本次演講將介紹 Ansys SimAI 云原生 AI 仿真平臺(tái)，分享基于 LS-DYNA 數(shù)據(jù)訓(xùn)練 AI 代理模型、實(shí)現(xiàn)側(cè)面柱碰撞性能秒級(jí)預(yù)測(cè)的實(shí)踐，驗(yàn)證 AI 在碰撞仿真中的高精準(zhǔn)度與效率優(yōu)勢(shì)，推動(dòng) CAE 工作流向 AI 增強(qiáng)的自主工程探索演進(jìn)，為汽車被動(dòng)安全研發(fā)提供全新增效方案。

參數(shù)化建模：支持線、面、體的參數(shù)化創(chuàng)建與編輯，設(shè)計(jì)修改可一鍵更新至網(wǎng)格與求解環(huán)節(jié)。 幾何編輯與清理：提供完整的布爾運(yùn)算、幾何分割、變換操作以及倒角/孔洞/LOGO清理工具，提升幾何修復(fù)與簡(jiǎn)化效率。

重建CAD幾何并確保其適合進(jìn)一步處理（例如布爾運(yùn)算）是具有挑戰(zhàn)性的：鑲嵌體可能有 10-100k 個(gè)面或更多，超出了大多數(shù)幾何核的容量。Ansys Lumerical 的互操作工具會(huì)自動(dòng)識(shí)別子域表面并簡(jiǎn)化提取的結(jié)構(gòu)，以便它可以在 3D CAD 環(huán)境中使用，同時(shí)保留網(wǎng)格所代表的底層結(jié)構(gòu)形狀。

重建CAD幾何并確保其適合進(jìn)一步處理（例如布爾運(yùn)算）是具有挑戰(zhàn)性的：鑲嵌體可能有 10-100k 個(gè)面或更多，超出了大多數(shù)幾何核的容量。Ansys Lumerical 的互操作工具會(huì)自動(dòng)識(shí)別子域表面并簡(jiǎn)化提取的結(jié)構(gòu)，以便它可以在 3D CAD 環(huán)境中使用，同時(shí)保留網(wǎng)格所代表的底層結(jié)構(gòu)形狀。

然而，到了20世紀(jì)60年代，科研人員在流體力學(xué)中通過對(duì)余數(shù)法中的迦遼金法（Galerkin）進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算或最小二乘法運(yùn)算時(shí)也得到了有限元方程。這使得有限元法能夠應(yīng)用于任何由微分方程描述的各類物理場(chǎng)中，而不再要求這些物理場(chǎng)必須與泛函的極值問題有聯(lián)系。</p><p><br></p><p>1.2 有限元法的特點(diǎn)</p><p>有限元法（FEM）已成為解決工程和科學(xué)問題的主流數(shù)值分析工具。

第五步，通過布爾運(yùn)算的加法，將輪輻上的關(guān)鍵點(diǎn)連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的輪轂截面，這個(gè)截面由于輪輞和輪輻不是同時(shí)構(gòu)建的，因此需要通過這種方式將它們合并在一起。 在第六步中，我們將輪轂的截面圍繞其對(duì)稱軸旋轉(zhuǎn)，從而創(chuàng)建出一個(gè)初始的模型。

布爾運(yùn)算 繪制復(fù)雜圖形時(shí)，需要利用布爾操作進(jìn)行運(yùn)算得到復(fù)雜的構(gòu)圖。常用的有【Unite】加法、【Subtract】減法、【Intersect】取交集、【Split】分割。

本文利用結(jié)構(gòu)有限元模塊，求解曲軸模型在受到壓力和拉力作用下的變形情況，曲軸模型導(dǎo)入如下圖所示： 為了得到載荷施加面，需要對(duì)模型進(jìn)行布爾運(yùn)算，操作如下。

-解決問題：允許設(shè)計(jì)師構(gòu)建具有歷史跟蹤的設(shè)計(jì):例如修改設(shè)計(jì)參數(shù)后，應(yīng)用現(xiàn)有的布爾運(yùn)算。

并根據(jù)結(jié)構(gòu)面段信息自動(dòng)調(diào)整粒子的分布，大大減少了了達(dá)到理想精度所需的節(jié)點(diǎn)數(shù)，提高了計(jì)算效率 開發(fā)了流體熔合算法，并利用該算法對(duì)焊料橋接進(jìn)行了仿真。此外，還包含非牛頓流體模型，能夠模擬非牛頓粘性流動(dòng)問題 文章來(lái)源：Ansys 2023R1網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，作者：許敬曉博士，ANSYS高級(jí)研發(fā)工程師