ID.3在歐洲荷蘭首次被報道起火了，火勢還挺大。我想說的是，如果關注過LG 在2016-2019年的NCM622路線埋下的隱患，那這個事故是早晚的事，而且這個問題短期內看來是沒有答案的。

隨著歐洲純電動車型的上量，寬容度特別低的國外市場會如何教育電池企業把安全放在第一位。值得注意的是，現代目前也逐步加大了SK電池的比例，7月份Ioniq 5的銷量 沖了一個新的高位。今天借著ID3起火的事，再說說LG的電池和現代汽車選擇的SK電池。

一、ID3全球的首次起火事件回顧

上周六早上，荷蘭格羅寧根發生一起火災，這是全球第一起大眾汽車的純電動車型ID3的起火事故。車主是一位媽媽，把車停在靠近 Helper Brink 的十字路口，正要開車離開，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到來時，火勢已經高出車輛數米。消防員用兩支高壓噴射器將火撲滅，但未能阻止汽車完全燃燒。停在它后面的一輛電動汽車（一臺LEAF，完全是字面意思上的“惹火上身”）受了一些影響。目前正在調查原因，起火區域已被警方封鎖。救援公司拖走兩輛嚴重受損的車輛。

圖1 起火的大眾ID3，還有后面瑟瑟發抖的LEAF

圖2 電動汽車起火，消防員很無奈

圖3 起火后的ID3和LEAF

ID.3這臺車是基于配置LG電池的MEB平臺打造，這事故出來之后，必然會引發新一輪對LG電池安全的質疑。

這起事故容易讓人詬病的點是：

1. 車輛沒在充電；

2. 車輛在停止狀態下；

3. 后排有小朋友（幸好車主媽媽一看到煙冒出來，立即著手救人成功）

LG目前最大的危機在于：面向儲能的大型系統已經召回了，面向個人的小型儲能系統也發生召回了；在動力電池領域，現代汽車召回了，通用汽車也召回了，現在又發生大眾汽車在歐洲的第一臺ID.3起火。由于ID系列的銷售上量非常快，隨著保有量的快速增漲，這個事情的后續發展值得我們關注。

圖4 LG在韓系電池里面是最激進的，以往的市場份額也最大

在之前的文章中，LG電池的歐洲版本和中國版本最大差異，主要是熱失控防護方面的設計。在歐洲，由于沒有法規的需求，軟包模組的設計上基本是沒有做防護，比如上蓋就是一個完整的鋁沖壓板，如下圖所示；國內版做了一堆設計工作來延緩起火時間。

圖5 兩個版本上蓋的差異

軟包模組的設計方面，歐洲版本和國內版本相比，同樣幾乎沒有任何防火方面的設計，國內版本為了滿足國標的熱失控要求，在模組塑料蓋的上方使用了云母材質的隔熱板。

圖6 兩個版本的模組差異

二、選擇放棄LG的現代汽車，Ioniq的銷量

現代汽車在全球范圍內，7月份銷售了12328臺新能源汽車，其中純電動汽車10210臺，PHEV1532臺，燃料電池企業586臺。2021年累計銷售6.13萬臺，其中純電動汽車46318臺，插電式混動9253臺，燃料電池5721臺。

圖7 現代的新能源汽車的銷售還是很穩的

從整個比例來看，目前現代汽車的量完全靠Ioniq5為主導，這臺造型很新穎的800V系統的純電車型，在歐洲和韓國的需求都不錯。基本上沒有受到Kona EV召回事件的影響。

圖8 Ioniq5 在現代新能源汽車的比例已經超過65%

從交付來看，Ioniq 5還是存在一定的產能的瓶頸，不過開始慢慢爬坡到8000臺。目前這臺車實際上是賣了4個月，已經交付了24737臺，其中韓國9147臺，全球15590臺。這個數據對于一臺比較貴的800V車型來說，非常不錯了。按照這么下去，估計今年是能破7萬，預計在7.5萬左右。

圖9 現代Ioniq 5的銷售上量過程

我們后續將一直觀察KIA的EV6的表現，如果800V的持續上量效果不錯，有很大可能會引發核心變局。我很感興趣的是SK在這款快充電芯上做的安全設計，由于SK的設計是圍繞其昂貴的隔膜，可能這方面的技術會加強電芯的安全冗余度。

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小結：在安全問題上，韓國的LG是最為激進的，圍繞著快速降本的設計，在爭取項目擴大產量方面取得了積極的效果。但是歷史遺留問題，將會帶來很大的挑戰。設想一下，如果歐洲的電動汽車也和我們國內一樣，經歷一段時間的“烽火連天”，那么電池安全設計的重要性是不是會被盡早提上日程，到時候歐洲會不會也和國內一樣大規模去推廣鐵鋰電池。這個問題我們可以仔細推測一下。

目前的市場，大家面臨的問題都一樣，需要快速降本、盡快提高電動汽車在市場上的滲透率。