共享汽車的案例
譜尼集團(tuán)參編的《中國汽車出行行業(yè)電動(dòng)化和共享化碳減排核算白皮書》正式發(fā)布
譜尼測(cè)試集團(tuán)參編的《中國汽車出行行業(yè)電動(dòng)化和共享化碳減排核算白皮書》在中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車智能共享出行工作委員會(huì)第二屆委員會(huì)成立大會(huì)暨二屆一次會(huì)議上正式發(fā)布。白皮書將為促進(jìn)我國汽車出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度降碳提供理論依據(jù)和工作方向指導(dǎo)。
譜尼集團(tuán)作為核心參編單位，貢獻(xiàn)了在碳減排核算等領(lǐng)域的技術(shù)積累與項(xiàng)目實(shí)踐，對(duì)白皮書電動(dòng)化和共享化碳減排核算、減排成效分析等方面提供了重要的技術(shù)支撐。
白皮書凝練了中國汽車出行的電動(dòng)化和共享化發(fā)展進(jìn)程，提出了汽車出行行業(yè)和企業(yè)碳減排核算方法，測(cè)算了中國汽車出行行業(yè)和企業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展和減排成效，對(duì)中國汽車出行行業(yè)電動(dòng)化和共享化發(fā)展提出了建議。白皮書在充分考慮核算方法科學(xué)性的前提下，兼顧不同出行企業(yè)間的公平性，為企業(yè)提供可監(jiān)測(cè)、可報(bào)告、可核證、可相互對(duì)比的碳減排貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)方法和結(jié)論。
汽車出行行業(yè)碳排放總量控制是我國實(shí)現(xiàn)碳中和愿景的重要方面，電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新、汽車產(chǎn)業(yè)制度深化改革以及擴(kuò)大開放，將有助于汽車出行行業(yè)邁向碳中和正軌。
未來，譜尼測(cè)試集團(tuán)將持續(xù)積極分享自身綠色低碳的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)汽車出行行業(yè)電動(dòng)化和共享化碳減排核算數(shù)據(jù)資源的開放共享，促進(jìn)汽車出行行業(yè)電動(dòng)化和共享化碳減排核算的研究和創(chuàng)新發(fā)展。
展開 網(wǎng)址收藏：汽車碰撞模型共享
外文網(wǎng)略難打開。。。
半掛車有限元模型 https://thyme.ornl.gov/fhwa/tractortrailer/index.cgi?model=1&navv=1
碰撞安全分析中心 https://www.ccsa.gmu.edu/models/
一些HyperMesh汽車方面運(yùn)用論文共享
分析一些HyperMesh在汽車設(shè)計(jì)方面資料給大家，請(qǐng)查收 ！
2_傳遞函數(shù)法解決排氣系統(tǒng)掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態(tài)法解決后車門振動(dòng)問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復(fù)合懸架力學(xué)特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發(fā)的焊點(diǎn)優(yōu)化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)_張建.pdf
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3_利用模態(tài)法解決后車門振動(dòng)問題_王玉超.pdf
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9_基于靈敏度分析的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)_張建.pdf
23_汽車排氣系統(tǒng)吊鉤動(dòng)態(tài)剛度的計(jì)算_周新.pdf
25_基于hypermesh的車輪強(qiáng)度有限元分析_沈智達(dá).pdf
希望對(duì)大家學(xué)習(xí)有幫助！
展開 蔚來汽車考慮與其他車企共享換電技術(shù)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，蔚來汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張輝（Hui Zhang）表示，該公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)技術(shù)，并正在與其它汽車制造商就此事洽談。
今年1月，蔚來汽車在挪威開設(shè)了首家換電站，并計(jì)劃在該國安裝20個(gè)換電站。當(dāng)被問及共享換電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時(shí)，該公司拒絕提供更多細(xì)節(jié)。到目前為止，蔚來汽車已經(jīng)在中國建立了868個(gè)換電站，并聲稱其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬次。
蔚來將換電技術(shù)作為其高端SUV和即將推出的轎車系列的一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)，共享其換電技術(shù)則相當(dāng)于特斯拉決定允許其他品牌使用其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來挪威換電站；圖片來源：蔚來
換電要比充電快得多，用戶可在大約5分鐘內(nèi)更換用完的電池，但安裝換電網(wǎng)站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年發(fā)表的一份關(guān)于電池更換的研究報(bào)告引用了蔚來提供的數(shù)據(jù)，稱在中國建造每個(gè)電池?fù)Q電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，相比之下，建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬美元。
蔚來汽車稱，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電站，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風(fēng)險(xiǎn)投資部門對(duì)路特斯科技進(jìn)行投資。與此同時(shí)，吉利也有自己的計(jì)劃，到2025年在全球建立5000個(gè)電動(dòng)汽車換電站，該公司尚未表示是否會(huì)創(chuàng)建自己的平臺(tái)。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站，中國工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個(gè)電池交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在鼓勵(lì)更廣泛地采用這一做法。
展開 
蘋果最新專利：將自動(dòng)駕駛汽車連接共享電池組提
“Peloton”在自行車中指主車群，該專利描述了一些先進(jìn)功能，可讓自動(dòng)駕駛汽車行駛的效率更高。
蘋果表示，其Peloton技術(shù)可用于兩輛自動(dòng)駕駛汽車，但是車輛越多，分享的電池功率就越高，風(fēng)阻得以分散，車隊(duì)的效率就會(huì)更高。在Peloton團(tuán)隊(duì)中，將有一輛是領(lǐng)頭車，可以高效地控制在其后面連接的車。對(duì)于車輛來說，減小阻力可幫助車輛盡快回到車隊(duì)，在保持速度同時(shí)減少燃料的使用，或者在保持當(dāng)前燃料消耗速度的同時(shí)提高車速。
相互連接的自動(dòng)駕駛車隊(duì)會(huì)有一個(gè)問題，就是不是Peloton團(tuán)隊(duì)中的每輛車都會(huì)前往同一個(gè)目的地。蘋果對(duì)此有一個(gè)解決方案，讓車輛之間可以互相通信，并根據(jù)每輛車到目的地的距離來規(guī)劃組織Peloton團(tuán)隊(duì)。
按照慣例，蘋果提交的許多專利都未成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前，預(yù)計(jì)蘋果汽車暫時(shí)將不會(huì)推出。相反，人們認(rèn)為蘋果公司正致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。最近，知名分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）預(yù)測(cè)，蘋果將在2023年推出自己研發(fā)的定制芯片，用于未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
來源：電車匯
展開 海基汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇資料共享
海基科技聯(lián)合MSC公司分別于2013年3月18日、3月20日在上海和北京舉辦兩場(chǎng)汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇。
本次論壇的主講嘉賓比利時(shí)皇家科學(xué)院主席、歐盟委員會(huì)中長期研發(fā)框架項(xiàng)目評(píng)審專家、比利時(shí)布魯塞爾大學(xué)教授Jean Louis Migeot和FFT公司Actran高級(jí)工程師周澤就噪聲分析與控制方面做了以下介紹：（1）聲學(xué)模擬及其在汽車噪聲開發(fā)中應(yīng)用；（2）動(dòng)力總成開發(fā)工程案例；（3）進(jìn)排氣系統(tǒng)開發(fā)工程案例；（4）油箱噪聲、輪胎噪聲開發(fā)工程案例；（5）空調(diào)噪聲開發(fā)工程案例；（6）車外風(fēng)噪聲開發(fā)工程案例；（7）車身內(nèi)飾開發(fā)工程案例等內(nèi)容。
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01_AutoNVH_Simulation_Actran.pdf
展開 新能源汽車未來十大發(fā)展趨勢(shì)
蔚來汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。
威馬汽車計(jì)劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。
新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)3：共享汽車前景光明，隱患暗藏
經(jīng)歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營效率低，共享汽車便利性不足。
即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車行業(yè)?？梢哉f，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。
隨著共享汽車運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購買運(yùn)營級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)4：商用車率先上路
人類運(yùn)輸有兩種形式：生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車領(lǐng)域，商用車有望率先上路。
公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動(dòng)化熱潮。
眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。
展開 自動(dòng)駕駛的未來之路，可能會(huì)通向寡頭壟斷
安全也是各大自動(dòng)駕駛汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，那些在安全性和可靠性方面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，將吸引更多的司機(jī)和企業(yè)合作伙伴，它們能夠收集更多數(shù)據(jù)，公司發(fā)展得更強(qiáng)大。
面對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)數(shù)量繁多、但水平參差不齊的參與者，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)采取措施，讓安全記錄較差的公司減少測(cè)試量，或提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)淘汰一批公司。
事實(shí)上，這種水平的差異會(huì)給政府造成倫理困境：是否應(yīng)該要求在安全方面做到行業(yè)頂尖的公司分享它們的技術(shù)？這些公司是否應(yīng)該享有更高的道路使用權(quán)？決策者是否應(yīng)該眼睜睜看著一些公司使用安全性能沒那么高的軟件來安裝在車上而不進(jìn)行干預(yù)？
2016年12月至2017年11月，Waymo在加利福尼亞州共進(jìn)行了35萬英里（約合56萬公里）的測(cè)試，其中發(fā)生了3次撞車事故; 通用汽車共進(jìn)行了13.2萬英里（約合21萬公里）的測(cè)試，其中發(fā)生22次事故。這兩家公司至今為止未發(fā)生過死亡事故，但特斯拉和Uber卻已發(fā)生過。
自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展也會(huì)帶來其他好處，比如自動(dòng)駕駛汽車的共享服務(wù)。雖然有些人希望擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車，但市場(chǎng)可能會(huì)傾向于將自動(dòng)駕駛汽車用做共享服務(wù)。
毋庸置疑，購買自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)便宜。 但是如果將自動(dòng)駕駛汽車用做共享服務(wù)，汽車每英里的費(fèi)用會(huì)低于私家車。同時(shí)，如果你購買屬于自己的自動(dòng)駕駛汽車，這些汽車大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，會(huì)造成極大的浪費(fèi)，共享服務(wù)能讓汽車發(fā)揮最大的價(jià)值。
此外，共享汽車屬于集中式設(shè)備，私家車屬于分布式設(shè)備，而在維修保養(yǎng)方面，集中式設(shè)備比分布式設(shè)備更有優(yōu)勢(shì)，因此共享自動(dòng)駕駛汽車的維護(hù)和其他成本應(yīng)該較低。
目前，人們可能還是會(huì)為了乘坐方便而購買私家車。這樣一來，乘坐方便，是私家車的額外價(jià)值。 然而，隨著用戶群的增長，汽車共享服務(wù)業(yè)務(wù)也會(huì)像自行車共享業(yè)務(wù)這樣，變得更加方便、更加快捷。
展開 微型電動(dòng)車支棱起來了
這種情況下，微型電動(dòng)車轉(zhuǎn)變?yōu)椤?em>共享汽車”的身份，依靠比傳統(tǒng)租車性價(jià)比更高的分時(shí)租賃模式，解決了困擾人們出行的問題，并促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展、緩解了交通壓力與環(huán)境問題，受到了政府的鼓勵(lì)和相關(guān)優(yōu)惠政策。
不過，當(dāng)時(shí)共享汽車的模式在我國還處在萌芽階段，有著諸多漏洞需要補(bǔ)足。比如，共享汽車取車還車的地點(diǎn)不多，停車不便；遇到剮蹭、車胎爆炸等情況，容易引起糾紛，責(zé)任方難以斷定……
有了這些“硬傷”，微型電動(dòng)車在市場(chǎng)的推廣中，對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴越發(fā)嚴(yán)重。而當(dāng)政策退坡時(shí)，微型電動(dòng)車就被滯留在了一個(gè)高價(jià)低質(zhì)的尷尬處境，進(jìn)不易開疆拓土，退不易固守一方。
2017年-2018年，國家補(bǔ)貼政策退坡，補(bǔ)貼額度的高低根據(jù)電池續(xù)航水平?jīng)Q定。于是，2017年還占據(jù)純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)20%份額、風(fēng)生水起的知豆，到了2018年下半年，就開始陷入泥沼，和一眾微型電動(dòng)車企業(yè)一起，或停產(chǎn)，或裁員……
2019年補(bǔ)貼政策系統(tǒng)性退坡，補(bǔ)貼退坡總幅度近70%，依靠補(bǔ)貼變相實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的許多車型紛紛價(jià)格回彈，售價(jià)一路突破10萬+，而A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)也逐漸告別不合理的熱賣，不斷萎縮。
風(fēng)口來時(shí)，一擁而上，諸多微型電動(dòng)車爭(zhēng)做“薅羊毛”的時(shí)代寵兒，不了解汽車行業(yè)便急著入局，沒有打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；風(fēng)口消失之時(shí)，自然成了時(shí)代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。不過，不合理的熱賣退潮后，留下了不只是一地雞毛，還留給了后浪們前車之鑒。
東山再起
微型電動(dòng)車市場(chǎng)的后來者們，充分意識(shí)到了提高車型性價(jià)比的重要性。
展開 楊曉光：汽車變革發(fā)展中的城市交通系統(tǒng)重構(gòu)
（4）新型交通控制
汽車變革仍處于發(fā)展階段，傳統(tǒng)汽車與新型汽車組成的新型混合交通環(huán)境將長期存在，如何實(shí)現(xiàn)多控制主體的多功能、多需求與多目標(biāo)協(xié)同控制，將是未來的主要研究方向。此外，由于交通控制問題的高度復(fù)雜性，如何設(shè)計(jì)分布式、自組織等高效求解算法，也將是今后研究的熱點(diǎn)。
未來，無信號(hào)控制交叉口將成為可能，傳統(tǒng)的交通控制也將被更加精細(xì)與精準(zhǔn)化的汽車協(xié)同駕駛替代，相關(guān)研究值得期待。
3.5.2 汽車調(diào)度技術(shù)研究
在汽車共享化與智能化的影響下，如何進(jìn)行汽車的運(yùn)營調(diào)度管理，以實(shí)現(xiàn)全時(shí)空范圍內(nèi)匹配乘客的出行需求，提高道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，已成為另一重要的研究領(lǐng)域。
（1）共享交通調(diào)度管理
汽車調(diào)度技術(shù)研究的主要目的是在降低調(diào)度運(yùn)營成本的同時(shí)，盡可能滿足乘客出行需求。Vasconcelos等提出了共享化與電動(dòng)化汽車環(huán)境下，車輛調(diào)度運(yùn)營商關(guān)于成本與環(huán)境效益的評(píng)估方法；Bruglieri 等構(gòu)建了調(diào)度工作量最少與用戶需求滿足最大化的多目標(biāo)優(yōu)化模型，利用兩階段求解方法探求多個(gè)目標(biāo)的平衡點(diǎn)，為共享汽車公司的車輛運(yùn)營提供建議；Levin等將共享化與智能化汽車作為公交車的一種補(bǔ)充，建立了線性規(guī)劃模型以確定最佳的智能共享汽車與公交車調(diào)度方案，以解決最后一公里問題；Yi等在自動(dòng)駕駛環(huán)境下，提出了以車隊(duì)為單位共享汽車調(diào)度與收費(fèi)決策方法，證明了車隊(duì)的運(yùn)營形式能夠顯著減少車輛空載里程，從而降低運(yùn)營成本。
除了基于模型的方法，強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法在車輛調(diào)度技術(shù)中也有較為廣泛的應(yīng)用，如：Lin等提出了一個(gè)組合的多智能體強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架，以捕捉高維空間中復(fù)雜、隨機(jī)的供需變化；Mao等基于表演者-批評(píng)家（actor-critic）的強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架，提出了匹配出行需求與車輛供應(yīng)的學(xué)習(xí)方法，以考慮不同的用戶優(yōu)先級(jí)，保證公平性。
展開 汽車大觀｜“棄子”觀致
然而，較為順利的開局未讓觀致汽車“高開高走”，旗下車型上市以來一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。站在當(dāng)下分析當(dāng)時(shí)觀致汽車銷量慘淡的原因：一方面或許是與產(chǎn)品定位有誤差、營銷渠道建設(shè)存在短板有關(guān)；另一方面則是“生不逢時(shí)”。換言之，彼時(shí)自主品牌在低端市場(chǎng)都還未真正站穩(wěn)腳跟，贏得多數(shù)消費(fèi)者們的認(rèn)可，更不要說一個(gè)定位更高端的新品牌了。
不過，拉胯的銷量表現(xiàn)并未影響市場(chǎng)對(duì)觀致品牌旗下車型品質(zhì)的認(rèn)可。而也正是因?yàn)槿绱?，?dāng)2017年寶能集團(tuán)成為觀致汽車控股股東的時(shí)候，業(yè)界對(duì)觀致汽車的未來又燃起了希望：“只要資金投入、產(chǎn)品研發(fā)與營銷策略到位，觀致何愁沒有銷量？”
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。2018年，觀致汽車交出了“易主”后的首個(gè)完整年成績單，銷量由2017年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛，可謂非常亮眼。但查閱其詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，銷量暴漲的背后是滿滿的水分。數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致6.3萬輛的銷量中，有5.2萬輛自銷給了旗下共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”，屬于典型的“左手倒右手”操作。
更為尷尬的是，這種不正常的“熱銷”，也很快被打回了原形。2019年，觀致汽車銷量下滑至2.29萬輛，2020年下滑至不足1.4萬輛。到今年9月份，觀致汽車僅賣出新車141輛，徹底淪為銷量排行的末流品牌。
當(dāng)然，接手觀致汽車后，寶能也不是毫無作為。為了提振觀致汽車的銷量，寶能曾采取了兩大措施：一是對(duì)觀致的主銷車型進(jìn)行降價(jià)；二是讓旗下共享汽車品牌聯(lián)動(dòng)云采購觀致產(chǎn)品。只不過，從當(dāng)下來看寶能的兩大舉措更像是一步“臭棋”。具體而言，降價(jià)不僅沒有成功刺激銷量，反而引發(fā)了經(jīng)銷商的維權(quán)；而聯(lián)動(dòng)云的大量訂單，更是對(duì)觀致的品牌力造成了巨大損害，無異于“飲鴆止渴”。
從曾經(jīng)劍指中高端市場(chǎng)，到如今成為停在大街上任憑風(fēng)吹日曬的共享汽車，用“命運(yùn)多舛”一詞來形容觀致汽車，可謂頗為貼切。
展開 
全國首輛自動(dòng)駕駛出租車來了！你敢坐嗎？
工信部部長苗圩曾在10月18日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元以上。如何才能在自動(dòng)駕駛這片“藍(lán)?！敝蟹值揭槐?？商業(yè)化落地成為玩家們積極探索的方向。
今年5月，搭載了百度Apollo平臺(tái)Valet Parking產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車在重慶啟動(dòng)試運(yùn)營，具備對(duì)共享汽車的定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動(dòng)充電等功能，試圖解決共享汽車“最后一公里”的問題；圖森未來則積極探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)上的運(yùn)用，并在10月16日獲得全國第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照；前幾天在烏鎮(zhèn)落幕的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，星行科技（Roadstar.ai）則投放了無人車進(jìn)行參會(huì)嘉賓的接駁服務(wù)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛發(fā)力探索商業(yè)化落地的趨勢(shì)，汽車行業(yè)專家顏景輝在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）采訪時(shí)表示：“目前自動(dòng)駕駛所處的仍是投入和研發(fā)階段，有些人在試探，但目前還沒完全做到市場(chǎng)教育。一旦市場(chǎng)成熟，不愁資本進(jìn)入和市場(chǎng)發(fā)展?！?em>汽車行業(yè)分析師鐘師也表示：“現(xiàn)在行業(yè)都在投入，談不上競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)、法規(guī)都尚待完善?！?記者注意到，今年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)?、測(cè)試車輛等提出要求，明確省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門可自主選擇測(cè)試路段、受理申請(qǐng)和發(fā)放測(cè)試號(hào)牌。這意味著，自動(dòng)駕駛汽車有望在更多實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。
廣州更是在今年6月份出臺(tái)的《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中，率先在全國進(jìn)行了測(cè)試場(chǎng)景的細(xì)化，包括載客測(cè)試、遠(yuǎn)程測(cè)試和編隊(duì)行駛測(cè)試。
“政策對(duì)場(chǎng)景的細(xì)化是對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索的鼓勵(lì)，讓民眾看到了自動(dòng)駕駛并不是空中樓閣?！睆埩θ缡钦f道。
展開 你們喜歡的飛行器設(shè)計(jì)
共享汽車與飛行器系統(tǒng)Pop.up
這套名為Pop.up的無人機(jī)飛行汽車系統(tǒng)。
首先來說，這套系統(tǒng)最主要的組成部分，
仍然是一輛4個(gè)輪子的汽車。
只是，這汽車更像是一種電動(dòng)的共享汽車，
人們可以開著它在市內(nèi)出行，但需要的時(shí)候，
可以將之開往指定的“換乘點(diǎn)”，然后預(yù)約無人飛行器過來，
與這汽車的駕駛艙對(duì)接，變成一輛“飛行汽車”！
此時(shí)，汽車的整個(gè)底盤（包括輪子）會(huì)脫落，在“換乘點(diǎn)”充電啥的，
等待下一個(gè)無人飛行器送來的駕駛艙，對(duì)接上就又變成一輛汽車。
而你，已經(jīng)在駕駛艙中，由無人飛行器帶著，飛向另一個(gè)“換乘點(diǎn)”，那里，也將有一個(gè)沒有駕駛艙的底盤，等著與你對(duì)接。
摔不壞的四旋翼飛行器
為了輕便堅(jiān)固，四旋翼機(jī)基本都采用塑料或碳纖維材質(zhì)，
可這就增加他們從高空墜落瞬間粉身碎骨的幾率。EPFL從大自然獲取啟發(fā)，
設(shè)計(jì)了一套碰撞也壞不掉的結(jié)構(gòu)，四旋翼機(jī)的羽翼部分為有韌性的塑料材質(zhì)，
而與中間主體連接處使用磁性連接而非螺絲鎖死，因此受到?jīng)_擊時(shí)就會(huì)立即“散架”，
吸收一部分沖擊力，減少對(duì)主體部件的損壞。
隨行攝影飛行器Lily
可愛的Lily號(hào)稱世界上第一款即拋即用的GPS跟蹤攝影飛行器，
無需任何后臺(tái)編程或設(shè)定，只要把它向空中一扔，Lily便自動(dòng)開啟。
其記載相機(jī)可拍攝1080/60p, 720/120p慢動(dòng)作或靜態(tài)影像，單次充電續(xù)航時(shí)間20分鐘，
足夠記錄一次精彩刺激的戶外運(yùn)動(dòng)！
載人飛行器Scorpion-3
近日，俄羅斯的 Hoversurf 公司打造了一款空中座駕 Scorpion-3。
我們會(huì)在七龍珠漫畫里看到未來的很多飛行器，而 Scorpion-3 就有點(diǎn)像。
它佘設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，周邊是四個(gè)螺旋槳，猶如飛行器。而座位呢，就好比如一個(gè)摩托車。
其起飛過程很簡(jiǎn)單，通過左右兩個(gè)搖桿來控制。
展開 博世與戴姆勒在加利福尼亞打造自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市
無人駕駛實(shí)現(xiàn)了汽車自行尋找車主，而不是車主尋找汽車。在城市中預(yù)先設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，人們可以便捷地預(yù)約共享汽車或城市自動(dòng)駕駛出租車。該項(xiàng)目集合了世界領(lǐng)先的汽車制造商之一戴姆勒在汽車領(lǐng)域全面的專業(yè)知識(shí)，和全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一博世在系統(tǒng)和硬件方面的專長。雙方協(xié)同合作將促進(jìn)該技術(shù)盡早投產(chǎn)。
博世和戴姆勒員工共享辦公空間
博世和戴姆勒兩家公司該項(xiàng)目的員工目前共享辦公空間，辦公地點(diǎn)在德國斯圖加特地區(qū)，以及硅谷森尼韋爾市周邊至美國舊金山南部這兩個(gè)區(qū)域。這種方式有助于相互之間高效溝通，迅速?zèng)Q策，亦有助于員工學(xué)習(xí)了解合作伙伴在汽車領(lǐng)域積累的專業(yè)知識(shí)，雙方協(xié)同合作、并肩作戰(zhàn)。
基于此次合作，工作人員正共同為完全自動(dòng)駕駛及無人駕駛車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念并開發(fā)算法。戴姆勒負(fù)責(zé)車輛系統(tǒng)的安裝應(yīng)用，主要提供相關(guān)開發(fā)工具、測(cè)試設(shè)備及車輛。博世負(fù)責(zé)提供相關(guān)零部件（傳感器，執(zhí)行器和控制單元）。雙方將共同使用實(shí)驗(yàn)室及試驗(yàn)臺(tái)，并在各自位于德國伊門丁根和博克斯貝格的測(cè)試地點(diǎn)完成測(cè)試工作。 此外，梅賽德斯奔馳在2014年獲準(zhǔn)在森尼韋爾及加利福尼亞地區(qū)做自動(dòng)駕駛測(cè)試，在2016年獲準(zhǔn)在辛德芬根及伯布林根地區(qū)進(jìn)行路測(cè)。同時(shí)，博世是世界上第一家在2013年初就在德國和美國公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的汽車供應(yīng)商。
展開 未來五年內(nèi)黑客攻擊或?qū)е?em>汽車業(yè)折損240億美元
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)Upstream Security公司發(fā)布的一份新研究表明：“在未來五年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊或?qū)?dǎo)致汽車業(yè)折損近240億美元?！?Upstream Security是一家專門從事云端安全方案的公司，其研究了2010-2018年間發(fā)生的170多起智能移動(dòng)出行及網(wǎng)絡(luò)安全的案例文件，并基于這8年來的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)了未來的網(wǎng)絡(luò)安全趨勢(shì)。
《2019年Upstream Security全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》（The Upstream Security Global Automotive Cybersecurity Report 2019）列舉了黑客的攻擊方式，從現(xiàn)場(chǎng)物理接觸的攻擊方式到利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊，并指出了黑客們鎖定的攻擊目標(biāo)類型——智能移動(dòng)出行領(lǐng)域。
該報(bào)告的主要研究發(fā)現(xiàn)如下：
1. 盡管車企是明確的攻擊目標(biāo)，但一級(jí)供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營方、車載資通訊服務(wù)供應(yīng)商、共享汽車公司、公共交通及私營交通服務(wù)供應(yīng)商所面臨的攻擊風(fēng)險(xiǎn)在持續(xù)上升。
2. 2018年，網(wǎng)絡(luò)罪犯（cybercriminals）（黑帽子黑客）攻擊事件的數(shù)量超過了白帽子黑客事件的數(shù)量。對(duì)智能移動(dòng)出行領(lǐng)域而言，該情況尚屬于首次。
3. 安全防護(hù)需要實(shí)現(xiàn)多層防御（multi-layered）（深度防御），這包括：近距離的車載設(shè)備攻擊、適用于多輛汽車的汽車云、服務(wù)與應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。
4. 42%的汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊事件均涉及到后端的應(yīng)用服務(wù)器。
5. 新興的兩類網(wǎng)絡(luò)攻擊是借助汽車共享及代駕引發(fā)的。這類攻擊還存在欺詐行為及數(shù)據(jù)隱私竊取等行為。
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