發動機散熱器故障的案例
發動機散熱器常見故障檢查與排除
散熱器是發動機水冷卻系統中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會發生堵塞和冷卻液外漏，會造成發動機溫度升高，影響發動機的正常工作。因此，我們要學會其故障的檢查與排除方法。
散熱器芯管堵塞
當發動機中低速時冷卻液溫度正常，高速后冷卻液溫度急劇上升，此時應重點檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質外，將不同品牌的冷卻液混用，會產生白色的結晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導致冷卻系統循環受阻，造成發動機冷卻液溫度過高。
1、散熱器堵塞故障檢查
a、檢測發動機散熱器進出水管溫度差：用紅外線測溫儀檢測發動機散熱器冷卻液道是否堵塞。發動機散熱器出水口的溫度是發動機的冷卻液溫度，回水管為冷卻后的冷卻液溫度，應比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發生堵寒，冷卻液循環停止。
b、觀察溢流管的冷卻液流動情況：通過熱機達到節溫器開啟的溫度后，一個人踩加速踏板，另一個人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴重，導致冷卻液流動阻力加大，不能及時流通。散熱器冷卻液道堵塞會造成發動機工作溫度過高，必須清洗散熱器。
c、如有檢查空間：可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。
d、水泵輪早期磨損：發動機達到正常工作溫度后，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節溫器不開啟的故障，應更換節溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現代發動機較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損后聽不到異響）。用紅外線測溫儀檢測散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。
展開 發動機氣缸風冷散熱器溫度場分析 FLUENT 報錯
在把氣缸畫好網格后，在外面畫了一個流體的風洞網格，在導入FLUENT 求解時提示grid connectivity information not available，是不是氣缸的網格和流體的網格要做一個特殊的處理，希望大師給指點……
汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除措施研究
在對于發動機進行應用過程中，很容易出現振動，雖然振動頻率比較小，人體無法察覺，但是這是由于振動系統的支持。在這一情況下，如果人們能夠在車內感受到汽車抖動的頻率，并且在怠速狀態下出現較為嚴重的抖動，則很有可能是因為避震系統受到破壞或者是過于老舊已經無法發揮作用。
第二，從進氣系統的角度來進行分析。如果汽車發動機出現怠速抖動這一問題，很有可能是由于進氣系統出現問題。這主要是因為進氣系統是汽車正常應用過程中非常關鍵的組成。一般情況下，較為常見的問題有因為進氣通道在雜質以及污垢的影響下，導致通道被堵或者是可用通道面積減少，這都會對于混合可燃氣體的穩定性造成影響，導致其出現明顯下降，車門驅動器無法嚴格按照要求開展相關工作，很可能會導致汽車發動機怠速抖動。特別是會對于氣嘴冷車怠速造成較為嚴重的不利影響。除此之外，在對于怠速空氣執行元件進行應用的過程中，其受到破壞，無法對于單元格進行控制，很可能會導致速率傳感器的準確性下降，也會引發汽車發動機怠速抖動[4]。
第三，從點火系統的角度來進行分析。在對于發動機進行啟動時，因為點火傳感器無法正常應用，進氣管的壓力下降，無法順利的進行排氣，進氣不合理，這會出現失火、缺火等較為嚴重的問題，導致發動機無法正常應用，從而出現發動機怠速抖動這一情況。
第四，其他類型故障。較為常見的其他類型故障是直接故障，會對于發動機產生較為嚴重的威脅，怠速抖動較為激烈。一般情況下，是因為汽車發動機汽缸受到了非常嚴重的磨損，汽缸襯墊被破壞，無法正常工作等。此外，其他電路故障大部分都可以被劃分為間接故障。通常是指在對于進氣系統、燃油系統等系統的電源電路或者是控制電路進行應用的過程中，接觸并不靈敏，一般會出現瞬間無法供油或者是無法正常點火等情況，導致汽缸無法正常進行燃燒，對于各個汽缸的功率造成較為嚴重影響。
展開 發動機沖缸墊故障的維修排除
發動機沖缸墊是什么
沖缸指：發動機的活塞與汽缸筒之間產生的沖擊性故障。
發動機沖缸墊可以簡單的理解為活塞與汽缸筒或缸墊產生的沖擊性故障。常見缸墊燒蝕是由于高溫高壓燃氣沖擊缸墊，燒壞包口、護圈及石棉板，導致汽缸漏氣，潤滑油、冷卻水竄漏。
發動機缸墊燒蝕沖缸墊原因
⑴發動機長時間大負荷下工作，經常產生爆震燃燒，導致缸內局部高溫高壓而燒蝕缸墊。
⑵緊固缸蓋螺栓時，沒有按規定要求進行操作，扭力不均致使缸墊沒有平整地帖在缸體與缸蓋的接合面上導致竄氣。
⑶點火提前角或噴油提前角過大，使之循環最高壓力、最高溫度過高。
⑷缸墊質量較差、厚薄不均；包口內存有氣泡，石棉鋪設不均或包邊不緊。
⑸缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個別缸蓋螺栓松動，導致密封不嚴。
⑹駕駛操作方法不當，習慣猛加油門和急加速、高速運行，過大的壓力加劇缸墊沖蝕。
汽車發動機沖缸墊現象表現
沖缸墊是發動機的常見故障。沖缸墊有多種形式，共同點是有異響。由于缸墊被沖的程度不同，產生的異響聲音也不同。
1.水箱副水箱冒泡
2.缸墊處可聽見怕啦怕啦的響聲
3.排氣管冒白煙
4.水管憋氣并且排氣排不盡，水管捏著比較硬方位憋氣。
5.加速無力
6.怠速時取下空濾進氣管處可聽見啪啪啪的響聲，
7.燒蝕處與油道相通導致冷卻液中有機油
缸墊燒蝕故障現象判斷
⑴缸墊的兩缸缸沿之間燒損：發動機動力不足，汽車行駛無力，加速性差，取下空濾器，發動機怠速時，進氣管口可聽見“啪啪”聲。
⑵缸墊燒損部位與水套孔相通：水箱出現冒氣泡、開鍋，排氣冒白煙現象。
⑶缸墊燒損部位與油道相通：部分機油會竄入缸內燒蝕掉，排氣冒藍煙現象。
⑷缸墊燒損部位與外部大氣環境相通：發動機動力性差，經濟性惡化，并且從墊的破損處發出激烈的噼噼聲。
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汽車發動機氣門異響故障原因及處理方法
汽車發動機氣門異響故障在引擎運作過程中經常會發生。汽車發動機氣門異響故障一旦發生了，引擎運作也就無法順利進行。氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。如果發現氣門有異響，一定要及時排除故障，以免損壞發動機。
一、氣門異響有哪些表現
1、發動機怠速時，發出有節奏的“噠、噠”的聲響；
2、發動機轉速增高時，聲響也伴隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜；
3、發動機溫度變化，或做斷貨實驗，聲響無變化。
二、發動機異響該如何排除
1、氣門敲擊響在發動機怠速運轉時發生氣門桿尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。主要原因：
（1）調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅動件之間磨損)，氣門未調整好；
（2）氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致；
（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
2、氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
3、氣門彈簧折斷，應更換。
展開 起動機運轉但發動機無法起動的故障診斷
如果燃油泵不工作，將造成發動機無法起動或起動后熄火，而造成燃油泵不工作的原因有：
1）燃油泵或其線路故障。
2）燃油泵控制單元或其電源線路故障。
3）燃油泵控制單元與發動機控制單元之間的通信線路故障。
4）發動機控制單元自身故障。
（3）噴油器控制系統的故障分析
結合噴油器控制線路圖可以看出，每個噴油器的供電和控制均來自于發動機控制單元，由于所有噴油器及其線路同時損壞的概率很小，所以在懷疑噴油器故障造成發動機無法起動的原因時主要集中于噴油器的控制展開，造成發動機控制單元控制異常的原因有：
1）發動機控制單元故障。
2）發動機控制單元進入保護模式，例如失火保護等。
3）關鍵信號輸入故障造成所有的噴油器不能工作。
如果節氣門翻板因為結冰或某個原因而無法打開，會造成起動過程中進氣量過低，而導致發動機無法起動，因此節氣門的開度所決定的進氣量也是一個要考慮的因素。當然如果節氣門位置傳感器錯誤地反映節氣門處于開度最大的位置，也會造成噴油器不噴油，從而導致發動機不起動。
文章來源：汽車故障診斷與排除
展開 由于發動機故障，阿爾忒彌斯Ⅰ任務被推遲
阿爾忒彌斯Ⅰ號是NASA雄心勃勃的人類重返月球計劃中的第一個任務，在8月29日升空前幾個小時突發發動機故障，迫使備受期待的發射被取消。
據悉，下一個發射窗口是北京時間9月3日0時48分，但NASA尚不確定屆時是否能夠準備好。
火箭發生了什么？
在發射倒計時開始后，發動機排氣并沒有顯示出正確的溫度，最終NASA決定了取消發射。
關于發動機，由于火箭的助推器充滿了液氧，NASA的工程師指出 ，3 號發動機“在排氣過程中沒有得到適當的調節”，該過程旨在通過釋放少量燃料使發動機冷卻到合適的溫度，但它并沒有按預期工作。
NASA局長在發射取消后表示，“這只是太空業務的一部分，這是一次重要的任務，但它只是試飛，我們正在以一種船上沒有人類機組人員的方式對火箭和航天器進行壓力測試，這就是試飛的目的。”
展開 小波分析在發動機早期故障識別中的應用研究
小波分析在發動機早期故障識別中的應用研究<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 20:45:20被hawk評為4星級，為發貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
小波分析在發動機早期故障識別中的應用研究.rar
『分享』航空發動機轉子故障的非線性 特性研究
關鍵詞：裂紋航空發動機轉子動力學非線性故障診斷
航空發動機轉子裂紋故障的非線性特性研究.pdf
【故障】十種常見干式變壓器溫控器顯示故障處理方法
3、干式變壓器溫控器顯示某相或三相均閃爍且顯示“-OH-”
故障原因：①對應相的輸入信號大于溫控器測量范圍；②傳感器測量回路有較大的接觸電阻。
處理方法：①選用與溫控器配套的Pt100溫度傳感器；②消除線路接觸電阻。
4、干式變壓器溫控器顯示某相或三相均閃爍且顯示“-OL-”
故障原因：①對應相的輸入信號小于溫控器測量范圍；②溫度傳感器測量回路有短路現象。
處理方法：①選用與溫控器配套的Pt100溫度傳感器；②檢查傳感器測量線。
5、干式變壓器溫控器閃爍顯示“-Er-”
故障原因：①傳感器測量回路接線有誤；②溫控器內部故障。
處理方法：①檢查溫控器的外部接線；②與昌暉儀表制造有限公司聯系。
6、固定顯示某相溫度
故障原因：干式變壓器溫控器處于最大值顯示狀態。
展開 『分享』功率器件的散熱計算及散熱器選擇
功率器件的散熱計算及散熱器選擇
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目前的電子產品主要采用貼片式封裝器件，但大功率器件及一些功率模塊仍然有不少用穿孔式封 裝，這主要是可方便地安裝在散熱器上，便于散熱。進行大功率器件及功率模塊的散熱計算，其目的是在確定的散熱條件下選擇合適的散熱器，以保證器件或模塊安全、可靠地工作。
散熱計算
任何器件在工作時都有一定的損耗，大部分的損耗變成熱量。小功率器件損耗小，無需散熱裝置。而大功率器件損耗大，若不采取散熱措施，則管芯的溫度可達到或超過允許的結溫，器件將受到損壞。因此必須加散熱裝置，最常用的就是將功率器件安裝在散熱器上，利用散熱器將熱量散到周圍空間，必要時再加上散熱風扇，以一定的風速加強冷卻散熱。在某些大型設備的功率器件上還采用流動冷水冷卻板，它有更好的散熱效果。 散熱計算就是在一定的工作條件下，通過計算來確定合適的散熱措施及散熱器。功率器件安裝在散熱器上。它的主要熱流方向是由管芯傳到器件的底部，經散熱器將熱量散到周圍空間。若沒有風扇以一定風速冷卻，這稱為自然冷卻或自然對流散熱。
熱量在傳遞過程有一定熱阻。由器件管芯傳到器件底部的熱阻為R JC，器件底部與散熱器之間的熱阻為R CS，散熱器將熱量散到周圍空間的熱阻為R SA，總的熱阻R JA=R JC+R CS+R SA。若器件的最大功率損耗為PD，并已知器件允許的結溫為TJ、環境溫度為TA，可以按下式求出允許的總熱阻R JA。
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伏圖-電子散熱模塊介紹和路由器自然散熱仿真應用
jishulink" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="background-color: transparent; color: rgb(18, 63, 242);"><strong>伏圖?電子散熱 – Simapps Store – 工業仿真APP商店</strong></a></p><p><strong>三、功能特點與案例介紹</strong></p><p><br></p><p>伏圖-電子散熱模塊具備<strong>快速建模</strong>、<strong>快捷網格剖分</strong>、<strong>精確求解</strong>以及提供<strong>豐富的后處理結果</strong>等功能特點。本文以某路由器為例，介紹路由器散熱在伏圖-電子散熱模塊中的實現方法，驗證路由器設計方案。</p><p><br></p><p>1. 快速建模</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">伏圖-電子散熱模塊提供大量電子設備專用零部件的參數化建模宏，可快速準確地完成各種冷卻場景的建模，包括基礎幾何形體（如立方體、平面、圓柱等）、常見電子器件（如機箱、多孔板、電路板等）的參數化模型，常見的制冷元件（如散熱器、風扇、半導體制冷器等），還支持用戶直接在幾何模型上添加物理屬性，包括流動邊界和熱邊界等。同時，伏圖-電子散熱模塊具備豐富數據接口，可導入主流CAD軟件生成的復雜幾何模型，以及ECAD軟件生成的相關文件等。
展開 【汽車散熱器知識】
而對于散熱器的養護和維修，大多車主只是一知半解，下面我來介紹下日常汽車散熱器的養護和維修。
散熱器和水箱共同作為汽車的散熱裝置，就其材質來說，是金屬不耐腐蝕，所以應避免其和酸堿等有腐蝕性的溶液接觸，以免遭到損傷。對于汽車散熱器來說，堵塞是很常見的故障，減免堵塞的發生，里面應注入軟水，硬水需軟化后再進行注入，以免產生水垢造成汽車散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷，散熱器容易結冰膨脹凍壞，所以應加入防凍液，避免水的結冰。在日常使用中應隨時檢查水位，要停機降溫后加水。對汽車散熱器進行加水時，應將水箱蓋慢慢打開，車主等作業人員身體應盡量遠離加水口，以免高壓的高溫油氣噴出出水口造成人員燙傷。
工作原理詳解
冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。
汽車冷卻系統分為兩種類型：
液冷和風冷。液冷液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。液體流過發動機后，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。風冷某些早期的汽車采用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。因為大多數汽車采用的是液冷，管道系統汽車中的冷卻系統中有大量管道。散熱系統
泵將液體輸送至發動機缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發動機通道里流動。接著，液體又通過發動機的氣缸蓋返回恒溫器位于液體流出發動機的位置。
展開 什么是故障錄波器？
【知道】
故障錄波器
相關知識介紹
故障錄波器的定義
DEFINITION
故障錄波器用于電力系統，可在系統發生故障時，自動準確地記錄故障前、后過程的各種電氣量的變化情況，通過這些電氣量的分析、比較，對分析處理事故、判斷保護是否正確動作、提高電力系統安全運行水平均有著重要作用。
故障錄波器是提高電力系統安全運行的重要自動裝置，當電力系統發生故障或振蕩時，它能自動記錄整個故障過程中各種電氣量的變化。
故障錄波器的作用
FUNCTION
01
根據所記錄波形，可以正確地分析判斷電力系統、線路和設備故障發生的確切地點、發展過程和故障類型，以便迅速排除故障和制定防止對策。
02
分析繼電保護和高壓斷路器的動作情況，及時發現設備缺陷，揭示電力系統中存在的問題。
展開 船舶側推器故障分析
船舶側推器偶發性故障分析及其冬季運行管理的特點
MODEL: TCT-240
TYPE: CPP 4 BLADER X 2400MM
Maker: KTE CO.LTD
Motor Rated Capacity: 2500 Kw x 893 rpm
引子：
新船,下水三年多，艏側推（B/T: BOW THRUSTER）運行一直很正常。但在某年二三月間靠泊日本幾個港口的時候，接連發生了系統啟動失敗（OVER TRIP）的故障,導致設備無法使用。但當船航至東南亞港口靠泊時，設備偶爾能夠正常啟動并使用。在船員檢查系統無果的情況下，服務工程師被請至船上解決故障，但當船返航至日本港口的時候，故障仍未解決。
分析：
當B/T 的主馬達（MAIN MOTOR）啟動時，所有的先提條件都應滿足：通風系統(VENTILATION FAN)，液壓起動泵（PRIME PUMP）都已處于運行狀態，螺距控制器已置于零位。但當按下主馬達啟動按鈕時，系統顯示“PHASE ALARM”(相位報警)，同時系統自動卸載并警報（OVER TRIP）。
船舶側推器相當于一個變距槳裝置，由一個2500KW 的三相電機通過齒輪傳動系統提供槳葉圓周方向旋轉的動力，而由液壓起動泵（PRIME PUMP）提供槳葉徑向轉動的動力以實現變向及變距。
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