ID.3的案例
有一說一｜ID.3的“矛頭”指向誰？
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
大眾面向中國的電動化征程又一次加碼，這次上場battle的是ID.3，一款緊湊型純電動兩廂車。
10月22日，ID.3在上汽大眾麾下正式進軍中國市場。與ID.4和ID.6一樣，ID.3出自大眾MEB純電動平臺，同時也是大眾MEB平臺首款車型。只不過，在大眾面向全球發(fā)起電動化總攻的排兵布陣中，鑒于中國和歐洲市場消費者對不同車型消費偏好的差異，ID.3并沒有像在歐洲市場一樣也率先于中國打頭陣。而是在緊湊型純電動SUV ID.4和中大型純電動SUV ID.6相繼登陸中國市場之后，大眾才派出其在歐洲市場最具競爭力的ID.3，“東征”中國市場。
如此一來，大眾ID.系列在國內(nèi)市場形成了ID.3+ ID.4+ ID.6，面向年輕女性或小家庭+年輕家庭+多人家庭的產(chǎn)品布局，互為補益。當然，三款產(chǎn)品的隊列面對國內(nèi)新能源汽車市場的激烈交鋒不能謂之為強悍，但根據(jù)大眾在中國市場加強MEB平臺布局（新增上汽大眾MEB長沙工廠，年產(chǎn)能10萬輛），南北大眾MEB產(chǎn)能已達75萬輛來看，這只是開始。
ID.3在歐洲市場表現(xiàn)不錯，上市僅1個月即被外媒報道摘得歐洲純電動汽車月度銷冠，隨后又被譽為歐洲市場“電動車之王”。就在今年10月ID.3歐洲上市一周年之際，大眾官方公布了其第一年戰(zhàn)績：全球交付了約7萬輛新車；同時，訂單總數(shù)已超過14.4萬份。根據(jù)外媒的報道，ID.3在歐洲市場的月銷量排名一直保持前五。
ID.3在歐洲市場能打，有什么自身優(yōu)勢和外在因素？
ID.3定位被賦予重要意義，甲殼蟲、高爾夫之后，誰來續(xù)寫大眾的下一個傳奇？也許就是ID.3。比甲殼蟲、高爾夫更具使命的是，ID.3將在不同于前兩者的新賽道上奔跑，有機遇也更具挑戰(zhàn)。
展開 有一說一｜上汽大眾ID.3：沒有趕早，卻很趕巧
ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產(chǎn)品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩(wěn)增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。
大眾e-Golf正式停產(chǎn) 為ID.3讓路
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大眾汽車證實，電動e-Golf于12月23日在德累斯頓的透明工廠停產(chǎn)，以為新款ID.3的生產(chǎn)提供支持。
大眾e-Golf（圖片來源：大眾汽車）
大眾e-Golf，用很多人的話說，是大眾為了“合規(guī)”而推出的電動車。該款車以現(xiàn)有的燃油動力車型為基礎，產(chǎn)量有限，而且在大多數(shù)市場都是為了遵守地方法規(guī)而供應的。
然而，e-Golf是一款相當成功的合規(guī)電動車，從2014年到去年夏天在沃爾夫斯堡工廠，到2017年至今在德累斯頓工廠，大眾共生產(chǎn)145,561輛e-Golf，這足以證明e-Golf在歐洲的受歡迎程度。
但現(xiàn)在，e-Golf不得不結束生產(chǎn)，以為新款電動車ID.3的生產(chǎn)讓路。大眾計劃下個月盡快在德累斯頓工廠開啟ID.3的生產(chǎn)，到明年年底計劃生產(chǎn)更多的ID.3，超過e-Golf過去六年的總產(chǎn)量。
大眾德累斯頓透明工廠負責人Danny Auerswald表示，“e-Golf生產(chǎn)的結束，也是ID.3最后準備工作的開始。在短短幾周內(nèi)，我們將開啟德累斯頓工廠的新篇章。繼茨維考工廠之后，我們是歐洲第二家基于新型模塊化電子驅(qū)動系統(tǒng)制造車輛的工廠?！?大眾德累斯頓透明工廠工會主席Thomas Aehlig表示，“開始ID.3的組裝對工廠全體員工來說是個好消息，也是對我們自2016年以來在改造工廠方面所付出努力的回報。因此，我們?yōu)楹诵膯T工實現(xiàn)了可持續(xù)的工作保障，并為工廠的未來提供了積極的前景?！?目前，大眾已經(jīng)交付了約3萬輛ID.3，并計劃提高產(chǎn)量以滿足需求。
展開 ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？
2021 年 8 月 29 日，在成都車展上 ID.3 正式發(fā)布，并將由上汽-大眾國產(chǎn)。
先來介紹一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎車展，也是大眾基于 MEB 平臺打造的首款純電車型，它的定位與高爾夫相似，為小型兩廂車只不過 ID.3 是純電。
在整個 ID 家族中，最重要的三個產(chǎn)品就是 ID.3、ID.4、ID.6，這三個車型價格區(qū)間與車型定位正好覆蓋主流的 15 - 30 萬家用市場，而 ID 其他更加細分的車型只是它們的補充。
也就是說，這三款車要承擔起大眾 MEB 平臺的銷量任務。但從 ID.4/6 的在中國銷量表現(xiàn)來看，似乎并沒有得到大眾的滿意，那么 ID.3 此時的到來目標就比較清晰了，就是為了「大賣」。
下面我們就來看看：一，ID 系列的銷量情況；二，ID.3 是否能扛起銷量大旗？
ID 系列的銷量難題
便于理解，這里要先說一個背景，就是：「ID 系列在整個大眾電動家族中的重要性。」
如果研究大眾就會發(fā)現(xiàn)，整個大眾在戰(zhàn)略轉型的策略上，其實復用了此前在傳統(tǒng)車型上的一些經(jīng)驗。
品牌上：由大眾汽車、斯科達等組成面向大眾市場的中低端品牌；由奧迪、保時捷組成面向高端市場的豪華品牌；
技術上：打造 MEB 模塊化平臺對應中低端市場、打造 PPE 對應豪華市場。
策略上，大眾在中低端市場中投放的車型則是 ID 系列。也就是說，ID 系列車型對應的則是傳統(tǒng)燃油車中的途觀、途觀 L、邁騰、高爾夫等等。
當然，ID 系列并不是簡單對燃油車型的復制，而是應對新市場、在新技術和產(chǎn)品形態(tài)上有巨大調(diào)整的產(chǎn)品。
展開 
ID.3 和大眾的電氣化平臺
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統(tǒng)，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統(tǒng)
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動功能、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離報警等。該系統(tǒng)所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應商，并且在大多數(shù)情況下使用相同的組件。
圖3 ID系列的ADAS功能
拿前方碰撞告警系統(tǒng)中的前置攝像頭來說，其采用的就與Golf 8相同如圖4所示，包含Valeo 最新一代采用 Intel/Mobileye EyeQ4M 的前置攝像頭板、OmniVision 的 OV10642 CIS 1.3 兆像素 (MP) 傳感器和瑞薩電子的 RH850/P1H-C 系列 32 位微控制器，其中1.3-MP 傳感器支持 1280 × 1080 像素的主動陣列和每秒 60 幀的 RAW 圖像輸出，如圖5所示。
圖4 Golf 8 中ADAS系統(tǒng)硬件
圖5 ID3的前置攝像頭
前置雷達采用大陸集團第五代 77 GHz 技術，采用兩板設計。它由 WLCSP 中的 NXP 單芯片 MMIC 3Tx4Rx 和 32 位 MCU 組成。一塊板用于計算控制，另一塊用于傳感，如圖6所示。
圖6 前置雷達
與 Golf 8 類似，Hella RS4 具有盲點監(jiān)控、變道監(jiān)控和后方交叉路口警報功能。硬件上采用了英飛凌的TC26x MCU 和意法半導體的 STRADA431 MMIC 組成。
展開 如何看待ID.3被首次報道的燃燒事故
ID.3在歐洲荷蘭首次被報道起火了，火勢還挺大。我想說的是，如果關注過LG 在2016-2019年的NCM622路線埋下的隱患，那這個事故是早晚的事，而且這個問題短期內(nèi)看來是沒有答案的。
隨著歐洲純電動車型的上量，寬容度特別低的國外市場會如何教育電池企業(yè)把安全放在第一位。值得注意的是，現(xiàn)代目前也逐步加大了SK電池的比例，7月份Ioniq 5的銷量 沖了一個新的高位。今天借著ID3起火的事，再說說LG的電池和現(xiàn)代汽車選擇的SK電池。
一、ID3全球的首次起火事件回顧
上周六早上，荷蘭格羅寧根發(fā)生一起火災，這是全球第一起大眾汽車的純電動車型ID3的起火事故。車主是一位媽媽，把車停在靠近 Helper Brink 的十字路口，正要開車離開，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到來時，火勢已經(jīng)高出車輛數(shù)米。消防員用兩支高壓噴射器將火撲滅，但未能阻止汽車完全燃燒。停在它后面的一輛電動汽車（一臺LEAF，完全是字面意思上的“惹火上身”）受了一些影響。目前正在調(diào)查原因，起火區(qū)域已被警方封鎖。救援公司拖走兩輛嚴重受損的車輛。
圖1 起火的大眾ID3，還有后面瑟瑟發(fā)抖的LEAF
圖2 電動汽車起火，消防員很無奈
圖3 起火后的ID3和LEAF
ID.3這臺車是基于配置LG電池的MEB平臺打造，這事故出來之后，必然會引發(fā)新一輪對LG電池安全的質(zhì)疑。
這起事故容易讓人詬病的點是：
車輛沒在充電；
車輛在停止狀態(tài)下；
后排有小朋友（幸好車主媽媽一看到煙冒出來，立即著手救人成功）
LG目前最大的危機在于：面向儲能的大型系統(tǒng)已經(jīng)召回了，面向個人的小型儲能系統(tǒng)也發(fā)生召回了；在動力電池領域，現(xiàn)代汽車召回了，通用汽車也召回了，現(xiàn)在又發(fā)生大眾汽車在歐洲的第一臺ID.3起火。
展開 大眾將于3月9日發(fā)布ID系列電動巴士
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，德國汽車制造商大眾將于3月9日推出一款純電動車型，新車將以該公司上世紀50年代推出的一款微型客車為原型，這款純電動巴士的名字為ID.BUZZ。目前大眾正在純電動汽車領域持續(xù)發(fā)力，推出不同種類的純電車型。
（圖片來源：迪斯Twitter）
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在Twitter上表示：“2022年3月9日，傳奇即將回歸！”這篇推文還配了一段展示ID.BUZZ輪廓的動畫，這意味著這款純電動巴士將在兩個月之后正式亮相。
大眾品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandst?tter表示：“我們希望將大眾打造為最受歡迎的可持續(xù)出行品牌。ID.BUZZ體現(xiàn)了這個目標，而沒有其他車型能做到這一點?！?不出所料，ID.BUZZ將使用大眾的MEB平臺，該公司此前推出的ID.3和ID.4純電動車型也都使用了這個平臺，這些車型在歐洲市場上受到了消費者的歡迎。
目前大眾尚未透露有關ID.BUZZ的細節(jié)信息，除了迪斯的推文之外，該公司并未提供任何官方新聞稿，也沒有透露將以何種方式發(fā)布該車型。但是現(xiàn)在可以確定的是，ID.BUZZ將于2023年在美國上市，目前價格尚未確定，外媒估計這款純電動巴士的價格可能會在4萬美元左右。另外大眾也沒有透露將推出多少種配置版本。
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展開 大眾ID.3動力總成設計基準
來
源： 網(wǎng)絡
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啥打分的個付的我
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展開 成都車展的三臺中小型新能源車點評
ID.3作為在海外市場賣得很不錯的車，這次成都車展上首次在國內(nèi)推出，不知道這款車型能不能幫大眾在國內(nèi)新能源市場上扳回一局。
ID.3基于大眾的 MEB 平臺打造，這個平臺是模塊化電氣化工具（ Modular Electrification Toolkit ）的系統(tǒng)，是大眾首個從模塊化傳統(tǒng)車平臺 MQB 向電動化進化的平臺，標志著大眾對純電動汽車首次集中性和系統(tǒng)性的嘗試。MEB平臺專門針對新能源動力系統(tǒng)打造，在研發(fā)設計和供應鏈層面可以實現(xiàn)高度復制，所以這里孵化出來了ID.3、ID.4和ID.6。
圖5 大眾在中國的MEB車型銷量情況
大眾的MEB平臺遇到的最大的問題，是由于整體設計是和自己的MQB比，并沒有完全對標全球快速迭代的電動汽車設計潮流。所以如下圖所示，MEB很多的專屬特性，比MQB的油改電車型當然好很多，但是對上國內(nèi)在紅海中打拼出來的純電動車型，以及具有高度前瞻性的Model 3和Model Y，這些特性的優(yōu)勢都發(fā)揮不出來。這也是ID家族在國內(nèi)買得不如造車新勢力的原因之一。
圖6 MEB專屬純電動平臺
但ID.3 的優(yōu)勢在于幾點：第一是專為純電打造的MEB平臺優(yōu)化了整車布置，因此的確帶來了更大的車內(nèi)空間；第二是共享了ID家族的智能座艙、電子架構和等，比如ID家族配備的AR-HUD ——增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，科技感的確不錯；第三，ID.3作為中小型車，恰好規(guī)避了大眾MEB平臺后驅(qū)單電機125kW功率偏小的特點，加速性就顯得還可以。這些都是ID.3面對年輕消費者的時候，顯得性價比不錯的部分。
圖7 MEB帶來的更大的空間
小結：成都車展上的這幾臺小的純電動汽車，可能在2021年后幾個月和2022年大放異彩。
展開 月交付破萬，ID.系列失意or得意？
同時，一定程度上ID.系列也配得上這一階段性成就。
首先，經(jīng)過了半年的市場磨合，首批用戶有了一手用車體驗和用車反饋，讓消費者對ID.系列南北各兩款車型有了更深入的了解，其自身的特點比如“實誠的續(xù)航”等也在不斷放大，其次，特斯拉的各種負面新聞和消費者對于它的“疲勞”也給了ID.系列機會。
曾被不少人看輕的ID.系列，正在以肉眼可見的速度向上攀升。
而在成績的背后，最離不開的是大眾自己的努力。從全新的銷售模式到缺芯時代下的產(chǎn)能優(yōu)化，從廠家的發(fā)力營銷到每一個銷售手中的有效培訓……我們在抨擊大眾在部分燃油車型失利的同時，也不能對其在ID.系列的努力視而不見。
另一方面，對于大眾而言，好消息不止于月銷破萬上。別忘了，這一成就是在馳騁歐洲純電市場的ID.3還未在國內(nèi)上市的情況下達成的。
遙望遠在數(shù)千公里之外的歐洲，ID.系列的老大哥ID.3正在瘋狂“殺戮”。
這款被大眾寄希望于甲殼蟲?和高爾夫之后第三款重要車型，自2020年9月上市以來，大眾ID.3在這短短的一年多時間，這款車型已經(jīng)在歐洲收到超過 144,000 份訂單。今年上半年，ID.3市場需求強勁，讓大眾在很短的時間內(nèi)成為了歐洲純電市場的領頭羊。8月份，該車成為了包括德國、英國、愛爾蘭、奧地利和瑞士在內(nèi)許多市場的最受歡迎純電動車。
而大眾汽車還公布了一項數(shù)據(jù)比較有意思。根據(jù)大眾汽車統(tǒng)計，在眾多訂單中，約有50%是大眾品牌的新客戶，也就是通過ID.3這款車型大眾吸引了超7萬名新用戶。
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瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(CTB 、八合一)
特斯拉“Model 3”的電池組質(zhì)量為451.5kg，電池容量為75kWh，質(zhì)量能量密度為166.1kWh/kg。大眾“ID.3”的電池組質(zhì)量為374.5kg，電池容量為58kWh，質(zhì)量能量密度為154.8Wh/kg。
ID.3和Model3均采用將鎳（Ni）、錳（Mn）和鈷（Co）作為正極活性物質(zhì)的主要成分的三元(NMC)鋰電池。另一方面，海豹采用的電池是磷酸鐵鋰(LFP)類。
一般來說，磷酸鐵鋰電池在質(zhì)量能量密度方面顯得遜色。日本一家電池制造商的技術人員表示，“按電池單元的量產(chǎn)品比較，磷酸鐵鋰電池的質(zhì)量能量密度比三元電池低約3～4成”。但是，海豹的質(zhì)量能量密度僅比ID.3少5%。比亞迪通過提高電池單元的成組效率，提高了電池組的能量密度，接近ID.3。
以車身保護電池的特斯拉
特斯拉在質(zhì)量能量密度比較中占優(yōu)勢的因素之一是電池組的結構。值得注意的是外圍部分。比亞迪的海豹和大眾ID.3為了保護電池免受碰撞時的沖擊，在電池組的外圍設置了鋁合金制的加強部件(圖2)。
圖2 ID.3的電池組
在外圍配備了鋁合金造的加強部件(照片: 日經(jīng)XTECH)
特斯拉Model3的電池單元沒有這種加強部件，作為電池組來說變得更輕(圖3)。沖擊全部都由車身承受。側梁(sidesill)、中柱(CenterPillar)、車頂縱梁(roof rails)和地板橫梁（Floor Cross Member）等采用了抗張強度為980MPa級以上的超高強度鋼板。
展開 8月份歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)以及9月預估
備注：歐洲2021年已經(jīng)注冊了135萬輛，對比下中歐美三個區(qū)域如下圖所示
圖1 中美歐的電動化乘用車的數(shù)量
一、歐洲各車型的銷量情況
1）純電動的銷售情況
首先來看純電動汽車的情況， 8月份歐洲純電銷量占第一位的是ID.3。但是與第二的Model 3差距非常小，這兩臺車是單獨劃為一檔的。
Model Y上量也很快，隨著特斯拉中國全力轉為出口中心，9月數(shù)據(jù)還會快速上拉。
從累計來看，Model 3 2021年前8個月累計76440，占據(jù)第一位。ID.3 44625臺，排名第二，后續(xù)ZOE 38872，ID.4 33543臺，這四臺車排名最好，第五的是Niro EV， 28393臺。
需要注意的是，IONIQ 5在歐洲的銷量正在取代KONA，成為主力車型，這個數(shù)據(jù)反應出來還需要一點時間。
圖2 8月歐洲的純電動汽車注冊量
2）插電式混動銷售情況
PHEV 車型中，銷量最高的是福特KUGA，8月3512臺。雖然經(jīng)歷了去年的召回風波， KUGA PHEV今年仍累計銷售了32,507。排名第二的是XC40 PHEV 29,356，第三名是BMW 330e 26,537——這三臺PHEV進入了今年歐洲新能源汽車銷售累積總榜的前十名。在歐洲進入缺芯狀態(tài)以后，插電式混合動力的銷售態(tài)勢就進入疲態(tài)。
圖3 歐洲8月的插電式混合動力
二、重點車型銷售分布情況
1）大眾的ID.3
ID.3 在德國銷售了3750臺，累計18845臺，占總量的42.44%；銷量排名第二的地區(qū)是英國，810臺，累計6380臺，占比14.37%。
目前來看，ID系列在歐洲的推廣分布也不是特別順利，還是比較集中于德國和英國兩個市場。
展開 sxdfvgbhnjmk
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展開 某型巷道超前支架結構有限元分析報告及合規(guī)性分析
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