一方面需要設計工程師對 SimSolid 的成功案例進行總結歸納和推廣，另一方面也需要通過應用 SimSolid 軟件針對各類關鍵節點連接形式，如焊接、螺接、鉚接等，開展全面的研究對比，建立相應的評價指標和標準，并在項目中不斷修正和完善，最大化軟件的工程價值。

一方面需要設計工程師對 SimSolid 的成功案例進行總結歸納和推廣，另一方面也需要通過應用 SimSolid 軟件針對各類關鍵節點連接形式，如焊接、螺接、鉚接等，開展全面的研究對比，建立相應的評價指標和標準，并在項目中不斷修正和完善，最大化軟件的工程價值。

支持多種分析類型，包括靜力學分析、模態分析、熱分析、結構熱耦合、非線性靜力學分析（接觸、材料和幾何形狀分析）、疲勞分析、線性動力學（時間、頻率和隨機響應）等多種分析類型，能滿足不同工程場景的需求。 3.主要內容 3.1 鋼節點連接 鋼節點設計的性能指標中，節點強度直接關乎整個鋼結構的穩定性與安全性。

傳統點焊連接由于技術瓶頸和成本的原因，無法廣泛應用于異種材料的連接；而鉚接和螺栓連接則在連接處有顯著的應力集中。 結構膠廣泛應用 結構膠連接作為一種新型連接技術，具有良好的異種材料連接性能，且有利于車身輕量化、提高車輛的碰撞性能和增加車身結構的剛度、強度和耐久性，同時結構膠連接技術也解決了傳統連接技術可能產生的應力集中和疲勞強度差等問題。

提高鉚接技術水平：加強鉚接操作人員的技能培訓，提高鉚接操作的準確性和一致性，確保鉚接固定的質量。 三、彈簧固定方法的未來發展趨勢 隨著科技的不斷進步和機械工程的快速發展，彈簧固定方法也在不斷創新和完善。

關鍵詞：無網格技術;有限元技術;模態分析;靜態分析;動態分析; 0 引言 在新產品設計過程中，通常需要采用CAE有限元仿真技術對產品結構的剛度、強度及疲勞可靠性等進行分析計算，找出結構設計薄弱環節，提出結構改進方案，從而提高產品性能[1,2]。

這主要是因為這些BIW仿真涉及各種復雜的特征和許多不同的接觸類型，包括粘合劑、焊接、鉚接等。在過去創建多個接觸需要大量的手動設置，以便用戶可以在正確的殼體表面上設置接觸。 2023 R1版本的功能增強現在可通過指明目標表面（實際上是雙面）來簡化設置。它同時考慮了正、負法向目標表面，并且無需創建多個接觸定義。

圖2　沖鉚連接過程　 沖鉚連接工藝的特點： 　　1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度； 　　2）可以目測連接質量。

這是因為飛機結構非常復雜，零部件離散，以接頭連接、鉚接/螺接為主，涉及10余個大部件、上百種工藝、數萬個零件、數十萬個標準件（見圖1）。上述大量連接導致結構搭接過多而超重、疲勞薄弱環節增多而開裂。另一方面，長期采用串行“孤島”模式，設計與制造脫節，創新途徑不暢通，弊端周而復始[1-3]。

鉚接比焊接在車身上的應用較少，主要有自穿釘鉚接、無鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國重汽集團將螺母沖鉚工藝應用到汽車白車身連接工藝中，驗證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節能環保、易于實現自動化目的。 粘接車身技術是用結構膠粘實現車身粘接。