ID.3
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-20
ID.3的視頻教程
ID.3的實例教程
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
大眾面向中國的電動化征程又一次加碼，這次上場battle的是ID.3，一款緊湊型純電動兩廂車。
10月22日，ID.3在上汽大眾麾下正式進軍中國市場。與ID.4和ID.6一樣，ID.3出自大眾MEB純電動平臺，同時也是大眾MEB平臺首款車型。只不過，在大眾面向全球發起電動化總攻的排兵布陣中，鑒于中國和歐洲市場消費者對不同車型消費偏好的差異，ID.3并沒有像在歐洲市場一樣也率先于中國打頭陣。而是在緊湊型純電動SUV ID.4和中大型純電動SUV ID.6相繼登陸中國市場之后，大眾才派出其在歐洲市場最具競爭力的ID.3，“東征”中國市場。
如此一來，大眾ID.系列在國內市場形成了ID.3+ ID.4+ ID.6，面向年輕女性或小家庭+年輕家庭+多人家庭的產品布局，互為補益。當然，三款產品的隊列面對國內新能源汽車市場的激烈交鋒不能謂之為強悍，但根據大眾在中國市場加強MEB平臺布局（新增上汽大眾MEB長沙工廠，年產能10萬輛），南北大眾MEB產能已達75萬輛來看，這只是開始。
ID.3在歐洲市場表現不錯，上市僅1個月即被外媒報道摘得歐洲純電動汽車月度銷冠，隨后又被譽為歐洲市場“電動車之王”。就在今年10月ID.3歐洲上市一周年之際，大眾官方公布了其第一年戰績：全球交付了約7萬輛新車；同時，訂單總數已超過14.4萬份。根據外媒的報道，ID.3在歐洲市場的月銷量排名一直保持前五。
ID.3在歐洲市場能打，有什么自身優勢和外在因素？
ID.3定位被賦予重要意義，甲殼蟲、高爾夫之后，誰來續寫大眾的下一個傳奇？也許就是ID.3。比甲殼蟲、高爾夫更具使命的是，ID.3將在不同于前兩者的新賽道上奔跑，有機遇也更具挑戰。
展開 ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。
2021 年 8 月 29 日，在成都車展上 ID.3 正式發布，并將由上汽-大眾國產。
先來介紹一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎車展，也是大眾基于 MEB 平臺打造的首款純電車型，它的定位與高爾夫相似，為小型兩廂車只不過 ID.3 是純電。
在整個 ID 家族中，最重要的三個產品就是 ID.3、ID.4、ID.6，這三個車型價格區間與車型定位正好覆蓋主流的 15 - 30 萬家用市場，而 ID 其他更加細分的車型只是它們的補充。
也就是說，這三款車要承擔起大眾 MEB 平臺的銷量任務。但從 ID.4/6 的在中國銷量表現來看，似乎并沒有得到大眾的滿意，那么 ID.3 此時的到來目標就比較清晰了，就是為了「大賣」。
下面我們就來看看：一，ID 系列的銷量情況；二，ID.3 是否能扛起銷量大旗？
ID 系列的銷量難題
便于理解，這里要先說一個背景，就是：「ID 系列在整個大眾電動家族中的重要性。」
如果研究大眾就會發現，整個大眾在戰略轉型的策略上，其實復用了此前在傳統車型上的一些經驗。
品牌上：由大眾汽車、斯科達等組成面向大眾市場的中低端品牌；由奧迪、保時捷組成面向高端市場的豪華品牌；
技術上：打造 MEB 模塊化平臺對應中低端市場、打造 PPE 對應豪華市場。
策略上，大眾在中低端市場中投放的車型則是 ID 系列。也就是說，ID 系列車型對應的則是傳統燃油車中的途觀、途觀 L、邁騰、高爾夫等等。
當然，ID 系列并不是簡單對燃油車型的復制，而是應對新市場、在新技術和產品形態上有巨大調整的產品。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車證實，電動e-Golf于12月23日在德累斯頓的透明工廠停產，以為新款ID.3的生產提供支持。
大眾e-Golf（圖片來源：大眾汽車）
大眾e-Golf，用很多人的話說，是大眾為了“合規”而推出的電動車。該款車以現有的燃油動力車型為基礎，產量有限，而且在大多數市場都是為了遵守地方法規而供應的。
然而，e-Golf是一款相當成功的合規電動車，從2014年到去年夏天在沃爾夫斯堡工廠，到2017年至今在德累斯頓工廠，大眾共生產145,561輛e-Golf，這足以證明e-Golf在歐洲的受歡迎程度。
但現在，e-Golf不得不結束生產，以為新款電動車ID.3的生產讓路。大眾計劃下個月盡快在德累斯頓工廠開啟ID.3的生產，到明年年底計劃生產更多的ID.3，超過e-Golf過去六年的總產量。
大眾德累斯頓透明工廠負責人Danny Auerswald表示，“e-Golf生產的結束，也是ID.3最后準備工作的開始。在短短幾周內，我們將開啟德累斯頓工廠的新篇章。繼茨維考工廠之后，我們是歐洲第二家基于新型模塊化電子驅動系統制造車輛的工廠。”
大眾德累斯頓透明工廠工會主席Thomas Aehlig表示，“開始ID.3的組裝對工廠全體員工來說是個好消息，也是對我們自2016年以來在改造工廠方面所付出努力的回報。因此，我們為核心員工實現了可持續的工作保障，并為工廠的未來提供了積極的前景。”
目前，大眾已經交付了約3萬輛ID.3，并計劃提高產量以滿足需求。
展開 ID.3在歐洲荷蘭首次被報道起火了，火勢還挺大。我想說的是，如果關注過LG 在2016-2019年的NCM622路線埋下的隱患，那這個事故是早晚的事，而且這個問題短期內看來是沒有答案的。
隨著歐洲純電動車型的上量，寬容度特別低的國外市場會如何教育電池企業把安全放在第一位。值得注意的是，現代目前也逐步加大了SK電池的比例，7月份Ioniq 5的銷量 沖了一個新的高位。今天借著ID3起火的事，再說說LG的電池和現代汽車選擇的SK電池。
一、ID3全球的首次起火事件回顧
上周六早上，荷蘭格羅寧根發生一起火災，這是全球第一起大眾汽車的純電動車型ID3的起火事故。車主是一位媽媽，把車停在靠近 Helper Brink 的十字路口，正要開車離開，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到來時，火勢已經高出車輛數米。消防員用兩支高壓噴射器將火撲滅，但未能阻止汽車完全燃燒。停在它后面的一輛電動汽車（一臺LEAF，完全是字面意思上的“惹火上身”）受了一些影響。目前正在調查原因，起火區域已被警方封鎖。救援公司拖走兩輛嚴重受損的車輛。
圖1 起火的大眾ID3，還有后面瑟瑟發抖的LEAF
圖2 電動汽車起火，消防員很無奈
圖3 起火后的ID3和LEAF
ID.3這臺車是基于配置LG電池的MEB平臺打造，這事故出來之后，必然會引發新一輪對LG電池安全的質疑。
這起事故容易讓人詬病的點是：
車輛沒在充電；
車輛在停止狀態下；
后排有小朋友（幸好車主媽媽一看到煙冒出來，立即著手救人成功）
LG目前最大的危機在于：面向儲能的大型系統已經召回了，面向個人的小型儲能系統也發生召回了；在動力電池領域，現代汽車召回了，通用汽車也召回了，現在又發生大眾汽車在歐洲的第一臺ID.3起火。
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