變形和應力云圖如圖 4 所示。 圖 4：總變形和應力云圖 總結 本示例展示了無人機葉片在壓力載荷下產(chǎn)生的變形和應力，可以將其與材料的許用值進行校核，以判斷葉片是否能承受該載荷。 【點擊下方查看案例視頻】

總體而言，該云圖直觀展示了結構在載荷下的向下彎曲模式，為后續(xù)強度校核與優(yōu)化提供了可靠依據(jù)。

公式為： 而對于各向異性的塑料材質(zhì)這四種理論顯然就不在適用了，那么我們怎么判斷這類塑料材質(zhì)的應力仿真結果是否滿足強度要求呢。 教材《工程材料力學行為》一書中提及了各向異性材料的失效校核方法： 纖維增強塑料就是一種各向異性材料，在纖維方向和垂直纖維方向，材料的力學屬性有顯著差異。

它還有助于優(yōu)化電機的冷卻系統(tǒng)，以最大限度地降低機械應力以及噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）響應。 Ansys Mechanical結構FEA軟件和Ansys Fluent流體仿真軟件：為電機的物理設計提供更詳細和定制的后處理仿真。 Ansys ConceptEV設計和仿真平臺：用于仿真電動汽車動力總成的專用工具。

為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態(tài)載荷法將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，并與其他線性靜態(tài)工況結合進行多學科多工況拓撲優(yōu)化。概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結構設計基礎。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。

為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態(tài)載荷法將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，并與其他線性靜態(tài)工況結合進行多學科多工況拓撲優(yōu)化。概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結構設計基礎。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。

為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態(tài)載荷法將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，并與其他線性靜態(tài)工況結合進行多學科多工況拓撲優(yōu)化。概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結構設計基礎。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。

</p><p>(2)&nbsp;思路二，校核安全。在完成應力計算后，采用一定的強度準則進行失效判斷，從而確定設計載荷是否滿足安全要求。</p><p>思路一通常適用于結構簡單的模型，并需要開發(fā)專門的UMAT本構程序，且對單元的使用限制很大。實際的結構件大都鋪層較厚，采用該思路需要將每一層進行單獨的網(wǎng)格離散，給網(wǎng)格質(zhì)量控制與生成帶來了困難。</p><p>相比之下，思路二更適用于工程計算。

問題： 在學習VDI2230對螺栓進行強度評估校核過程中，涉及到螺栓偏心載荷的附加彎矩和外載荷有彎矩作用時的螺栓計算問題。VDI2230文中提及彎矩會影響螺栓的預緊力計算，但是公式較為復雜不便理解，尤其是關于被夾緊夾彎曲柔度的計算較為模糊。 解決方法：——（個人理解，請批評指正） 本人在學習過程中，關于螺栓預緊力的計算主要參考了無彎矩的計算形式。

ANSYS 中表達式： 等效應力 σ? = √[(σ?-σ?)2 + (σ?-σ?)2 + (σ?-σ?)2]/√2 （綜合三個主應力的平方差，更接近塑性材料的實際屈服行為） 適用場景：塑性材料的屈服判斷，比第三強度理論更符合實驗結果，是 ANSYS 中默認且最常用的強度理論（如結構設計、有限元分析常規(guī)校核）。