很明白。16.98萬元起售，最高止步于21.88萬元的售價下，庫斯途能做什么？嗯，能做的可多了。
原以為庫斯途至少將和本田系MPV產生錯位，誰成想，庫斯途一舉殺入了二十萬以內的價格區間，直接避開潛在對手的鋒芒。不說，這樣的舉動是否會威脅到傳祺M8這樣同級的自主車型，如此這般，足見北京現代破釜成舟的決心。
其實，在很長時間內，都未曾有合資品牌將這號MPV的價格殺入到這一地步。這不僅是為了保留住產品的固有定位而為之，更在于，因為MPV的市場容量過小，賠本賺吆喝的事情，從不會是一個愿意進駐MPV市場的車企想做的。
從最早于2003年就國產的大眾途安，到此后曾國產過一段時間的馬自達8、克萊斯勒大捷龍等車型，無一例外都將價格拉到了一個不被消費者認同的價格帶。由此一來，看似在產品力上，庫斯途有所不及同尺寸的本田系，可一旦結合這樣的售價再看，那些小缺點簡直不值一提。
外觀過于SUV化、地臺過高、車身較窄、空間組合欠佳等，是庫斯途自“娘胎”里帶出來的問題。特別是和最近大熱的豐田賽那、起亞嘉華相比，更是無法多言。但是，在合理的價格區間內，完成產品優勢的合理取舍，庫斯途顯然是仔細琢磨過的。
18萬元上下，能有1.5T和2.0T動力系統選擇，并放棄了“祖傳”干式雙離合變速箱轉投8AT，這樣的MPV就幾乎沒有。
展開 在庫斯途出現之前，長軸距、側滑門等MPV本該具有的便利特征，就一直是在這一級MPV產品所缺失的。而中國消費者對待“性價比”這件事又一直都是固執的。
所以，從產品設計來看，一方面，庫斯途的車身長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距3055mm，完美介于本田奧德賽與別克GL8之間的車身尺寸，可以再次以降維打擊的方式，避開競爭對手的核心區域。
再一個，和只講究“空間多變性”的早期家用MPV不同，在“全員主角、全心陪伴”的舒適理念下，庫斯途其實更倡導的是，讓車內的每個人都能收獲輕松、舒適的高品質出行體驗。
為此，庫斯途所配備的遠程調節副駕駛和第二排座椅功能，可實現座椅角度調整，并有一鍵放松模式，隨時能夠兼顧每位家人的乘坐舒適度。此外，安睡級噪音控制、后排對話模式、無感式柔風空調等人性化科技，從細節之處提升了家庭成員的乘車品質。
當然，庫斯途還搭載來同級最多的24項智能駕駛輔助功能（ADAS），并裝備6項同級別獨有的智能駕駛輔助配置，包括SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導航智能巡航控制等。這樣的舉動能帶來最直接的結果就是，在任何情況下，庫斯途都能令車用安全與“家用”二字深深綁定。
“安心”、“舒適”一直是中國消費者對于家用MPV給出的最深期待。庫斯途能在這一命題上，給出了最具誠意的底色。那另一邊，我想，雙邊側滑門、最高2.0T動力版本的保留和出現，更意味著，庫斯途直接可以越級的身份，完成對“家用”的詮釋和標定。
展開 那另一邊，正式國產的起亞嘉華、豐田賽那，以及初涉于此的現代庫斯途，就是在力證這一結論的正確性。
然而，當嘉華、庫斯途在一旁備受冷落，唯獨賽那一款車型被人群包圍時，我更愿意相信，這不過又一一場對豐田品牌過分崇拜的Party。只是，這一次站在舞臺中央的角色，恰好落在了賽那身上。至于主導MPV市場的真正取向是否出現，早就變得不那么重要了。
不可否認，在所有和賽那相關的露出報道中，有一點是極為明確的，賽那的產品力在同類車型中是出類拔萃的。面對別克GL8的市場封鎖，賽那也是那個可以打破僵局的實力派。
龐大的車身尺寸，靈活多變的空間布局，混動系統在動力性和燃油經濟性上所取得的平衡，就是賽那可以吸引目光、可以推倒一切的優勢所在。殊不知，這樣的特點不過一款同屬該級別的MPV，理應達到的產品標準。而要論細節刻畫，隔壁的嘉華顯然是有過之而無不及的。
可現實就是，當所有人在為賽那上市后，加價5萬還是8萬元提車而糾結時，對于嘉華所設定的28.89萬-33.99萬元預售價格區間，得來的只是無盡的嘲諷和唱衰。而起售價不到20萬的庫斯途更是直接淪作了“小透明”。
出現如此分化，僅僅是出于產品本身存在的天然鄙視鏈嗎？很顯然，并不是。
自從凱美瑞和漢蘭達，以及雷克薩斯旗下的熱門車型，將“加價提車”和豐田品牌掛鉤后，每每出現一款產品力不錯的豐田新車，“成為中國消費者追捧的對象”就像事前寫好的劇本那般理所應當。
真實的起售價必然會超過30萬元無所謂，只要產品力足夠強就好，考不考慮全家出行的使用頻次不重要，只要有豐田的品質在就好。
展開 從技術加持到姿態下放
是的，以北京現代今年以來的種種舉動為衡量標準，如果說，此前上市的第五代途勝L等新車，是北京現代延續“技術現代”路徑，動用現代汽車全球資源來武裝自己的又一次示范，那么，從剛剛上市的庫斯途身上，其實是能看到北京現代在詮釋“更中國”這個課題上做出的全新思考。
再來看一組數據，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，9月份國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%，環比增長9.0%；1-9月份累計銷量1448.5萬輛，同比增長12.0%。
于單月銷量，“缺芯”加劇所帶來的影響已經開始從這個月開始，左右起了整個市場接下來的發展走勢。于今年的累計銷量而言，整體車市依舊處于一個上升的態勢。
所以，在這樣的環境下，于誰都會有機遇乘勢而起。
過去，針對中國市場，整個現代汽車沒有匹配好節奏，當品牌需要更多的先進產品支撐，當營銷手段需要改革變革的時候，他們沒有及時跟上。那行至此，隨著更多全球化、本土化新車悉數登場，從過度自信到下放姿態，北京現代想必已做好復蘇前的準備。
好比上文提到的，作為今年整個產品線大更新的最后一款新車，即便庫斯途沒有車型和品牌固有光環，上市之后的銷量能超出北京現代自己的預期，就是因為有了17～22萬元的售價和優勢較明顯的產品力（2.0T+8AT的動力總成、雙側滑門+中排多角度滑動獨立座椅等）的加持。
現代從不是一個缺乏技術和眼界的全球車企。
展開 所以也能夠看到，在突圍的這三年來，北京現代把準了市場的脈搏，果斷舍棄了低端車型，哪怕最終影響到北京現代的最終銷量表現，包括將一些閑置的產能進行轉讓，而將更多精力和資源傾注在第七代伊蘭特、第五代途勝L、全新ix35和庫斯途4款最具品牌競爭力的主力車型上。
事實證明，專注將核心產品打造成品牌大單品的思路，成為品牌重塑的關鍵，這種“有舍才有得”的做法取得了初步成效，特別是從2021年12月和全年的銷量走勢也不難發現，北京現代正在迎來一個又一個的興奮點。
比如第七代伊蘭特上市一年有余熱度不減，其以顏值和運動化的造型，連續多月進入萬輛俱樂部，這是評價一款車型是否爆款的重要指標。特別是12月份，伊蘭特還獲得了1.7萬輛的月銷成績，進入合資主流中級車市場，并在全年獲得了超過13萬用戶的首肯。
在SUV市場，北京現代同樣用全新iX35和第五代途勝L兩款主流市場的主流SUV占據了一席之地。其中前者是北京現代SUV的銷量擔當，全年共為北京現代貢獻了82924輛，月均銷量達到8000輛的水平；后者則憑借燃油、混動和N Line版本車型的組合拳打法，在12月份進入到月銷6390輛的市場高地，4季度月均增幅達114%，正擠向20萬元級中型SUV市場的前列。
包括在非常具有潛力的家用MPV市場，北京現代也迎來了首款MPV產品，嘗試打開新的細分領域。面對行業共性的缺芯問題，庫斯途頂住壓力，月銷量沖上了3000輛的高度，躋身家用MPV月銷榜前10。
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由捷尼賽思入華、“庫斯途”熱銷等舉措和市場表現中提煉出的信心，需要在今年為之賦能。
還好有庫斯途，讓北京現代趕上了MPV年歲末紅利。2022年10月份，北京現代將迎來合資20周年的大慶，在巨大的變化與革新中，弱冠之年的北京現代，將繼續在陣痛與不甘中，艱難求生。同門兄弟全新一代MPV嘉華一出世就璀璨奪目，這讓原本岌岌可危的韓系兩兄弟有了新的轉機。
現代汽車當家的CVVD技術則完成了在第五代途勝L系列產品、全新一代名圖、庫斯途等產品上的深度應用，獲得了動力性能和燃油效率的雙向提升，基于現代先進的平臺技術，還將持續導入燃油車與更多電動化產品。
不僅如此，北京現代旗下首款MPV——庫斯途上市三個月累計銷量達到了7,967輛，未來表現可期。雖然東風悅達起亞尚未發布銷量數據，但表現自然不如北京現代亮眼。未來，起亞汽車計劃在2026年前將電動車型擴充至11款，其中包含7款基于E-GMP平臺打造的電動車型。
自今年年中開始，除豐田賽那的國產以外，現代庫斯途、起亞嘉華等新車的一一入局，幾乎從各個維度對包圍了MPV市場。
說奧德賽是在夾縫中求生，還不至于。但這些對手的到來，確實倒逼著廣汽本田是時候拿出新的手段了。更甚的是，僅傳祺M8這一國產MPV，在完成了全車型矩陣后所帶來的攻勢，就足夠對其他人造成威脅。
8月5日，北京現代首款MPV庫斯途發布，9月旋即上市。這是一款售價16.98萬-21.88萬元的中大型7座MPV，滿足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。
9月13日，東風悅達起亞上市了第四代中大型MPV新嘉華。
不可否認，北京現代的近況中，庫斯途獲得了超預期的訂單，是當下最值得說道的。而自廣州車展之后，首現中國的現代伊蘭特N和Kona N、以及再度登場的起亞EV6和艾尼氪5再次讓我們終于看到了“技術現代”的另一面。
現代從不是一個“花架子”。在全球市場的反復驗證中，甚至可以說，現代汽車的綜合實力并不亞于豐田，本田等日系車企。
就今年行業發展趨勢而言，MPV絕對是當之無愧的大風口，從此前豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途接連上市，到現如今廣州車展上嵐圖夢想家、別克GL8概念車亮相，以及風行、合創、大通等品牌接連展出在MPV市場的布局，這個原本名不見經傳的細分市場突然成為了汽車行業最熱鬧的板塊，在這樣的行業背景之下，誰跑的快，誰就能獲得更多的市場關注。
作者丨李思佳
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
兩個多月前的成都車展，賽那、嘉華、庫斯途三款車型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。
從年初的改款ix35、全新一代名圖，到全新第五代途勝L和剛上市不久的MPV庫斯途，新產品投放的密集程度，超過了大多數合資車企。而對于技術維度的解讀，貫徹全新“HSMART+”戰略、為現代最新的E-GMP純電平臺作預演······北京現代也在強化著自己的發展邏輯。
