ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？

駕駛哥

2021年9月3日 09:25

2021 年 8 月 29 日，在成都車展上 ID.3 正式發布，并將由上汽-大眾國產。

先來介紹一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎車展，也是大眾基于 MEB 平臺打造的首款純電車型，它的定位與高爾夫相似，為小型兩廂車只不過 ID.3 是純電。

在整個 ID 家族中，最重要的三個產品就是 ID.3、ID.4、ID.6，這三個車型價格區間與車型定位正好覆蓋主流的 15 - 30 萬家用市場，而 ID 其他更加細分的車型只是它們的補充。

也就是說，這三款車要承擔起大眾 MEB 平臺的銷量任務。但從 ID.4/6 的在中國銷量表現來看，似乎并沒有得到大眾的滿意，那么 ID.3 此時的到來目標就比較清晰了，就是為了「大賣」。

下面我們就來看看：一，ID 系列的銷量情況；二，ID.3 是否能扛起銷量大旗？

ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？的圖2

ID 系列的銷量難題

便于理解，這里要先說一個背景，就是：「ID 系列在整個大眾電動家族中的重要性。」

如果研究大眾就會發現，整個大眾在戰略轉型的策略上，其實復用了此前在傳統車型上的一些經驗。

品牌上：由大眾汽車、斯科達等組成面向大眾市場的中低端品牌；由奧迪、保時捷組成面向高端市場的豪華品牌；
技術上：打造 MEB 模塊化平臺對應中低端市場、打造 PPE 對應豪華市場。

策略上，大眾在中低端市場中投放的車型則是 ID 系列。也就是說，ID 系列車型對應的則是傳統燃油車中的途觀、途觀 L、邁騰、高爾夫等等。

當然，ID 系列并不是簡單對燃油車型的復制，而是應對新市場、在新技術和產品形態上有巨大調整的產品。

所以，ID 系列對于大眾而言，是考驗其轉型是否能轉型成功的關鍵。而大眾電動化轉型是否成功需要看兩個市場，一個是中國市場；另一個則是其他。

從大眾在中國市場投資 150 億歐元來支撐其電動化的戰略上來看，中國市場將是重中之重。

看看 ID 系列，目前在中國市場的表現。

目前，大眾在中國市場投放了 ID.4/6 兩款車型，分別由一汽-大眾和上汽-大眾國產，兩款車型最終變成 4 款車型在賣。

上汽-大眾 ID.4 X 的交付數據：

2021 年 3 月：625 輛，占上汽-大眾份額的 0.58%；
2021 年 4 月：922 輛，占上汽-大眾份額的 0.91%；
2021 年 5 月：847 輛，占上汽-大眾份額的 0.79%；
2021 年 6 月：1100 輛，占上汽-大眾份額的 1.73%。

上汽-大眾 ID.6 X 的交付數據:

2021 年 6 月：434 輛；
2021 年 7 月：865 輛，占品牌總銷量的 0.54%。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 的交付數據：

2021 年 2 月：180 輛；
2021 年 3 月：365 輛；
2021 年 4 月：722 輛；
2021 年 5 月：502 輛；
2021 年 6 月：2191 輛。

一汽-大眾 ID.6 CROZZ 的交付數據：

2021 年 6 月：538 輛；
2021 年 7 月：620 輛。

從以上數據我們可以看出，ID.4 X 在 2021 年全年累計交付只有 3494 輛、ID.6 X 只有 1299 輛；ID.4 CROZZ 累計銷量 3960 輛、ID.6 CROZZ 累計交付 1158 輛。

也就是說，一汽-大眾和上汽-大眾在一起共四款車型，在 2021 年 1 - 7 月累計銷量也只有 9911 輛。據大眾汽車官方數據，上半年在國內交付的純電動汽車合計數量只有 18285 輛。

這樣的表現和特斯拉、蔚來、小鵬、理想等已經出現了巨大差距，甚至和新造車第二梯隊的哪吒汽車等比也沒有太多優勢。這樣的銷量對于大眾來說顯然不可接受，主要有幾點原因：

ID 系列所使用的平臺在研發上的投入巨大，上百億的研發成本需要產品的銷量來收回成本；
ID 系列如果失敗大概率上會讓大眾在 30 萬以內的家用市場落后與對手，并且很難在后面的時間里重新起來；
大眾 MEB 平臺會因為 ID 系列不能大規模交付，而失去前期純電平臺的成本優勢，也就是說，即使大眾想要基于 MEB 重新開發新產品，不只是時間，還有會失去成本優勢。

因此，這就是 ID.3 到來的重要性，大眾急需要一個爆款來證明自己在電動化技術產品上面的實力。我們通常認為一款車能不能大賣，有三個維度品牌、產品、價格，大眾品牌影響力毋庸置疑，所以想要看 ID.3 是否能大賣需要看產品和價格。

ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？的圖7

大眾的用心之作：ID.3

ID.3 承載著大眾關于智能電動汽車的很多前瞻理念，整個設計與工程能力都是繼承了大眾很多精髓。

MEB 帶來的好處

MEB 是從小型 SUV 切入市場，而這個平臺的規劃還有 A 級 SUV 以及 A+ 級的轎車和不同品牌的 SUV 的系列。

ID.3 根據電池包不同設計出了，3種不同續航版本的車型 45 kWh（330 km）、58 kWh（430 km）及 77 kWh（550 km），這三個版本電池模組的設計分別為：

45 kWh：7 個帶電池模組，加一個模組盒放 BMS 系統配件；
58 kWh：9 個帶電池模組，加一個 BMS 系統配件；
77 kWh：12 個帶電池模組，加一個 BMS 系統配件。

從大眾官方公布的 ID.3 模組設計方案里看，電池都是從車后面出高壓線，目的為了保持碰撞的一致性，也就是，兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。

而且 ID.3 在設計上軸距就是一定的，大眾是通過拉長或縮短電池包托盤來達到帶電量的區分的。這樣的設計，既可以做到模組帶電量的拓展，又可以做到整個底盤空間上的最優化，在這個兼容的結構里面，大眾考慮在車身一個完整的結構，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。

看一組數據：

高爾夫：4296/1788/1471 mm，軸距 2636 mm；
ID.3 ：4261/1809/1552 mm，軸距 2765 mm。

帶來的結果則是，ID.3 擁有比高爾夫還要小的車身，卻可以得到比高爾夫大很多的軸距，同時因為純電平臺地臺的平整性，所以 ID.3 的整個座艙空間在同級別里有絕對優勢。

這也讓 ID.3 的外觀設計，更加出眾。

看看外觀

ID.3 的外觀屬于典型的長軸距，短前后懸，這是一個討巧的設計，因為在視覺上可以營造整個車輛的修長感。

車頭設計上，ID.3 并未采用時下流行的鍍鉻設計，原因是避免鍍鉻工藝所導致的環境污染問題。去掉鍍鉻，取而代之的是鍍光前臉。上汽大眾ID.3將「光」元素應用在車頭前部的不同區域，例如在車頭采用了貫穿式日間行車燈設計，并采用 Beauty eyes 仿生學大燈設計。保險桿外側采用光束粒子狀的凹點紋理，沿著下輪廓呈參數化的排布方式。

全新設計的海星花瓣式輪轂采用雙色精車工藝，造型新穎有趣，材質為鋁合金材質，相比采用塑料材質塑形輪轂的車型，更具辨識度。在輪胎規格上，上汽大眾 ID.3 采用了 20 寸的輪胎，為整車平添了運動感。