換電服務(wù)的案例
電動(dòng)汽車換電服務(wù)企業(yè)Ample融資1.6億美元
蓋世汽車訊 舊金山電動(dòng)汽車換電服務(wù)商Ample在8月19日宣布，在新一輪的融資中籌集了1.6億美元。Ample創(chuàng)始人Khaled Hassounah和John de Souza表示，該公司開發(fā)了一種用于電動(dòng)汽車的電池，以及自動(dòng)化電池更換流程。
（圖片來源：Ample）
Hassounah在接受采訪時(shí)透露，最新完成的C輪融資讓這家成立7年的初創(chuàng)企業(yè)的融資總額達(dá)到了2.3億美元。該公司計(jì)劃擴(kuò)大其服務(wù)范圍，先在紐約測(cè)試和部署其服務(wù)，然后再進(jìn)軍西班牙馬德里和新加坡市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長，這種缺陷抑制了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求。目前全球有多家企業(yè)都在嘗試換電技術(shù)，例如中國企業(yè)蔚來和小鵬，以及Ample，這些公司都在嘗試?yán)盟俣雀斓碾姵馗鼡Q技術(shù)來打消消費(fèi)者的顧慮。蔚來和小鵬的換電服務(wù)都只針對(duì)自家車輛提供，而Ample則不同，他們的目標(biāo)是為不同品牌的電動(dòng)汽車都提供換電服務(wù)。
Hassounah和de Souza表示，他們的服務(wù)使用了自動(dòng)化流程，可以在不到10分鐘的時(shí)間里用充滿電的電池替換電量耗盡的電池，這套流程“適用于任何電動(dòng)汽車”，成本“與汽油一樣”。
de Souza還表示，自動(dòng)換電技術(shù)“可以解決一個(gè)大問題”， 因?yàn)槟茉雌髽I(yè)和商業(yè)運(yùn)營商正在將他們的車隊(duì)向電動(dòng)汽車過渡，但是他們無法承擔(dān)長時(shí)間充電造成的運(yùn)營時(shí)間減少這一問題。
展開 【4月19日】余承東：芯片太貴；上海復(fù)產(chǎn)白名單；大眾MEB提升續(xù)航；集度汽車機(jī)器人曝光；哪吒S續(xù)航800Km；寧德換電服務(wù)啟動(dòng)
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寧德時(shí)代：EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)
中證網(wǎng)訊 寧德時(shí)代微信公眾號(hào)4月18日消息，EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)，首批啟動(dòng)服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。據(jù)悉，目前，巧克力換電塊的月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整。快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
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乘聯(lián)會(huì)：3月新能源商用車滲透率6.5% 創(chuàng)新高
每經(jīng)AI快訊，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車銷量223.4萬，同比下降11.7%，新能源商用車2.4萬，同比上升69.6%，滲透率6.5%，創(chuàng)歷史新高。1-3月汽車銷量650.9萬，同比上升0.2%，商用車96.5萬，同比下降31.7%，新能源商用車4.9萬，同比上升97.9%，滲透率5.1%。
展開 奧動(dòng)：未來5年內(nèi)投建一萬座換電站
“奧動(dòng)新能源最新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)是：在5年內(nèi)完成10,000座換電站投建，達(dá)到1,000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。”5月12日，由中國石化主辦的交通能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)研討會(huì)在京舉行，作為中國石化特邀嘉賓，奧動(dòng)新能源董事長蔡?hào)|青對(duì)外發(fā)布了奧動(dòng)新能源最新的2021-2025年發(fā)展規(guī)劃。
奧動(dòng)新能源董事長蔡?hào)|青發(fā)表主題演講（圖片來源：奧動(dòng)新能源）
而就在今年初，奧動(dòng)新能源對(duì)外公布的規(guī)劃總數(shù)仍是5000座。“至2025年奧動(dòng)新能源力爭覆蓋100座城市，建成5000座換電站，服務(wù)200萬輛新能源車”奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理 黃春華此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)透露稱。
與此同時(shí)，作為目前國內(nèi)多車型共享換電運(yùn)營平臺(tái)，奧動(dòng)新能源的朋友圈也已由最初的北汽新能源不斷向外拓展，目前還可兼容廣汽Aion S、長安新能源逸動(dòng)等其他車企的換電車型。“自2021年開始，基本上每個(gè)季度將會(huì)有2-3款不同品牌、不同車型的換電版本出現(xiàn)。”黃春華進(jìn)一步透露。
圖片來源：奧動(dòng)新能源
應(yīng)聲而動(dòng)，今年以來包括一汽、上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家車企熱門車型紛紛推出換電版本，加入奧動(dòng)新能源換電朋友圈。目前奧動(dòng)已與13家主流車企合作開發(fā)21款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。
4月15日，奧動(dòng)新能源宣布已與中國石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全國范圍內(nèi)，圍繞換電站建設(shè)運(yùn)營、補(bǔ)能技術(shù)升級(jí)及商業(yè)模式創(chuàng)新，開展全方位深度合作，通過加速全國換電網(wǎng)絡(luò)布局，共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務(wù)平臺(tái)。
展開 東風(fēng)乘用車聯(lián)手奧動(dòng)布局換電，首款換電車型今年6月量產(chǎn)
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近日，東風(fēng)乘用車公司與奧動(dòng)新能源舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式，雙方由此正式開啟圍繞換電模式的全方位合作。
圖片來源：東風(fēng)微信公眾號(hào)
東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌表示，經(jīng)過對(duì)換電市場(chǎng)的詳細(xì)調(diào)研，東風(fēng)乘用車充分肯定換電模式在營運(yùn)車市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，并通過與奧動(dòng)新能源的充分溝通與交流，確定雙方聯(lián)手啟動(dòng)換電戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。
根據(jù)合作規(guī)劃，雙方首款合作換電車型——東風(fēng)風(fēng)神E70，預(yù)計(jì)于2021年6月完成首批量產(chǎn)。除了合作開發(fā)換電車型，雙方還計(jì)劃就營運(yùn)車市場(chǎng)換電模式推廣、車電分離模式推行等展開全面合作。
目前，奧動(dòng)新能源在武漢已啟動(dòng)城市換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，2021年內(nèi)計(jì)劃建設(shè)10-15座換電站，為首批換電車型用戶保駕護(hù)航。未來3年，奧動(dòng)新能源在武漢將啟動(dòng)“三年百站”建設(shè)計(jì)劃，為3萬臺(tái)以上新能源車輛提供換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，達(dá)至在武漢實(shí)現(xiàn)城市換電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的目標(biāo)。
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展開 
寧德時(shí)代與愛馳達(dá)成換電合作，合作車型第四季度推向市場(chǎng)
而在時(shí)代電服首個(gè)啟動(dòng)換電項(xiàng)目的廈門市，愛馳今年一季度在廈門則沒有終端銷量數(shù)據(jù)。
不過按照雙方計(jì)劃，寧德時(shí)代與愛馳汽車將會(huì)開發(fā)組合換電版的新車型，雙方接下來將在換電車型開發(fā)、電池支架開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)電池包開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)換電塊流通、車電分離業(yè)務(wù)投放試點(diǎn)、整車與電池?cái)?shù)據(jù)管理、標(biāo)準(zhǔn)換電塊質(zhì)保協(xié)議等方面逐步推進(jìn)合作。
據(jù)了解，時(shí)代電服EVOGO換電項(xiàng)目已于4月18日在廈門正式啟動(dòng)，其已在廈門市建設(shè)了4座換電站。按照時(shí)代電服規(guī)劃，到今年年底，其將在廈門完成30座快換站的投建，屆時(shí)，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑就會(huì)有1座快換站。
當(dāng)前，EVOGO在廈門的換電服務(wù)車型是一汽旗下的奔騰NAT，該車目前主要是網(wǎng)約車。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，寧德時(shí)代換電項(xiàng)目目前已與多家車企達(dá)成合作，后續(xù)將適時(shí)發(fā)布相關(guān)進(jìn)展。那么愛馳之后，誰會(huì)是寧德時(shí)代EVOGO下一個(gè)合作對(duì)象呢？
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展開 充電還是換電到底哪個(gè)好，誰是新能源汽車行業(yè)的未來？
眼看充電樁補(bǔ)能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場(chǎng)接受，已有多家造車巨頭表示，將開展換電模式的研發(fā)和布局。
補(bǔ)能焦慮是電動(dòng)汽車用戶所不得不面臨的問題，目前行業(yè)提供的解決路線無非兩條，其一是快充站的建設(shè)，其二就是換電模式了。其中換電模式最顯著的優(yōu)勢(shì)就是效率，而這也成為了眾多車企、第三方電池提供/服務(wù)上踏進(jìn)換電領(lǐng)域的動(dòng)力。
目前換電市場(chǎng)上的玩家有奧動(dòng)新能源、蔚來汽車等。2021年數(shù)據(jù)顯示，分運(yùn)營商來看，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動(dòng)擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
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寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)
1月18日，寧德時(shí)代宣布推出換電服務(wù)品牌EVOGO（EVOGO是結(jié)合了‘evolution’和‘go’），正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。據(jù)了解，EVOGO換電電池將采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。未來將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。
寧德時(shí)代作為一家動(dòng)力電池制造商，為何選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)軍換電市場(chǎng)？時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰在接受媒體采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代對(duì)換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年，從今年開始，寧德時(shí)代發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱，而最大的焦慮是充電時(shí)。
展開 換電，站上“風(fēng)口浪尖”
“中國石化在全國有3萬多個(gè)加油站，我們將努力地順應(yīng)能源變革這個(gè)大趨勢(shì)，陸續(xù)在加油站內(nèi)布局換電設(shè)施，以后讓新能源汽車用戶換電像加油一樣方便。而在十四五期間，中國石化將規(guī)劃布局5,000座充換電站。”這是在此前蔚來二代換電站落成儀式上，中國石化董事長、黨組書記張玉卓的一段發(fā)言，從中明顯能夠感受到，那種呼之欲出的野心與迫切需求。
反觀位于出行換電領(lǐng)域布局多年的奧動(dòng)新能源，目前已與13家主流車企合作開發(fā)21款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。根據(jù)其最新發(fā)展規(guī)劃，將在5年內(nèi)完成10,000座換電站投建，達(dá)到1,000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。如此目標(biāo)雖然看似遙不可及，但結(jié)合國內(nèi)新能源車保有量逐年的瘋狂上漲，并不是沒有可能性達(dá)成。
總之，進(jìn)入2021年以后，有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策的支持，換電模式可謂正式站上了“風(fēng)口浪尖”，并獲得了各類角色的擁簇。只不過，需要時(shí)刻警醒的是，往往看似炙熱的表象背后，必然存在著極度危險(xiǎn)的泡沫。很多時(shí)候，“藍(lán)海”與“紅海”僅一步之遙。
展開 李斌發(fā)內(nèi)部信：蔚來"柴油加電"報(bào)道為編造事實(shí)
即便知道春節(jié)開電動(dòng)汽車遠(yuǎn)途出行會(huì)遇到各種狀況，基于對(duì)蔚來加電服務(wù)的信任，無論是開車回家過年、走親訪友還是自駕旅行，近三分之一的用戶選擇開著ES8中長途出行，所有用戶節(jié)日期間 的總行駛里程累計(jì)1480多萬公里。在用戶積極使用公共充電樁自行充電的同時(shí)，我們完成了超過16600次一鍵加電服務(wù)和換電服務(wù)，很好保障了ES8用戶春節(jié)出行。特別是高速 換電次數(shù)不斷創(chuàng)出新高，最繁忙的一個(gè)換電站單日為22輛ES8提供了換電服務(wù)。移動(dòng)充電車不僅服務(wù)蔚來用戶，也為春節(jié)期間長途出行的其他品牌電動(dòng)汽車提供了加電服務(wù) 得到了好評(píng)。
我們的努力用戶看在眼里，得到他們發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可。大年三十，全國上百位用戶帶著年貨、熱騰騰的餃子，自發(fā)到換電站看望服務(wù)專員，給大家?guī)眢@喜和溫暖。蔚來app上， 贊許我們春節(jié)加電服務(wù)的“此刻”非常多。春節(jié)期間我們加 電服務(wù)的滿意度評(píng)價(jià)達(dá)到了4.974的高分。幫助用戶春節(jié)團(tuán) 聚，得到了用戶的認(rèn)可、關(guān)心，我們所有的辛苦付出都是值得的。
為用戶解決加電難題是我們存在的價(jià)值，為此我們不斷創(chuàng)新、不斷投入，持之以恒改進(jìn)服務(wù)。在這個(gè)過程中，最艱難的事情不是工作的艱苦，而是在面對(duì)誤解和惡意抹黑時(shí)仍 然要堅(jiān)信我們工作的價(jià)值。
最近，有少數(shù)幾個(gè)自媒體編造事實(shí)，以偏概全對(duì)我們的加電服務(wù)進(jìn)行抹黑，加上不了解真實(shí)情況的輿論嘲諷，讓大家的工作熱情受到打擊，我跟大家一樣感到十分難過。
難過的是我們?yōu)橛脩籼峁┤轿患?em>電服務(wù)的努力和創(chuàng)新被誤解。我們大家一起，克服重重困難，幫78%的ES8用戶都 安裝了家充柱;我們接入了國家電網(wǎng)等十幾萬根第三方充電樁;我們部署了幾百臺(tái)移動(dòng)充電車提供就近服務(wù);我們部署了上百座換電站并已經(jīng)建成了幾條高速換電網(wǎng)絡(luò); 我們提供的一鍵加電服務(wù)為用戶節(jié)約了大量時(shí)間，為沒法安裝充電樁的用戶也提供了同樣安心、省心的加電體驗(yàn)。
我們的加電服務(wù)覆蓋了基本所有場(chǎng)景。
展開 寧德時(shí)代換電方案瞄準(zhǔn)80%純電車 車企會(huì)被套牢嗎？
同時(shí)，受制于換電站建設(shè)及運(yùn)營成本高，換電企業(yè)資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較重，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這些都限制了換電模式的規(guī)模化發(fā)展。
奧動(dòng)新能源品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華曾多次公開建議，應(yīng)加快開放式換電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)可兼容服務(wù)多品牌、多型號(hào)的換電車型；倡導(dǎo)國內(nèi)主流車企形成趨于統(tǒng)一的電池箱體標(biāo)準(zhǔn)，逐步推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。只有當(dāng)換電形成標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一，才容易復(fù)制發(fā)展成規(guī)模化。
然而縱觀當(dāng)前布局換電的主要玩家，蔚來、北汽的換電現(xiàn)階段只適用于自身品牌，奧動(dòng)新能源聯(lián)手多家車企布局更多的是網(wǎng)約車（B端）場(chǎng)景，中國石化具備天然的場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，但布局換電也需要和蔚來等換電企業(yè)聯(lián)手。顯然，面向C端市場(chǎng)，換電領(lǐng)域還缺少一個(gè)集大成者。
切入換電賽道的寧德時(shí)代更像是這個(gè)集大成者，第一，市值萬億的寧德時(shí)代有充裕的資本布局換電；第二，寧德時(shí)代作為一家能源企業(yè)，換電模式最核心的電池自有可控；第三，通過多年與車企的供應(yīng)合作，寧德時(shí)代比較清楚車企對(duì)電池和底盤的需求，也正基于此，寧德時(shí)代換電解決方案才推出了“巧克力電池”產(chǎn)品，以適配全球80%已上市及未來3年要上市的車型。
“寧德時(shí)代的解決方案對(duì)電池模組標(biāo)準(zhǔn)化和車身底盤一體化發(fā)展會(huì)起到非常大的推動(dòng)作用，或者說寧德時(shí)代是其中的一個(gè)重要參與者。”蓋世汽車研究院高級(jí)分析師王顯斌認(rèn)為，寧德時(shí)代將是換電模式發(fā)展的重要推手，如果寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)能在全國范圍內(nèi)鋪開，換電產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也有望受益，布局換電，也有利于寧德時(shí)代進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。
展開 中國石化“牽手”蔚來布局換電，到2025年建成5000座充換電站
4月15日，中國石化官方宣布，已與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并在新材料及智能電動(dòng)汽車、電池租用服務(wù)（BaaS）、車輛采購和休閑消費(fèi)場(chǎng)景建設(shè)等方面展開全方位合作。
圖片來源：蔚來
戰(zhàn)略協(xié)議簽約當(dāng)天，蔚來與中國石化合作的首個(gè)蔚來換電站——中石化朝英站正式落成，該換電站是全球首座蔚來第二代換電站，這標(biāo)志著蔚來第二代換電站建設(shè)全面開啟。
蔚來汽車稱，其第二代換電站是全球首個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)。蔚來第二代換電站全站共布置了239個(gè)傳感器、4大云端系統(tǒng)，在科技加持下，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動(dòng)自助換電。
圖片來源：中國石化
第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，相較第一代換電站有效提升了換電效率。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱，加上與中國石化合作的首座換電站，目前蔚來在全國換電站數(shù)量已有201座。
事實(shí)上，蔚來與中國石化的“牽手”早已有征兆，據(jù)中國石化官方消息，今年2月，中國石化集團(tuán)公司董事長張玉卓在總部會(huì)見了蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌一行，就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、充電換電設(shè)施建設(shè)、高端合成材料等方面進(jìn)行了交流探討。雙方表示，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)溝通，充分發(fā)揮各自技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，展開更加廣泛的戰(zhàn)略合作。而此次戰(zhàn)略簽約，是蔚來與中國石化合作的進(jìn)一步落地。
與蔚來汽車合作對(duì)中國石化來說也具有重要的戰(zhàn)略意義。
展開 2021年全球電動(dòng)車電池裝機(jī)量：寧德時(shí)代五連冠，比亞迪超SK和三星
此外，寧德時(shí)代還開發(fā)了其他電池技術(shù)，例如鈉離子電池，該公司最近還宣布了換電服務(wù)品牌EVOGO（樂行換電）。寧德時(shí)代開發(fā)了如此多的電池技術(shù)，不難理解其會(huì)成為全球最大的電池制造商。
寧德時(shí)代去年也在積極布局鋰和鈷材料。11月25日，寧德時(shí)代高管與阿根廷國有能源公司YPF會(huì)面，YPF總裁Pablo González表示，“很可能與寧德時(shí)代建立合資企業(yè)。”阿根廷是南美“鋰三角”(lithium triangle)之一，YPF正在阿根廷Jujuy、Salta和Catamarca等可能存在鋰礦的地區(qū)進(jìn)行勘探。去年，寧德時(shí)代還以1.38億美元收購了剛果Kisanfu四分之一的鈷礦儲(chǔ)量。Kisanfu是世界上儲(chǔ)量最豐富的鈷礦之一。
（圖片來源：LG新能源）
展望2022年，LG新能源無疑是寧德時(shí)代保持連冠的全球最大敵手。LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo曾在上市前的一場(chǎng)線上媒體發(fā)布會(huì)上表示，LG新能源的市場(chǎng)份額將超過寧德時(shí)代，因?yàn)槠淇蛻羧后w更廣泛，而寧德時(shí)代目前僅在中國運(yùn)營工廠。“我們收到了更多的訂單，因此將超過競(jìng)爭對(duì)手（寧德時(shí)代），而我們與寧德時(shí)代的市值差距也將縮小。”LG新能源將利用上市融資在海外建設(shè)更多的工廠，擴(kuò)大研發(fā)投入，以及提高電池標(biāo)準(zhǔn)。
此外，回顧去年10月至12月，比亞迪電池裝機(jī)量均超過松下，與松下的角逐也將更加激烈。隨著比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)化電池技術(shù)，他們有望沖擊更高的排名。2022年，讓我們拭目以待！
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展開 
王子冬：我們到底該不該做續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車
這跟傳統(tǒng)車用法不一樣，服務(wù)體系也不一樣，商業(yè)模式也不一樣，都要同步考慮才行。
誰控制換電服務(wù)模式的電動(dòng)車輛的應(yīng)用，誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，誰就掌握了新能源汽車推廣應(yīng)用過程中最重要的應(yīng)用平臺(tái)，所以換電運(yùn)營車輛是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。
時(shí)間原因，就分享到這里，謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明來源！）
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如何看待換電重卡的方向？
但是這個(gè)里面仍有一些不利的因素，從傳統(tǒng)來看：
1.純電動(dòng)重卡成本高：很貴，一臺(tái)100多萬比依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)重卡（30萬）貴了2-3倍左右
2.純電重卡運(yùn)營效率低：重卡比較重，裝完電池更重（比傳統(tǒng)車重2噸多），這使得純電重卡有效運(yùn)力下降，收入會(huì)減少；更要命的是充電慢（一次最快一個(gè)小時(shí)），找不到充電樁可能耽誤兩三個(gè)小時(shí)，極大占用了運(yùn)營時(shí)間。這使得純電重卡帶來的收益受到極大的打擊，經(jīng)濟(jì)性沒有體現(xiàn)出來。
3.配套建設(shè)難度大：由于純電重卡體積大，需求充電功率大，充電廠站建設(shè)是很有難度的。
以上幾點(diǎn)使得重卡換電這個(gè)方案具備了很大的可能性。
從2021年的實(shí)際來看，重卡的換電變成了一個(gè)很好的破局點(diǎn)，主要依賴于車電分離的商業(yè)模式與換電的技術(shù)相結(jié)合：
首先通過金融手段設(shè)立公司，由電池銀行把重卡電池買走，再租給用戶，向用戶收電池租金（可分為按月收和按公里收等方式），換電運(yùn)營商提供充電和換電服務(wù)，整車廠直接賣車。
圖1 換電模式的優(yōu)勢(shì)（參考自換電對(duì)重卡電動(dòng)化的關(guān)鍵作用和產(chǎn)業(yè)化探索）
Part 1 換電技術(shù)的現(xiàn)狀
根據(jù)立國之前的分類演講，國內(nèi)重卡換電技術(shù)主要有三種：頂?shù)跏?em>換電、單側(cè)整體換電、雙側(cè)整體式換電。
圖2 三種不同的換電方式
● 頂?shù)跏降?em>換電方案：這種方案是使用鋼索來調(diào)運(yùn)電池包，接近落座的時(shí)候，使用鋼索的柔性實(shí)現(xiàn)對(duì)位誤差兼容，特點(diǎn)是技術(shù)簡單、成本比較低，是最早商用化的方案。
● 整體側(cè)換的方案：采用機(jī)器人剛性的抓取機(jī)構(gòu)，控制精度要求比較高。比較適合城市的公共型換電站，換電機(jī)器人需要視覺、激光雷達(dá)精密的定位裝置，這使得適應(yīng)性很好、推廣起來更容易。其中雙側(cè)最大的優(yōu)勢(shì)是電池不占貨箱空間，需要兩套機(jī)器人，兩套存儲(chǔ)充電倉。
展開 如何看待寧德時(shí)代的EVOGO電池設(shè)計(jì)？
昨天動(dòng)力電池屆的新聞，是寧德時(shí)代的時(shí)代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，也就是說寧德時(shí)代通過自己的全資子公司時(shí)代電服，來打造構(gòu)建一個(gè)移動(dòng)電能解決方案的服務(wù)。對(duì)這個(gè)事直接的要問的就是：
●圍繞寧德時(shí)代所做的方案，能夠超越奧動(dòng)的卡扣式換電？
●蔚來的車企方案能打通各個(gè)汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)，成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的第三方方案？
▲圖1.換電塊、快換站和APP的組合運(yùn)用
Part 1
電池系統(tǒng)和汽車匹配問題
寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”主要特點(diǎn)包括以下這幾個(gè)：
●單塊電池的設(shè)計(jì)26.5kWh，目標(biāo)是可以提供200公里左右的續(xù)航。
從下面這個(gè)圖來看，是通過把電池分解的方案來做的。也就是說，為了適配不同的尺寸，配置了不同大小的電池。單塊只考慮高壓連接，這樣可以減輕高壓快換連接器的設(shè)計(jì)難度。
▲圖2.巧克力塊的設(shè)計(jì)
●自由組合的配組模式
按照這套邏輯的組合，整個(gè)換電系統(tǒng)可以提供不同的方案，1塊（26.5kWh）、2塊（53kWh）和3塊的方案（79.5kWh）。具體我們可以猜測(cè)一下， 這套系統(tǒng)其實(shí)是采用寧德時(shí)代在大巴系統(tǒng)上比較多見的并聯(lián)方式，通過內(nèi)部的高壓繼電器來進(jìn)行并聯(lián)。
▲圖3.自由組合的系統(tǒng)
這里有個(gè)核心的問題：這么三塊電池如何掛上去？
按照寧德時(shí)代的回復(fù)，結(jié)構(gòu)上這意味著三個(gè)電池塊需要對(duì)應(yīng)一個(gè)電池支架。等于車上需要預(yù)先安裝三個(gè)電池托架，并且把高壓線和“冷卻管路”都預(yù)先安裝固定。
展開 特斯拉員工猝死；奔馳攤大事；通用推氫燃料；團(tuán)車網(wǎng)曝全員待崗；發(fā)改委推換電；蔚來800座換電站上線
03
國家發(fā)展改革委等部門：加快換電模式推廣
國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)意見進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，意見提到，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐。加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用，加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同升級(jí)。推進(jìn)無線充電、自動(dòng)無人充電等新技術(shù)研發(fā)。推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。探索出租、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)。
04
蔚來第800座換電站于杭州宜家正式上線
在過去的33天里新增100座換電站，平均每天就有3座換電站上線。截至21日，蔚來已經(jīng)布局800座換電站、637座超充站、645座目的地充電站，并在全國接入460000+根第三方充電樁。2022年，公司持續(xù)布局，完成1300+座換電站的建設(shè)目標(biāo)，為更多用戶帶來更便捷的換電體驗(yàn)。
05
通用汽車將推出氫燃料電池發(fā)電機(jī)
快科技 電動(dòng)車發(fā)展的一大桎梏就是續(xù)航里程短，補(bǔ)能時(shí)間長且不方便，這也是各家要大力建設(shè)充電樁、充電站的原因之一。
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